Realmente dá ao piloto confiança na velocidade, o que é um grande elogio para qualquer moto. Parabéns à Ducati pela última geração de diversão monstruosa.
É difícil acreditar que a Ducati Monster já tenha mais de 20 anos, mas isso é uma boa notícia, uma vez que as atualizações contínuas ao longo do tempo, a icônica moto nua nos trouxe as excelentes “novas” Monster 1200 e 1200S 2014, que acabaram de estrear.
Quando a Ducati Monster 900 original foi lançada em 1993, acertou em cheio e a linha expandiu-se rapidamente. Hoje, os modelos Monster representam metade ou mais das vendas anuais da Ducati. Apesar do apelido de Monster, os 1200 e 1200S de terceira geração são alguns dos modelos mais refinados, graças à tecnologia abundante. Basta um passeio nesses patinhos outrora feios para descobrir por que eles são alguns dos modelos mais populares - e mais imitados - da Ducati.
Estilizando uma bicicleta sem “estilo” real
Quando os construtores de garagem remendou as primeiras bicicletas “nuas” na década de 1990 por
retirando o plástico quebrado das motos esportivas modernas para revelar seus núcleos, tenho que admitir que não era fã do visual. Parecia que os proprietários eram simplesmente baratos demais para comprar novos plásticos e devolver a forma à outrora elegante máquina esportiva. Então montei um e entendi. Não se tratava de aparência, mas sim de passeio, como deveria ser. Mas 21 anos depois do nascimento da “bicicleta nua de fábrica”, o visual nada além do essencial foi amplamente codificado. Felizmente, a Ducati apresenta esse visual básico com um toque de estilo bem-vindo. Ainda é apenas o essencial, com um visual denso, proposital e acessível que é exatamente o oposto do brilho dos modelos de pista reservado às motos puramente esportivas da Ducati.
O radiador curvo e o radiador de óleo pendurado acrescentam peso à postura do novo Monster e o caminho um tanto espaguetificado dos tubos é mais um produto do formato L do motor do que uma caneta de estilista. No entanto, os escapamentos 2-1-2 pretos e metálicos, que parecem muito mais robustos do que eu esperava, são na verdade muito bonitos, embora a maioria encontre o caminho para um prateleira na garagem enquanto os proprietários amarram Termis, Arrows ou outras latas de reposição em uma tentativa de abrir a respiração do motor e aumentar os decibéis para os níveis de ativação do alarme do carro. Tudo bem quando um motor soa tão bem, mas para este piloto, o burburinho contido do canos de estoque na rodovia eram uma ótima companhia, ao mesmo tempo em que eram barulhentos o suficiente para entreter enquanto estava na estrada. gás.
Um belo capô removível cobre os aposentos do passageiro e com a placa em um estilo BMW guarda-lamas crescendo a partir do braço oscilante unilateral, a parte inferior traseira não está confusa por algum feio exigido pelo DOT pára-choque. Os elegantes corrimãos traseiros e dois piscas bem projetados ajudam a manter a aparência limpa da seção traseira. LEDs iluminam a luz traseira em forma de V.
Meu único problema estilístico é com o farol “em formato”, que parece ter ficado estacionado próximo a um aquecedor por muito tempo e semi-derretido neste estranho formato ao estilo Dali. Empecilho? Não, os numerosos atributos positivos da moto fazem dela uma nota de rodapé, mas se tivesse a oportunidade, eu iria construir uma garagem à moda antiga e instalaria algo diferente. Eu simplesmente não consegui entender o farol inclinado para trás iniciado pela MV Agusta anos atrás.
Anjos tecnológicos acalmam (suavizam?) a fera selvagem
A Ducati Monster original, refrigerada a ar, era tão de alta tecnologia quanto uma bigorna. Mesmo o EVO 1100 2013 ainda dependia de resfriamento a ar (com auxílio de resfriador de óleo), embora o resfriamento líquido também estivesse presente em máquinas mais antigas, como o Monster S4R 1000. O Monster original apresentava carburadores meticulosos, relógios analógicos e sua única referência ao silício era o tempo de ignição eletrônico. Com o tempo, mais e mais tecnologia foi adicionada, e a nova Monster 1200 2014 é uma vitrine de tecnologia, com refrigeração líquida, injeção de combustível reequipada, ABS, controle de tração (“DTC”), acelerador ride-by-wire, embreagem deslizante e três modos de condução, formando o que o fabricante chama de Ducati Safety Pacote. O novo e altamente informativo painel de instrumentos LCD TFT colorido também é uma atualização para o novo modelo.
O que esta bicicleta realmente precisa é de Bluetooth e de um aplicativo para configurar todas as opções de um telefone enquanto está parado.
A versão “S” que levei para passear adiciona $ 2.500 ao preço sugerido de $ 13.495 do 1200 básico e adiciona alguns pedaços de fibra de carbono dos quais a frente O para-lama é o mais notável, junto com as pernas Ohlins, rodas diferentes, conjuntos de freios Brembo de alta especificação e mais 10 cavalos para um total de 145. Twist também aumenta para 91,8 libras-pés em relação aos 87 de 1200. Ambas as motos usam o motor Testastretta de “11 graus” de segunda geração recém-atualizado.
Um pod complicado no punho esquerdo dá controle sobre as inúmeras configurações ajustáveis pelo usuário na bicicleta, que são exibidas no painel LCD retangular e parecido com um smartphone. A camada básica de controle é composta por três modos de pilotagem principais: Urbano, Sport e Touring.
No modo Urbano, o display dispensa a leitura do tacômetro em favor de dígitos muito grandes para o velocímetro e também amplia o relógio (útil, com certeza) e mostra alguns itens importantes selecionáveis, como temperatura do líquido refrigerante e uma viagem metro. Tour e Sport adicionam um tacômetro em diferentes formatos. Dois interruptores deslizantes acima e abaixo do seletor do pisca alteram quais pontos de dados aparecem em pequenas caixas de informações no display. As configurações de ABS e DTC (controle de tração) são visíveis em todos os modos de condução. Outro menu acessível quando a moto está parada permite uma personalização ainda mais precisa do display e de todos os parâmetros de desempenho. O ABS também pode ser desligado completamente e vários parâmetros podem ser salvos como modos de condução. Incrível.
Trabalhar no painel usando os botões do pod foi um pouco complicado no início, mas peguei o jeito rapidamente. O botão deslizante inferior fica ao lado do botão da buzina, então um ciclista próximo a mim em um semáforo buzinou enquanto eu tentava mudar o display. Foi mal cara. O que esta bicicleta realmente precisa é de Bluetooth e de um aplicativo para configurar todas as opções de um telefone enquanto está parado. Depois de mexer no LCD e nas configurações de desempenho enquanto o novo Duc esquentava, era hora de pedalar.
Diversão monstruosa
O novo Monster 1200S que montei em MotoCorsa em Portland tinha apenas 70 milhas no relógio, então fui advertido pelo czar do MotoCorsa, Arun Sharma, a não fechar seu novo bebê para a linha vermelha. Os pneus também estavam frescos o suficiente para evitar arrastar os joelhos nas minhas curvas favoritas. Não se preocupe, pois o 1200S possui imensa potência no meio do tacômetro, onde eu estaria andando a maior parte do tempo, e gosto de guardar as travessuras dos pilotos para a pista. Mas foi minha culpa que a Ducati não inclui uma leitura do tacômetro no modo Urbano? Como eu saberia se estava acima do limite inferior de rpm? Se o cenário começasse a deformar, provavelmente seria a primeira pista.
Comecei meu passeio no modo Urbano para ter uma ideia geral da dinâmica de pilotagem enquanto cortava o tráfego diurno de 24 km/h no centro de Portland. O modo urbano reduz a potência do motor para cerca de 100 cv, aumenta o controle de tração para 6 (de 8) e define o ABS para 3 (de 9). A resposta do acelerador poderia ser melhor descrita como “normal” e a moto borbulha bem com suavidade engate da embreagem longe das luzes e sem surpresas do departamento de motores em termos de aceleração. Aceleração parcial e gremlins EFI fora de marcha que surgiram no passado. Monstros parecem ter sido completamente exorcizados. O peso da mola do acelerador é muito leve, talvez um pouco leve demais, mas nunca pareceu realmente “incomum” ou afetou negativamente o controle do motor.
Apesar de ser uma bicicleta grande e potente, a 1200S é muito fácil de conduzir no trânsito intenso da cidade. Até mesmo carregar o gêmeo grande resulta em um progresso limpo, progressivo, embora um pouco trêmulo. O engate da embreagem é como o buttah e, embora eu sinta falta daquele velho chocalho de embreagem seca da Ducati, estou bem em trocá-lo por este mecanismo úmido extremamente fácil de engatar. O assento confortável é firme, bastante plano e também possui uma polegada de ajuste de altura usando um sistema inteligente que pode ser mudou em segundos, mas com 1,80 m, deixei-o na posição mais alta para obter a quantidade perfeita de espaço para as pernas durante meu surtida.
Torça o punho e segure firme.
Nas longas curvas e retas das estradas rurais a oeste de Portland, o Monster inspira confiança no modo Tour, com entrega de potência linear, grande torque e os excelentes e ajustáveis bits Ohlins suavizam o pavimento rural enquanto a grande bicicleta percorre curvas extensas e aumenta rapidamente a velocidade de três dígitos no retas. Ir devagar significa ir a 80, enquanto o novo motor Testastretta de 11 graus com plugue duplo funciona abaixo sem cuidado na 5ª ou 6ª posição. Mas pise no acelerador e o escapamento surpreendentemente alto vibra dentro do meu capacete enquanto o tempo e o espaço começam a se comprimir à frente do amplo guidão que tem uma ligeira subida de superbike.
Chegando a um famoso conjunto de curvas locais, mudo o modo Monster para Sport indo para o primeiro conjunto de curvas. A mudança é imediatamente aparente quando o arco do acelerador se torna muito mais agressivo em marcha lenta e todos os 145 pôneis no celeiro saem para brincar. O esporte realmente transforma o Monster de um caça/viajante furtivo urbano em algo mais parecido com seu homônimo. O LCD muda para um tacômetro “r” estilo GP com grandes dígitos do velocímetro, ABS definido como 1 e DTC em 2, além de um pequeno relógio. É isso. Torça o punho e segure firme.
Ficar restrito aos níveis de rotação de arrombamento não é difícil, já que simplesmente não há muita necessidade de levar esse ogro até a linha vermelha, a menos que você esteja no The Salt ou na pista. O torque máximo chega em torno de 7.250 rpm, mas fica forte logo na marcha lenta e o Monster simplesmente avança como o animal que foi projetado para ser. As curvas surgem mais rápido do que o esperado, mas os Brembos gigantes com especificações duplas de superbike eliminam a velocidade de uma forma linear e controlada. Acho que nunca usei o ABS, apesar das repetidas freadas nas curvas. Pise no acelerador durante uma saída de curva e os eventos de combustão vibrarão através do assento, pinos e barras da melhor maneira possível à medida que avança - esta coisa carece de civilidade em todos os sentidos lugares.
Falta civilidade a essa coisa nos lugares certos.
O guiador largo permite ao ciclista virar a bicicleta e mudar de direção rapidamente, independentemente do tipo de velocidade envolvida. Escalei o trecho sinuoso da estrada, provavelmente em tempo recorde, enquanto a nota inesperadamente forte do escapamento enchia meu capacete. Sair do trecho técnico da estrada e fazer a transição para uma passagem suave e bem conservada, repleta de varredores em ponte por mudanças rápidas de direção, deixei o Monster no modo Sport e rapidamente aumentei a velocidade para perder sua licença em curto retas. Entrando nas curvas muito mais rápido do que deveria, os Brembos sem desbotamento e a excelente suspensão mantiveram o drama baixo e a diversão alta. Este novo Monster S, em termos de qualidade de condução e desempenho, é excepcional. Realmente dá ao piloto confiança na velocidade, o que é um grande elogio para qualquer moto. Parabéns à Ducati pela última geração de diversão monstruosa.
Depois de duas horas açoitando o mais novo Duc em todos os tipos de estradas vicinais, era hora de devolvê-lo a Arun no MotoCorsa, o que significava um drone de 24 quilômetros por uma rodovia de seis pistas. Alternar o modo de passeio de volta para Tour e clicar em 6º quando me juntei aos gaiolas de 60 mph resulta em um poleiro plácido e confortável enquanto o grande gêmeo L galopa abaixo, mal respirando. Seria muito fácil colocar algumas sacolas e um saco de dormir nas costas desse mais novo monstro e partir para o horizonte distante; é muito confortável. Pára-brisas? A inclinação perfeita do assento para a frente considera isso desnecessário. Mantenha simples.
Vale a pena? Sim.
A estética minimalista das bicicletas nuas, como a Monster, ajuda a manter coisas como carrocerias caras fora da equação de custos. Na esfera dos preços da Ducati, 16 grandes para o modelo S de venda ampliada são na verdade bastante acessíveis, considerando o que você ganha com todos esses dólares. O aumento de potência e torque, suspensão Ohlins, melhores rodas de freios e bits de fibra de carbono seriam provavelmente custará muito mais de US $ 2.500 para adicionar a um 1200 simples, então o 1200S é na verdade uma espécie de barganha.
A Monster 1200S é uma bicicleta que você pode literalmente andar todos os dias com conforto e depois se divertir na pista, se desejar. Isto destaca a versatilidade da missão da Monster, algo que não pode ser dito da Ducati mais ferramentas esportivas que custam um pouco mais na maior parte e exigem muito mais força central para aproveitar. A inclusão adicional da fantástica tela LCD, enorme capacidade de ajuste do piloto, o prático Ducati Safety Pack (padrão em ambos versões) e o ajuste e acabamento de alta qualidade da máquina tornam os pagamentos mensais ainda mais fáceis de fazer, especialmente porque as milhas e os sorrisos acumular-se.
Altos
- Grande potência e torque, mas muito fácil de pilotar
- Modos de condução com diferenças claras
- Ducati Safety Pack funciona como anunciado
- Os pilotos podem ajustar o desempenho da moto de acordo com seus gostos pessoais
- A versão S adiciona muitas vantagens para um aumento razoável no MSRP
- Design simples e conforto do mundo real
Baixos
- O estilo pode não agradar a todos
- Proteção zero contra intempéries
- Trabalhar com as opções de exibição não é tão fácil de usar, especialmente para quem não é técnico
- Sua nova coleção de multas por excesso de velocidade
