Você está pronto para atualizar seu carro regularmente como seu smartphone? Bem, prepare-se porque está acontecendo. Dos painéis às fechaduras das portas, os carros estão prestes a se tornar tão mutáveis quanto a tela inicial do seu iPhone.
Atualizações automáticas over-the-air acontecem há anos no melhores laptops, melhores telefones, até melhores televisões. Mas na indústria automotiva isso tem sido relativamente raro. Tesla foi uma exceção significativa.
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A partir do outono de 2012, a empresa de carros elétricos adicionou recursos como a capacidade de salvar o perfil do motorista configurações por nome e uma função de costa que permite que o EV avance sem ter que colocar o pé no chão acelerador. Naquele mesmo ano, outras montadoras estavam testando as ondas OTA.
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“… Os carros eram basicamente computadores isolados. Assim que se conectaram, a ameaça passou de zero a 100.”
A Mercedes-Benz, por exemplo, atualizou seu sistema Mbrace2 no painel no Roadster SL aceitar atualizações OTA em 2012. A maioria dessas atualizações se concentrou em recursos de infoentretenimento não críticos, como aplicativos espelhados, mas foi um passo significativo para a notoriamente cautelosa montadora alemã. Outros seguiram o exemplo, até mesmo a Volvo, preocupada com a segurança.
“Começamos em 2015 com o XC90”, explicou Niclas Gyllenram da Volvo, “e agora fazemos isso para todos os modos dos sistemas de entretenimento”.
Hoje, a Ford, a FCA (formalmente conhecida como Fiat Chrysler Automobiles) e outras realizam atualizações over-the-air regularmente. A maioria, entretanto, tem a ver apenas com sistemas não essenciais, como atualizações de mapas de navegação e alterações no sistema de som. Em geral, as principais montadoras evitaram atualizar sistemas de segurança ou recursos diretamente relacionados à direção. Na maioria dos casos, eles exigem que os proprietários entrem na concessionária e peçam a um técnico de serviço que execute quaisquer atualizações críticas de software do sistema. E por um bom motivo.
“Antes de os carros serem conectados, eles eram basicamente computadores isolados”, explicou Dan Sahar, da empresa de segurança Upstream. Em outras palavras, a falta de conectividade tornou quase impossível para os hackers atacarem um carro. “Mas assim que os carros foram conectados, a ameaça passou de zero para 100”, disse ele.
Sahar e outros especialistas em segurança apontam para o infame hack do Jeep. Em 2015, pesquisadores mostrou como alguém poderia rastrear e hackear um Jeep Cherokee 2014 graças às falhas de segurança na rede da Sprint e nos sistemas de infoentretenimento a bordo dos SUVs. A Argus Cyber Security nos deu uma demonstração em primeira mão da ameaça, ligando os limpadores de para-brisa e freando repentinamente um Jeep enquanto dirigíamos o SUV.
De acordo com a NHTSA, hoje apenas 62% dos carros recolhidos são reparados.
Com tais perigos possíveis, então, por que as montadoras buscam atualizações OTA?
“É um benefício definitivo”, disse Dean Martin, da empresa de telemática Harman. “Atualizações over-the-air podem corrigir bugs, fazer recalls e realmente melhorar a segurança”, explicou ele.
Em vez de ter que retornar à concessionária sempre que um problema for detectado, as montadoras podem enviar atualizações OTA diretamente aos proprietários para realizar as correções. Isso poderia melhorar a segurança. De acordo com a NHTSA, hoje apenas 62 por cento dos carros recolhidos são reparados – mesmo depois de os proprietários terem recebido vários avisos. A OTA poderia eliminar muitos desses problemas de conformidade e economizar milhões de dólares em trabalhos de manutenção no processo.
E qualquer pessoa que atualizou o software do seu carro usando um pendrive sabe que é mais como um truque de mágico: Abra a porta do motorista, desligue a ignição três vezes e ative o modo acessório para reiniciar o sistema. Não é exatamente intuitivo. Atualizações pelo ar podem evitar tudo isso.
Gil Reiter, vice-presidente da SafeRide explicou que estar online também permite que as empresas “descobrem vulnerabilidades e criar políticas atualizadas para mitigá-las, políticas que são atualizadas no carro pelo ar.”
“A chave é ser baseado na nuvem” e isso significa estar conectado, enfatizou Sahar da Upstream. “É preciso procurar anomalias”, disse ele, e isso inclui monitorar sistemas de data centers de back-end, onde um único hack poderia levar ao acesso a centenas de milhares de carros.
“Existem mais de 100 milhões de linhas de código em um veículo, por isso é um desafio crítico mantê-lo atualizado e seguro.”
As atualizações over-the-air também podem ser usadas para permitir algumas melhorias e mudanças notáveis em um veículo, desde ajustes na transmissão até ajustes no desempenho e na eficiência de combustível. Eles podem até ser usados para ajustar a capacidade de resposta do freio, como Tesla demonstrou após revisores do Consumer Reports reclamou sobre as distâncias de parada ruins no Modelo 3.
No entanto, o nível de complexidade dessas atualizações torna-as mais complicadas do que simplesmente atualizar um aplicativo em um computador. Smartphone.
“Existem mais de 100 milhões de linhas de código em um veículo, por isso é um desafio crítico mantê-lo atualizado e seguro”, disse Zohar Fox, CEO da Aurora Labs.
Portanto, não é surpresa que as alterações no software automotivo possam estar repletas de complicações, desde questões de segurança até questões de confiabilidade.
Os engenheiros responsáveis pelo trem de força do Buick explicaram, por exemplo, que não podem simplesmente decidir mudar um carro. ponto de mudança de transmissão em seus SUVs sem consultar outros engenheiros encarregados de, por exemplo, atender à eficiência de combustível padrões. Depois, há questões sobre como tal mudança poderia afetar o desgaste de outras peças, até os pneus. Portanto, podem ser necessários meses de testes antes mesmo que uma pequena alteração de software possa ser transmitida a centenas de milhares de carros.
E algumas atualizações over-the-air destinadas a evitar sistemas críticos do carro ainda causaram mais danos do que benefícios.
No início deste ano a FCA enviou uma atualização OTA para seus sistemas de infoentretenimento Uconnect em 2017 e 2018 Jeep e Dodge Durango modelos. Alguns clientes descobriram então que suas unidades no painel haviam entrado em um ciclo vicioso de reinicializações intermináveis, desativando efetivamente o sistema de entretenimento – bem como alguns serviços de assistência de emergência.
Em 2016, Lexus efetivamente emparedado os sistemas de infoentretenimento Enform em alguns de seus modelos com atualização OTA. E até mesmo a Tesla enfrentou problemas com atualizações de software fornecidas sem fio.
Os próprios carros se tornarão sensores de rolamento, enviando câmeras, estacionamento e informações meteorológicas de volta para a nuvem para serem compartilhadas com outros veículos.
No entanto, as atualizações over-the-air estão prestes a se tornar onipresentes nos carros novos porque as vantagens superam os riscos.
“Isso facilitará a vida das pessoas na estrada, agregando conveniência e mais funcionalidade”, disse Ky Tang, diretor executivo de estratégia da Telenav.
A empresa já fornece serviços conectados de infoentretenimento e navegação para montadoras e está trabalhando para oferecer serviços adicionais, como pedir e pagar por fast food enquanto você está na estrada, para que esteja pronto para ser retirado quando você chegar. A Telenav também está trabalhando com empresas de estacionamento para que, com serviços conectados, os motoristas possam encontrar (e pagar pelo) estacionamento disponível com base em atualizações sem fio, sem perder tempo e combustível procurando por um ver. Essas atualizações poderiam, por sua vez, reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição.
E não é apenas o trânsito ao vivo e os mapas atualizados que precisam ser enviados on-line para os carros, explicou Tang. Os próprios carros se tornarão sensores de rolamento, enviando câmeras, estacionamento e informações meteorológicas de volta para a nuvem para serem compartilhadas com outros veículos.
Até conveniências como a da Amazon Alexa no carro, já oferecido até certo ponto em modelos que vão da BMW à Ford e à Nissan, significa ter uma conexão constante com a nuvem – e permitir mudanças over-the-air. E, com a estreia antecipada de carros autônomos no futuro, as atualizações OTA serão uma necessidade. Afinal, se você não quer se incomodar em dirigir o carro, também não vai querer perder tempo levando-o à concessionária para conserto.
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