Honda e Ohio fazem parceria para criar interseções mais inteligentes

Os aspectos mais desafiadores da criação de cidades mais inteligentes e seguras podem ser testemunhados em qualquer esquina. É aí que, para usar uma expressão, a borracha encontra a estrada, porque é aí que, segundo o Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, cerca de 20% das mortes em acidentes ocorrem a cada ano. E se quiser criar uma cidade inteligente, a melhor maneira de começar é salvando vidas.

Cidades de todo o mundo estão a instalar tecnologia para recolher dados na esperança de poupar dinheiro, tornarem-se mais limpas, reduzir o tráfego e melhorar a vida urbana. Em Tendências Digitais’ Série Cidades Inteligentes, examinaremos como as cidades inteligentes lidam com tudo, desde a gestão de energia até a preparação para desastres e a segurança pública, e o que tudo isso significa para você.

Em Marysville, Ohio, a cidade está trabalhando com o departamento de transportes do estado e com a Honda, que tem instalações de fabricação e pesquisa em Marysville, para descobrir exatamente como tornar os cruzamentos mais seguros, tornando-os mais esperto. A cidade de 23.912 habitantes acaba de estrear seu primeiro cruzamento inteligente este mês, e envolve mais do que apenas conectar uma esquina para imagens e som. Os sistemas de comunicação sem fio, os sistemas de reconhecimento de visão computacional, os sistemas de controle de infraestrutura e os sistemas telemáticos e de alerta nos veículos, todos precisam ser coordenados.

“Nossa visão de um cruzamento inteligente é aquela que pode fazer com que os usuários da estrada não conectados – pedestres, ciclistas – trabalhem com aqueles que estão conectados, como carros conectados”, explicou Ted Klaus, vice-presidente de pesquisa estratégica da Honda R&D Americas, em entrevista ao Tendências Digitais.

Isso significa rastrear os usuários “não conectados” e controlar os elementos que podem ser controlados por meio da tecnologia – como carros, semáforos e sistemas de sinalização – para salvar coisas que não podem ser controladas pela tecnologia – como pessoas andando pela rua rua.

Da pequena cidade de Marysville à grande cidade de Columbus

O projeto de Marysville compreende apenas um cruzamento agora, equipado com quatro câmeras de vídeo de alta resolução que capturam uma visão panorâmica de 300 pés e usam o software de reconhecimento de objetos da Honda. O último elemento é talvez a parte mais sofisticada do sistema. Os sistemas de computador podem detectar objetos facilmente, mas é preciso mais do que detecção para que o sistema funcione.

Todo e qualquer objeto que se mova dentro e ao redor do cruzamento deve não apenas ser visto, mas também reconhecido como, digamos, um pedestre, um cachorro, um ciclista ou um carro. Após a chamada classificação, o sistema deve ser capaz de prever o comportamento do objeto: É uma pessoa que está prestes a atravessar a rua correndo ou um ciclista que vai parar para o sinal vermelho? luz?

Quando, digamos, um carro que está prestes a ultrapassar um sinal vermelho é detectado, o sistema de cruzamento transmite um aviso aos outros motoristas aproximando-se do cruzamento, permitindo-lhes ver virtualmente as curvas ou outras obstruções e frear para evitar um colisão. O sistema atual usa DSRC (comunicações dedicadas de curto alcance) para se comunicar com os carros – as chamadas comunicações veículo-para-tudo ou V2X. Cada veículo precisa ser equipado com um sistema especial para reconhecer mensagens DSRC e depois exibir avisos no head-up display (HUD) do carro.

Klaus disse que havia 20 veículos inicialmente equipados com os sistemas, principalmente funcionários da Honda que trabalham em instalações próximas de pesquisa e desenvolvimento. Ele disse que até 200 carros farão parte do teste, incluindo veículos municipais, especialmente aqueles usados ​​por socorristas.

“Você precisa controlar as luzes dos veículos de emergência”, disse Klaus, e alertar outros motoristas ao redor sobre, digamos, a aproximação de uma ambulância. Ele ressaltou que, diferentemente dos sistemas de câmeras de semáforo, a ideia por trás desses cruzamentos inteligentes não é distribuir multas, mas sim controlar o trânsito.

O cruzamento específico em Marysville escolhido para os programas piloto foi selecionado porque os pesquisadores procuravam um “um cruzamento representativo onde havia obstruções visuais e caos suficiente para distrair os motoristas”, Klaus explicou. Você não pode ver nas esquinas do local de Marysville, por exemplo. Ao escolher um local tão desafiador, os pesquisadores esperam aplicar as lições aprendidas na cidade menor em cidades maiores, como a vizinha Columbus, que tem um extenso programa de cidade inteligente em andamento.

DSRC ou 5G V2X? Não importa

Embora haja alguma discussão sobre qual tecnologia sem fio será eventualmente usada para apoiar sistemas de segurança ativa e futuros carros autônomos, a Honda optou por trabalhar com o DSRC porque foi mais exaustivamente testado e difundido, disse Klaus ao Digital Tendências. Inicialmente, a NHTSA indicou que o DSRC seria o padrão e marcas como Cadillac e Audi começaram a colocá-lo em alguns modelos. No entanto, a administração Trump voltou atrás na questão, criando alguma confusão no mercado, com alguns fornecedores a pressionar 5G.

No entanto, a abordagem concorrente de comunicações 5G V2X não foi implementada ou testada no mesmo grau que o DSRC. E o DSRC é um parente próximo do Wi-Fi, enquanto 5G é um novo padrão celular que eventualmente exigirá mais torres. De qualquer maneira, o 5G A tecnologia V2X terá de ser incorporada em todos os tipos de componentes de infraestrutura no futuro, desde postes de iluminação até pontes. Toda a questão pode acabar sendo discutível: a Qualcomm, por exemplo, planeja lançar um único chipset que irá lidar com ambos os protocolos sem fio.

“É uma questão de qualidade e cobertura”, disse Klaus. “O DSRC está comprovado, mas para a próxima etapa poderíamos simular o 5G. Somos agnósticos.”

Quanto aos pilotos de testes, todos voluntários, os pesquisadores estão se concentrando em alertas para três situações críticas: corredores do sinal vermelho que poderia causar um acidente fatal no T-bone, pedestres no cruzamento que poderiam ser feridos e veículos de emergência que exigem direito de caminho. Os avisos aparecem como ícones piscantes no head-up display junto com um audível alerta.

O objetivo final, claro, é ter sistemas de segurança ativos em carros que freiem automaticamente quando recebem um aviso sobre, por exemplo, um transgressor ou um carro ultrapassando o sinal vermelho. Mas Klaus também observou que não seria necessariamente necessário comprar um carro novo para aproveitar as vantagens dos cruzamentos mais inteligentes; carros e caminhões mais antigos poderiam ser adaptados com sistemas de alerta compatíveis.

Que tipo de avisos funcionam melhor nessas interseções inteligentes do futuro ainda é uma parte crítica da pesquisa. Os ícones amarelos ou vermelhos que aparecem no para-brisa são mais eficazes para obter uma resposta rápida do motorista ou os sinos e alarmes sonoros são mais eficazes?

“O momento do aviso também é importante”, disse Klaus. “Nem toda situação é altamente dinâmica como um corredor no sinal vermelho. Às vezes é apenas um aviso sobre congestionamentos de trânsito à frente.”

Ele ressaltou que haverá muito a aprender com os motoristas e os dados gerados, afetando tudo, desde a segurança até o fluxo de tráfego e possíveis mudanças na infraestrutura para ajudar a tornar as cidades mais inteligentes.

“Estamos apenas arranhando a superfície agora”, disse Klaus.

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