Revisão do Ford Escape 2020: não é a melhor fuga

O Ford Escape original foi um dos primeiros crossovers compactos, aplicando a experiência da Ford com SUVs tradicionais como o Bronco e Explorador para o que se tornaria um dos segmentos mais quentes da indústria. O Escape lutou contra o Honda CR-V, o Subaru Forester e o Toyota RAV4 por quase duas décadas, mas agora o crossover enfrenta seu maior desafio até agora.

A Ford está eliminando todos os carros, exceto o Mustang de sua linha americana em favor de caminhões e veículos utilitários. Além de competir com outros crossovers compactos, o Escape 2020 também visa manter os atuais proprietários de sedãs e hatchbacks no grupo da Ford.

Para fazer isso, a Ford deu ao Escape 2020 uma aparência mais parecida com um carro, atualizou sua tecnologia e trouxe de volta o trem de força híbrido que não era visto na linha Escape desde 2012. Para descobrir se isso era suficiente, a Digital Trends viajou para Louisville, Kentucky, para conduzir o novo Escape a poucos passos da fábrica que o constrói. Testamos os modelos SE ($ 28.985 conforme testado), SE Sport Hybrid ($ 30.240), SEL ($ 36.025) e Titanium ($ 39.475), cobrindo todos os níveis de acabamento, exceto o S básico.

Sala de fuga

O segmento de crossovers compactos está muito mais lotado do que quando a primeira geração do Escape fez sua estreia para o Ano modelo 2001, ou mesmo quando o Escape da geração anterior chegou para o ano modelo de 2013. Para se destacar da multidão, a Ford levou o estilo exterior do Escape 2020 em uma direção diferente de qualquer uma das gerações anteriores.

O Escape sempre tentou fingir ser um SUV tradicional baseado em caminhão, em vez do crossover baseado em carro que realmente é. Com o modelo 2020, a Ford acabou de fingir. O novo Escape adota um visual elegante, com nariz pontudo e linha de teto inclinada. É um contraste gritante com o Subaru Florestal e Toyota RAV4, que ainda buscam a quadratura estereotipada, e coloca o Escape mais alinhado com o Mazda CX-5 e Kia Sportage. Se a Ford quer conquistar os proprietários de sedãs, é uma jogada inteligente.

A Ford também fez algumas mudanças importantes sob a pele. A montadora afirma ter reduzido o peso em média 200 quilos. Cortar quilos melhora tudo, desde a aceleração até a economia de combustível, então isso é definitivamente uma coisa boa. Em vez de usar uma carroceria toda em alumínio, como aconteceu com a picape F-150, a Ford usou vários metais. O capô e alguns componentes da suspensão são de alumínio, mas todo o resto é uma mistura de diferentes tipos de aço.

Essa abordagem tem um benefício colateral. O uso de aço boro de alta resistência nos pilares do telhado significa que esses pilares podem ser mais finos sem comprometer a segurança em colisões, disse Jim Hughes, engenheiro-chefe global do Escape, à Digital Trends. Os pilares mais finos reduzem os pontos cegos, observou Hughes. Pilares grossos do teto, que normalmente são exigidos para passar em testes de colisão, são de fato uma desgraça para os carros modernos. Sentimos que os pilares mais finos do Escape faziam diferença na visibilidade, mas os resultados podem variar dependendo da sua altura. Também sentimos que o longo capô do Escape e a inclinação acentuada do para-brisa comprometiam um pouco a visibilidade dianteira.

Um design elegante geralmente compromete o espaço interior, mas não tivemos problemas com o Escape. Encontramos amplo espaço para a cabeça e para as pernas – mesmo na parte de trás. Na frente, a sensação de espaço se devia em parte ao painel em forma de caminhão, que não interfere no seu espaço pessoal. Na traseira, o Escape está disponível com banco traseiro deslizante que pode liberar mais espaço para carga ou para as pernas do passageiro, dependendo da necessidade. O Nissan Rogue é o único outro veículo neste segmento com esse recurso.

Nem tudo no interior era ótimo, no entanto. Cada nível de acabamento que analisamos tinha muito plástico de aparência desagradável, incluindo placas de porta com uma textura bizarra e marcada em nosso testador SEL. O Honda CR-V e o Volkswagen Tiguan também oferecem mais espaço de carga, enquanto o Subaru Forester tem substancialmente mais espaço total para passageiros.

Espaço para tecnologia também

As mudanças tecnológicas não são tão dramáticas quanto as mudanças no próprio veículo, mas fazem a diferença. O Escape 2020 ainda roda o sistema de infoentretenimento Sync 3 usado no modelo da geração anterior, com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, Apple Car Play/Android automático compatibilidade e um ponto de acesso Wi-Fi integrado que pode suportar até 10 dispositivos.

O Sync 3 é um dos sistemas mais intuitivos do mercado e apreciamos a inclusão de controles analógicos pela Ford para itens como temperatura e volume de áudio. O Escape 2020 está disponível com até quatro portas USB e o porta-luvas pode acomodar um laptop, afirma a Ford

A novidade em 2020 é um painel de instrumentos digital opcional de 12,3 polegadas, que substitui os medidores analógicos tradicionais por um display reconfigurável. Não é tão sofisticado quanto a versão usada no Explorador Ford 2020, mas isso era de se esperar dado o preço mais baixo do Escape. Um display head-up também está disponível.

Outra novidade para 2020 é um sistema de áudio Bang and Olufsen de 10 alto-falantes e 575 watts. Este extra opcional usa um subwoofer acoplado externamente, que a Ford afirma ser menor e mais leve que um subwoofer convencional. Não detectamos nenhum problema com a qualidade do áudio, que parecia comparável aos sistemas de áudio de nível superior em veículos concorrentes.

Fazendo mais com menos

A Ford liderou a tendência de redução do tamanho dos motores com seus motores EcoBoost turboalimentados, que visavam manter a potência e ao mesmo tempo diminuir a cilindrada, tudo em nome da economia de combustível. Mas a Ford está levando o conceito a um novo nível com o Escape 2020.

Você consegue imaginar um crossover com espaço para cinco pessoas e suas coisas, movido por um motor de três cilindros? Isso é o que você ganha com o Escape 2020. Deslocando apenas 1,5 litros, mas ostentando um turboalimentador, o motor básico produz respeitáveis ​​181 cavalos de potência e 190 libras-pés de torque. Isso é apenas 3 cv a menos do que o motor de quatro cilindros de 2,4 litros naturalmente aspirado que você obtém em um Honda CR-V básico, e apenas 1 cv a menos do que o boxer-quatro de 2,5 litros naturalmente aspirado do Subaru Forester. Embora nosso tempo de condução em um Escape SE equipado com motor de 1,5 litros tenha sido breve, não ficamos pedindo mais potência. Mesmo com o motor minúsculo, a aceleração parecia forte.

Não perdemos nem o motor opcional de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros do Escape 2o20, que produz 250 cv e 280 lb-ft. Isso é muito mais potência do que os 190 cv que o CR-V produz com seu turbo-quatro opcional de 1,5 litros. Mas o Ford não é páreo para o Jeep Cherokee e seu turbo-quatro 2.0 litros, que produz 270 cv (a Jeep também oferece motor V6).

Ainda assim, os 250 cv do Escape são suficientes para um veículo deste tamanho, e ficamos impressionados com o quão refinados tanto o motor quanto o próprio veículo eram. O único barulho que ouvimos foi o apito do turboalimentador, que fazia parecer que havia um fantasma sob o capô.

É uma pena que o resto do Escape não tenha conseguido se comparar a esses dois motores a gasolina. Pode parecer um carro e compartilhar sua plataforma básica com um, mas o Escape se comporta como um caminhão. A suspensão proporciona uma condução suave nas retas, mas nas curvas é completamente sobrecarregada.

O Escape pode ser 200 libras mais leve, mas você não saberia disso com base em como a suspensão está ajustada. Combine isso com uma direção sem vida e o motorista simplesmente não terá ideia do que o carro está fazendo. Não esperamos que um crossover tenha o comportamento de um carro esportivo, mas dada a redução de peso, tínhamos expectativas maiores para o Escape.

Potência híbrida

O motor de 1,5 litros retorna uma quilometragem decente, com 30 mpg combinados (27 mpg na cidade, 33 mpg na rodovia) com tração dianteira e 28 mpg combinados (26 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas. O motor de 2,0 litros, que está disponível apenas com tração nas quatro rodas, retorna 26 mpg combinados (23 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia). Mas se a economia de combustível for a prioridade, a Ford tem outras opções.

A híbrido trem de força retorna pela primeira vez desde 2012. A Ford ofereceu um no Escape de primeira geração, mas abandonou-o para o modelo de segunda geração (aparentemente o híbrido provou ser mais popular entre os motoristas de táxi do que entre os compradores de varejo). A Ford também oferecerá pela primeira vez um híbrido plug-in Escape, embora esse modelo não esteja disponível no lançamento.

O trem de força híbrido combina um motor de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros com assistência elétrica, para uma potência total do sistema de 200 cv. O modelo híbrido plug-in usa o mesmo trem de força básico, mas com uma bateria maior. Tem 209 cv e a Ford espera atingir pelo menos 30 milhas de autonomia elétrica. Isso superaria o alcance de 22 milhas do Mitsubishi Outlander – o único outro crossover híbrido plug-in nesta faixa de preço.

A Ford não tinha um híbrido plug-in disponível para dirigirmos, mas ficamos satisfeitos com o modelo SE Sport Hybrid que testamos. O trem de força responde muito bem e alterna perfeitamente entre gasolina e energia elétrica. O Escape tem um pouco menos de potência em comparação com o Toyota RAV4 Hybrid, que tem 219 cv, mas não perdemos esses 10 cavalos extras. A diferença aparece nas classificações de reboque, no entanto. O híbrido Escape pesa 1.500 libras, em comparação com 1.750 libras do Toyota.

Ainda não sabemos como o Escape se comparará ao RAV4 em termos de consumo de combustível, mas ele precisa superar os 40 mpg do Toyota combinados. O RAV4 está disponível apenas com tração integral, mas a Ford também oferecerá um híbrido Escape com tração dianteira. Isso poderia dar uma vantagem à Ford, já que a tração integral geralmente acarreta uma penalidade na economia de combustível.

As coisas práticas

A fuga de 2020 recebe o Copiloto Ford360 pacote de ajudas ao motorista como equipamento padrão. O Co-Pilot360 inclui faróis altos automáticos, monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e frenagem pós-colisão. O controle de cruzeiro adaptativo é um extra opcional, mas é equipamento padrão no Honda CR-V e no Toyota RAV4. A Ford oferece um recurso de centralização de faixa que a Honda e a Toyota não possuem, mas o Nissan Rogue oferece capacidade semelhante com seu sistema ProPilot Assist opcional. Uma característica do Escape que a concorrência não tem é Assistência ativa ao estacionamento 2.0, que pode fazer o crossover entrar em espaços paralelos ou perpendiculares praticamente sem intervenção do motorista, afirma a Ford.

A Ford oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque, e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas do trem de força. Isso é bastante bom para este segmento, mas Hyundai e Kia oferecem períodos de cobertura mais longos.

Como o Escape foi redesenhado, é difícil prever a confiabilidade futura. No entanto, é importante notar que alguns híbridos Escape de primeira geração ainda estão na estrada como táxis. A Ford comprou recentemente de volta um híbrido Escape que fez 400.000 milhas como um táxi da cidade de Nova York e afirma que o refugiado da Big Apple ainda tem seu trem de força original. Assim, a Ford pode construir um híbrido durável, quando quiser.

As classificações dos testes de colisão da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário e do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária ainda não estão disponíveis, devido à novidade do 2020 Escape.

Como a DT configuraria este carro

Gostamos de todos os três motores Escape que testamos, mas achamos que o híbrido oferece o melhor equilíbrio entre potência e eficiência de combustível. O Escape híbrido específico que dirigimos era um modelo SE Sport com pacote Premium, e é assim que equiparíamos nosso Escape ideal. O SE Sport recebe o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas e o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, enquanto o pacote Premium adiciona controle de cruzeiro adaptativo, porta traseira elétrica, partida remota, teto panorâmico e tela de 19 polegadas rodas. Embora tenhamos gostado do som do sistema de áudio Bang and Olufsen de 10 alto-falantes, não achamos que valha a pena o dinheiro extra, pois para obter o sistema é necessário um avanço para o nível de acabamento Titanium.

Resumo

O Ford Escape 2020 visa suavizar o golpe do abate de carros da Ford, mas primeiro precisa provar que é melhor do que as legiões de outros crossovers compactos à venda hoje. Talvez nem seja capaz de fazer isso.

Dado que esta é a primeira reformulação que o Escape recebe em sete anos, esperávamos grandes novidades do modelo 2020. Mas embora o novo Escape tenha muitas vantagens, incluindo um interior espaçoso, motores bem projetados e tecnologia sensata, não muda o jogo. A Ford deu ao Escape um estilo mais parecido com um carro, mas o Mazda CX-5 esteve lá, fez isso. O Honda CR-V tem um interior mais agradável e tecnologia de assistência ao motorista mais padrão. A Ford trouxe de volta o híbrido Escape, mas não está claro se o Escape será capaz de igualar a economia de combustível do Toyota RAV4.

O Escape é um veículo versátil que deve atender às necessidades da maioria dos compradores de crossover. No entanto, não redefine o segmento que ajudou a criar, e é isso que a Ford precisava fazer para convencer os compradores a comprar um Escape em vez de um carro normal. sedã ou porta traseira.

Você deveria comprar um?

Sim. Outros crossovers compactos podem oferecer mais em áreas específicas, mas o Ford Escape 2020 é um bom pacote geral.

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