Revisão do Mini Cooper SE 2020: é elétrico

Análise do Mini Cooper SE 2020: é elétrico

MSRP $30.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O Mini Cooper SE 2020 oferece aos compradores de carros elétricos uma alternativa acessível aos suspeitos do costume.”

Prós

• Parece um Mini a gasolina
• Aceleração vigorosa
• Manuseio ágil
• Interior elegante
• Preço baixo

Contras

• Falta de alcance
• Sem Android Auto
• Não é o mais prático

Não é sempre que você pode escolher entre motores a gasolina ou elétricos para o mesmo carro, mas esse é o caso do Mini Cooper SE 2020. Este novo modelo tem o mesmo estilo retro de um Mini convencional, mas agora com zero emissões.

A maioria das outras montadoras desistiu das versões elétricas dos carros de combustão interna existentes, optando por modelos construídos especificamente. Então, o Mini tomou a decisão errada ao lançar o Cooper SE em vez de um design limpo, e como o Mini elétrico se compara aos seus irmãos a gasolina?

Vamos começar com o preço. Com um nível de acabamento Signature básico que começa em US$ 30.750, o Cooper SE supera a maioria dos outros carros elétricos. Potência e desempenho estão mais próximos do Mini Cooper S, que custa a partir de US$ 28.250. Mas a Cooper SE também se qualifica para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500, reduzindo o preço efetivo para US$ 23.250. Os incentivos estaduais e locais podem reduzir ainda mais o preço, dependendo de onde você mora.

O Mini também oferece níveis de acabamento Signature Plus (US$ 34.750) e Iconic (US$ 37.750). Nosso carro de teste foi o último, adicionando um head-up display, uma tela maior de infoentretenimento, carregamento de telefone sem fio e assistência de estacionamento à lista de equipamentos.

Design e interiores

Por dentro e por fora, o Mini Cooper SE 2020 permanece praticamente inalterado em relação ao Mini padrão, que remonta a 2014. As únicas mudanças visuais são uma altura de condução ligeiramente mais alta (para acomodar a bateria montada no chão), uma grade fechada para melhor aerodinâmica e (em nosso carro de teste) acabamento amarelo e rodas elétricas específicas.

O trem de força elétrico está disponível apenas no estilo de carroceria básico “2 Door Hardtop”, então você não pode obter um conversível, ou os estilos de carroceria mais espaçosos “4 Door Hardtop” ou “Clubman”. O espaço para passageiros e a capacidade de carga são idênticos aos do Hardtop de 2 portas a gasolina, de acordo com o Mini, o que significa que você não terá muito de nenhum dos dois.

A geração atual do Mini parece um SUV em comparação com o originais de 1959, e é nove centímetros mais longo que o primeiro Mini moderno, lançado em 2001. No entanto, este ainda é um carro pequeno. Os bancos traseiros não são adequados para humanos e o porta-malas é minúsculo. O espaço do banco dianteiro é decente, porém, e as janelas altas dão ao cockpit uma sensação arejada e aberta. Como outros modelos Mini, pequenos toques como interruptores dão ao interior um pouco de personalidade.

Tal como acontece com o Mini a gasolina, a versão elétrica é um ótimo carro de transporte regional para solteiros que moram na cidade. Um Chevrolet Bolt EV ou Nissan Leaf é mais adequado para todos os outros.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Cooper SE recebe um painel totalmente digital, composto por uma tela sensível ao toque padrão de 6,5 polegadas (modelos icônicos obtenha uma tela de 8,8 polegadas) e um painel de instrumentos digital que se parece um pouco com os medidores usados ​​​​nas corridas carros. Apple Car Play e navegação são padrão, mas o Mini não oferece Android automático.

A tela apresentava belos gráficos e era fácil de usar, graças a um botão de controle e botões de atalho para funções importantes. A colocação da tela dentro de uma caixa redonda era um pouco estranha, pois era um exemplo literal de colocar uma estaca quadrada em um buraco redondo. O head-up display usa uma tela física de plástico, em vez de projetar imagens no para-brisa, mas isso é esperado nesta faixa de preço. As informações eram fáceis de ler, mesmo sob luz solar direta.

Tal como acontece com os pais i3 da BMW, O Mini usa um aparelho de encaixe em vez de uma base de carregamento sem fio convencional, mas é muito pequeno para alguns telefones. A única alternativa é colocar o telefone em um porta-copos, onde ele será jogado como trocos soltos em uma secadora.es incluem aviso de colisão frontal, limpadores com sensor de chuva e automático faróis. O controle de distância de estacionamento e a assistência ao estacionamento são opcionais.

O baixo preço base do Cooper SE pode explicar a falta de recursos padrão, mas ainda estamos surpresos ao ver tão poucos recursos opcionais. O Chevrolet Bolt EV e o Nissan Leaf oferecem mais tecnologia de assistência ao motorista, embora você tenha que pagar mais para obtê-la.

Experiência de direção

A experiência de condução é onde esperávamos que o Mini se destacasse e não decepcionou. A pequena pegada do carro e o torque instantâneo do motor elétrico formam uma boa combinação.

Esse motor elétrico envia 181 cavalos de potência e 199 libras-pés de torque para as rodas dianteiras. O Mini atinge de zero a 60 mph em 6,9 segundos, com velocidade máxima de 150 km/h. A produção é bem próxima de um Mini Cooper S a gasolina, que tem 189 cv e 207 lb-ft. A versão a gasolina fará de zero a 60 mph em 6,5 segundos e atingirá 146 mph, de acordo com o Mini. Observe que o Cooper S é o filho do meio quando se trata de desempenho, situando-se entre o Cooper básico e os modelos mais esportivos a gasolina John Cooper Works.

Pesando 3.153 libras, o Cooper SE pesa cerca de 300 libras a mais que um Cooper S a gasolina (graças à sua bateria pesada). Isso faz uma diferença notável no manuseio, mas o SE ainda parece bastante ágil, e a resposta instantânea oferecida por seu motor elétrico pareceu uma troca justa. A capacidade de fugir rapidamente dos semáforos e explorar as lacunas no trânsito é mais relevante para o dia a dia. condução do que as respostas mais lentas da direção e do chassi nas curvas que resultam do extra peso. Essa aceleração vigorosa também é simplesmente divertida.

Comparado com outros carros elétricos, o tamanho menor do Cooper SE torna-o um pouco mais divertido em estradas sinuosas do que o Nissan Leaf, mas o Chevrolet Parafuso EV é uma competição mais acirrada. O Chevy pesa um pouco mais que o Mini, mas também é mais potente, com 200 cv e 266 lb-ft. O Bolt EV vai de zero a 60 mph em 6,5 segundos, de acordo com a Chevy, e parece quase tão ágil quanto o Mini nas curvas.

Como a maioria dos carros elétricos, o Mini usa frenagem regenerativa agressiva para coletar energia extra. Isso permite uma “condução com um pedal”, onde o carro desacelera assim que você tira o acelerador. Os fãs de carros elétricos apreciarão a forte regeneração, que aumenta a eficiência. O Mini também incluiu os modos de condução “Green” e “Green+” para aumentar ainda mais a eficiência, juntamente com um modo “Sport” para motoristas com pés dianteiros.

Alcance elétrico, carregamento e segurança

A principal razão pela qual o Mini pode reduzir o preço de outros carros elétricos é porque ele usa uma bateria menor. Com 32,6 quilowatts-hora (com 28,9 kWh de capacidade útil), a bateria Cooper SE tem cerca de metade do tamanho dos Bolt EV. Uma bateria menor significa menos alcance. Com 110 milhas, o Cooper SE tem um dos menores alcances de qualquer carro elétrico atualmente à venda. A maioria dos outros carros elétricos do mercado de massa oferece pelo menos 320 quilômetros de autonomia, embora, novamente, você tenha que pagar mais por eles.

O Cooper SE está equipado com um carregador integrado de 7,4 quilowatts, permitindo uma recarga completa a partir de uma fonte CA de nível 2 de 240 volts em quatro horas, de acordo com Mini, embora tenhamos descoberto que os tempos de carregamento seriam substancialmente mais longos se a bateria não estivesse completamente aquecida primeiro. O carregamento rápido DC padrão pode recarregar 80% em 40 minutos, com potência máxima de 50 kW. O nível de potência é bastante baixo, mas isso não é um grande problema no mundo real, graças à pequena bateria do carro.

O Cooper SE tem uma classificação de eficiência de 108 MPGe combinados, o que não é muito impressionante. O Bolt EV e o Hyundai Kona Electric gerenciam 118 MPGe e 120 MPGe, respectivamente, com mais espaço interior e alcance.

O Mini oferece garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas, bem como manutenção programada gratuita durante os primeiros três anos ou 36.000 milhas de propriedade. O Mini tem uma reputação mista de confiabilidade, mas o Cooper SE deveria exigir pelo menos manutenção menos regular porque é elétrico.

As versões a gasolina do Mini de duas portas tiveram um desempenho bastante bom nos testes de colisão, mas esses resultados podem não ser transferíveis para o modelo elétrico. A falta de um motor e da bateria montada no chão pode fazer com que o Cooper SE tenha um desempenho diferente quando a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) e Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS) comece a testá-lo.

Como a DT configuraria este carro

Pode prejudicar a proposta de valor do Mini, mas a melhor opção em tecnologia é o nível de acabamento Iconic superior. Isso adiciona um head-up display, carregamento de telefone sem fio e uma tela sensível ao toque maior. Ele também recebe o sistema de áudio Harman/Kardon atualizado do nível de acabamento Signature Plus de gama média.

O Mini não tinha um configurador online completo para o Cooper SE pronto no momento da publicação, mas se for parecido com outros modelos Mini, o Cooper SE deve ter muitas opções de personalização como bem. Será interessante ver se o mercado de reposição leva para o Cooper SE da mesma forma que acontece com os modelos Mini a gasolina.

Nossa opinião

No papel, o Mini Cooper SE 2020 não parece muito impressionante. Na verdade, a falta de autonomia do Mini e a incapacidade de transportar confortavelmente mais de duas pessoas parecem colocá-lo em desvantagem em relação a outros carros elétricos do mercado de massa.

No entanto, a falta de praticidade também é um problema do Mini a gasolina de duas portas, e esse carro vende muito bem. As pessoas não compram um Mini pela capacidade de carga, mas pelo seu estilo e dinâmica de direção – que são transferidos para o Cooper SE elétrico.

O alcance também é razoável dado o preço do Mini. Outros carros podem oferecer mais autonomia, mas também custam substancialmente mais. A base Folha Nissan e Hyundai Ioniq Electric oferecem 149 milhas e 170 milhas de autonomia, respectivamente, a preços mais próximos dos do Mini, com mais espaço interior para arrancar. Nenhum dos carros tem a personalidade do Mini, no entanto, e embora todos os três sejam carros pequenos adequados para deslocamentos urbanos, o Mini é o menor.

Tal como acontece com os Minis a gasolina anteriores, o Cooper SE oferece algo único que pode não ser para todos. Com tão poucas opções disponíveis para os compradores de carros elétricos, isso é um grande negócio.

Você deveria comprar um?

Sim, se você é um motorista urbano em busca de um viajante ágil e acessível.

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