Análise do primeiro drive do BMW iX 2022: mudança de paradigmas

Quando a BMW exibiu um 1602 elétrico e laranja nos Jogos Olímpicos de Munique em 1972, ninguém ousou imaginar que o projeto levaria a isto: o iX. Pronunciado “eye-ex”, em vez de “ix” ou do numeral romano nove, o iX é mais do que outro SUV elétrico. É um caminhão familiar inovador que abre novos caminhos para a BMW ao mesmo tempo em que apresenta a tecnologia que se espalhará por toda a linha nos próximos anos.

Experimentamos pela primeira vez o iX quando a BMW apresentou o conceito Vision iNext em 2018, e algumas das dicas de estilo mais polarizadoras do estudo de design saltaram da prancheta para a linha de montagem. Muito se tem falado sobre a grade gigante que domina a dianteira dos BMWs mais recentes, incluindo os iX, e não faz sentido repetir tudo isso nesta história. Sim, é grande. Não, isso não irá desaparecer tão cedo – pesquisas e vendas mostram que o público-alvo da empresa adora. Além disso, é onde todos os sensores estão escondidos. Acho que parece mais coeso pessoalmente do que nas fotos, mas sua milhagem pode variar. O que é mais importante é o pacote geral. Construído na Alemanha, o iX tem 195 polegadas de comprimento, 77,4 polegadas de largura e 66,8 polegadas de altura, o que significa que é tão longo e largo quanto

o X5 mas cerca de 2 polegadas mais baixo. Suas proporções são diferentes: de certos ângulos, o iX quase confunde a linha entre um crossover baixo e uma perua alta.

A tecnologia elétrica inevitavelmente adiciona muito peso a um carro, então a BMW aproveitou sua experiência em fibra de carbono para ajudar o iX a perder parte dele. Abra qualquer uma das portas (que, aliás, possuem travas elétricas) e você verá imediatamente o material composto antes de entrar. É um lembrete interessante de que este foi projetado como o carro-chefe da tecnologia da BMW e é construído com materiais adequadamente avançados.

Onde o iX realmente começa a se destacar do X5 é por dentro: ele traz todos os recursos futuristas que ouvimos e escrito há anos, incluindo um volante octogonal, um display curvo independente de alta resolução que agrupa o painel de instrumentos e a tela do sistema de infoentretenimento, e uma conexão 5G integrada disponível. Também é incrivelmente espaçoso: um motor eléctrico é mais compacto do que um motor de pistão comparável, para que os passageiros da frente desfrutem de uma nível de abertura incomparável no mundo dos SUVs movidos a gasolina. E, como não há conexão mecânica (como um eixo de transmissão que requer um túnel para girar) entre os eixos dianteiro e traseiro, o piso sob os pés dos passageiros traseiros é quase totalmente plano. Claramente, tornar-se elétrico traz benefícios significativos em termos de embalagem geral.

Sorria e diga ‘selfie!’

À primeira vista, a quantidade de tecnologia inserida no iX é imensurável. Quase todos os recursos possuem um menu dedicado no sistema de infoentretenimento iDrive 8, mas tudo é apresentado de uma forma direta e simples de navegar, por isso não é tão assustador quanto parece. E, para crédito da BMW, a maioria dos recursos que os motoristas usam regularmente também podem ser acessados ​​usando botões reais. Ajustar o volume do sistema de som, acessar o sistema de navegação ou voltar à tela inicial pode ser feito pressionando um ícone no painel de madeira do console central. Ou, se seus dedos precisarem de alongamento, algumas funções (como alterar o volume) podem ser executadas com gestos básicos direcionados à tela.

Falando em sistema de navegação, o software do carro de teste que a BMW me emprestou apresentava uma função útil de realidade aumentada. Ao se aproximar de uma rua que precisa ligar, por exemplo, a câmera frontal automaticamente envia imagens ao vivo para a tela sensível ao toque curva e setas interativas aparecem para mostrar exatamente onde você precisa ir. O mapa permanece visível graças à funcionalidade de tela dividida. A realidade aumentada é um tema quente no domínio dos sistemas de infoentretenimento, e o da BMW é o melhor (e mais preciso) que testei até agora.

Aqui está algo bastante incomum: há um modo selfie no iX. Do banco do motorista, olhe para o console localizado entre o espelho retrovisor e o teto solar e você notará uma pequena lente olhando para você. Iniciar o aplicativo chamado “Snapshot” o ativa e permite que os passageiros da frente tirem uma foto pressionando a tela sensível ao toque. Vários modos estão disponíveis, incluindo um que só captura uma imagem quando detecta um sorriso. O ângulo é amplo o suficiente para acomodar os cinco passageiros no quadro. Certamente não é o recurso mais útil, mas, ei, por que não?

Décadas em formação

A potência do iX vem da tecnologia elétrica de quinta geração da BMW. É o primeiro iX, mas usa tecnologia de quinta geração; o que da? Bem, a BMW se interessou por bateria há vários anos, principalmente com o i3 mas também com uma série de carros experimentais como o Mini E lançado em 2008 e o ActiveE baseado na Série 1 introduzido em 2010 e lançado dois anos depois. Avançando para 2021, o iX conta com um par de motores elétricos (um por eixo) que unem forças para atingir as quatro rodas com 516 cavalos de potência e 564 libras-pés de torque. Esses números parecem enormes, mas o iX pesa cerca de 5.500 libras. Mesmo assim, é capaz de atingir 60 mph desde uma parada em 4,6 segundos.

Ambos os motores extraem eletricidade de uma enorme bateria de íons de lítio de 111,5 quilowatts-hora. Embora a Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não tenha testado o iX, a BMW estima que a autonomia máxima será verificada em cerca de 300 milhas, embora o valor final dependa de uma série de fatores, incluindo o tipo de rodas instaladas (seis estilos diferentes variando de 20 a 22 polegadas são disponível). Carregar o pacote leva 11 horas a 11 quilowatts, mas pode ser reabastecido de 10% a 80% em 40 minutos com um carregador rápido DC de 195 quilowatts.

Surpreendentemente, esta multiplicidade de ingredientes junta-se para criar uma experiência de condução fácil e descontraída. O iX é silencioso, suave e linear de dirigir, independentemente de estar em um centro urbano lotado ou na Alemanha. autoestrada. Quase tudo que inicialmente faz você se perguntar “o que diabos eles estavam pensando…?” acaba sendo um prazer operar, assim como o volante em formato octógono. Os bancos dianteiros são quase como poltronas em termos de conforto e a visibilidade frontal é excelente. Os interruptores de cristal nos painéis das portas são uma exceção a esta regra: são elegantes, parecem pertencer a um colar de designer, mas também funcionam como espelhos quando a luz solar os atinge.

Cada motor gira seu conjunto de rodas por meio de uma transmissão de velocidade única, portanto não há marchas para mudar, mas existem vários perfis de direção para escolher. Mover o pequeno seletor de marcha posicionado no console central para a configuração “B” mostra uma quantidade perceptível de energia recuperação, que envia a energia cinética gerada durante a desaceleração de volta para a bateria e permite um pedal dirigindo. É uma das partes mais legais de dirigir um VE: quando você está se aproximando de um sinal de pare ou quando quer desacelerar para um curva, você pode simplesmente tirar o pé do pedal do acelerador e deixar o carro reduzir sua própria velocidade sem usar o freio pedal. Deixar o seletor de marcha em “D” faz com que o iX se comporte como um carro padrão, então é preciso frear para desacelerar. Não há certo ou errado, é apenas uma questão de preferência pessoal.

Com alguns outliers notáveis ​​(procure o Iseta!), A BMW sempre fabricou carros para estradas abertas e o iX permanece fiel à tradição. É perfeitamente estável em velocidades de rodovia, embora seja limitado a 190 km/h, de forma insana autoestrada corridas estão fora de questão. A BMW me disse que escolheu 190 km/h (que convenientemente se converte em cerca de 200 km/h) porque não acredita que o comprador médio queira ir muito mais rápido. Outro fator que provavelmente desempenhou um papel nesta decisão é que, nessa velocidade, o iX perde aproximadamente um quilômetro de alcance a cada quatro segundos. Altas velocidades esgotam a bateria, assim como esvaziam um tanque de combustível em tempo recorde, mas isso representa um inconveniente muito maior em um carro elétrico.

Em estradas de montanha, o iX se comporta como um BMW alto deveria se comportar, no sentido de que é razoavelmente acentuado nas curvas. Ele não flutua nem exibe uma quantidade alarmante de rotação corporal. Não é um carro esportivo e não dirige como tal, não se engane, mas colocar a bateria mais ou menos na altura das rodas ajuda a diminuir o centro de gravidade. Há também um modo esportivo acessível através da tela sensível ao toque que altera uma série de parâmetros, como a resposta do acelerador, que é incrível ao acelerar na saída de uma curva. Além disso, o modo esportivo envolvente ativa uma paisagem sonora que imita mais ou menos o som que um motor emite à medida que aumenta as rotações. Faz o iX parecer uma nave espacial, para melhor ou para pior.

Bem no dinheiro

SUVs e crossovers elétricos de última geração continuam sendo um nicho no mercado americano, mas é um segmento que cresce anualmente. Não se trata necessariamente de volume ou domínio de mercado; trata-se de tecnologia e de mostrar o que cada fabricante é capaz. Visto sob esta luz, o iX atinge o alvo como uma exibição contínua do arsenal tecnológico da BMW, incluindo recursos que provavelmente chegarão a modelos mais acessíveis nos próximos anos. É futurista, mas não desorientador. É luxuoso, mas sofisticado de uma maneira completamente diferente de, digamos, um X5. A sua embalagem é certamente única na gama BMW e o seu desempenho permite-lhe fazer jus ao emblema redondo no seu nariz.

No lançamento em março de 2022, a linha iX consistirá em um modelo denominado xDrive50. Começa em US$ 83.200 antes que uma taxa de destino obrigatória de US$ 995 (que é como frete e manuseio de carros) mais todo e qualquer incentivo disponível entre na equação. Não é barato, custa quase o mesmo que as variantes de luxo do X5, mas isso é normal se você estiver comprando um carro elétrico, independentemente do showroom em que você entrar. Pelo dinheiro, os compradores obtêm uma lista generosa de recursos padrão, incluindo rodas de 20 polegadas, painel panorâmico teto solar, bancos dianteiros aquecidos, iluminação ambiente, carregador de dispositivo sem fio, sistema de navegação, Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática, além de vários recursos de direção.

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