Análise do BMW X1 2013

O que acontece quando você pega os atributos de direção dos aclamados sedãs da BMW e mistura a utilidade adicional da linha X? Bem, você obtém o X6, X5 e X3.

Agora, porém, a montadora alemã está dando as boas-vindas a outro veículo em sua linha norte-americana: o novíssimo BMW X1 2013.

“Totalmente novo” pode ser um pouco impróprio, já que o X1 está circulando na Europa há cerca de três anos. Com o X1, parece que a BMW ainda está tentando replicar o desempenho quase mítico do

3 séries com a versatilidade de seus populares SUVs crossover.

Nosso modelo de análise veio com o pacote Ultimate da BMW (US$ 6.650), que reúne os pacotes Premium e Tech para incluem teto solar panorâmico, bancos elétricos com memória do motorista, entrada sem chave e interior de couro, para citar algumas comodidades.

O bebê da Baviera, Bimmer, está à altura da tarefa? Ou é tão emocionante quanto uma fralda molhada?

Pegamos a estrada para descobrir.

Mesquinho com a inteligência

O pacote de tecnologia do BMW X1 incluiu uma série de atualizações para muitos de seus recursos padrão, como streaming de áudio Bluetooth e BMW Voice Command, que nos permitiu fazer chamadas totalmente em modo mãos-livres, bem como controlar várias funções de navegação por voz sozinho.

O sistema de navegação do X1, denominado iDrive, apresenta uma grande tela LCD de 10,3 polegadas montada no painel e tem um bom desempenho, com mapas detalhados que podem ser visualizados em 2D e 3D. O sistema de navegação fornece alertas de tráfego em tempo real e utiliza um disco rígido, que permite uma interface mais rápida do que os sistemas típicos baseados em DVD.

Como o mais recente sistema iDrive da BMW utiliza um processador de 1,3 GHz com chip gráfico 3D integrado, há quase zero atraso ao navegar pelos menus.

Traçar rotas foi simples, com o software de reconhecimento de voz fazendo um bom trabalho na compreensão das entradas faladas. Também pudemos usar o serviço telemático ConnectedDrive da BMW para realizar pesquisas locais no Google por locais e, em seguida, inseri-los convenientemente como destino.

Além da orientação falada passo a passo, o iDrive divide a tela LCD para os próximos avisos direcionais, para que você possa ver na tela exatamente onde e como fará a curva. Essa mesma interface de tela dividida também foi usada para exibir qualquer mídia que ouvíamos no momento. Para aqueles que desejam um espaço em tela inteira dedicado apenas à navegação, existe a opção de desativar a tela dividida.

Além disso, os usuários do iPhone vão querer optar pelo BMW Apps, que é uma opção de US$ 250 e integra o já mencionado conjunto Connected Drive. Aqui, os motoristas podem acessar seus Facebook e feeds do Twitter, enviar tweets pré-escritos e fazer com que sejam lidos em voz alta por meio do sistema de voz a bordo. Novamente, isso é limitado apenas ao iPhone, então Android e os usuários do Windows Phone estão sem sorte neste momento.

Como em outros modelos BMW, o controle do iDrive é feito principalmente com um botão controlador montado no console central. Aqui você encontrará botões dedicados para mídia, menu, telefone, navegação e rádio, bem como um painel traseiro e botão de opção, que, logicamente, quando pressionado fornece configurações de opções adicionais para cada menu função.

Pode levar algum tempo para se acostumar com o controlador rotativo, mas depois de um breve período de lua de mel, navegar na interface da BMW tornou-se uma segunda natureza.

Embora o streaming de música via Bluetooth ou dispositivo USB seja nossa melhor escolha, o X1 também possui fontes de áudio mais padrão, incluindo rádio AM/FM, rádio HD e um CD player de disco único. A última opção nos permitiu gravar músicas de um CD direto para o disco rígido de 20 GB do X1.

O que é mais impressionante é o quanto gostamos do sistema de som básico de oito alto-falantes e 180 watts da BMW. A fidelidade do áudio era nítida e rica, canalizando cada nota para nossos ouvidos com precisão cirúrgica. É claro que, se isso não bastasse, a BMW oferece um sistema Harman/Kardon atualizado de 11 alto-falantes e 340 watts por US$ 875 adicionais.

Infelizmente, a vitrine de tecnologia da BMW fica um pouco aquém quando examinamos seus recursos de assistência ao motorista – ou a falta deles.

Nosso X1 veio com o Pacote de Assistência ao Motorista da BMW (US$ 950). E embora tenhamos ficado certamente impressionados com seu excelente sistema de câmera retrovisora ​​– que apresenta linhas de trajetória dinâmicas e se integra a sensores montados na frente e na traseira que fornecem audível avisos ao se aproximar muito de um objeto – a ausência de qualquer tipo de sistema de mitigação de colisão frontal, aviso de saída de faixa e sistema de monitoramento de ponto cego é uma verdadeira decepção.

Silenciado, mas ainda maravilhoso 

A BMW não é exatamente conhecida por seus interiores fascinantes (alguns diriam que sua linguagem de design também ficou obsoleta) e o X1 não mexe muito com essa fórmula. O interior do X1 é tão familiar que, se você entrar nele com uma venda e todos os logotipos removidos, saberá imediatamente que está sentado dentro de um.

A cabine apresenta a esterilidade de uma sala de cirurgia com a emoção de um cofre de banco vazio. E por alguma estranha razão não poderíamos amar mais.

As montadoras adotaram cabines que são mais Starship Enterprise do que carros, então ficaram felizes em ver a BMW se mantendo firme com um interior que pode parecer monótono, mas está longe de ser monótono.

A qualidade do material é excepcional com a infusão de plásticos de alta qualidade, interior em couro e acabamento em cobre de alto brilho. Os designers da BMW pareciam interessados ​​em ostentar alguma ergonomia refinada e o painel frontal é um excelente exemplo.

Há um porta-copos desajeitadamente colocado no console central e descobrimos que é um local melhor para guardar nosso telefone do que uma bebida gelada.

O volante de três raios é um exercício de simplicidade, com apenas alguns controles em cada lado. Da mesma forma, o painel de instrumentos e os controles do console são igualmente contidos, exibindo o mesmo nível de minimalismo visto em toda a cabine.

Até o display LCD está colocado no topo do painel central, como se não quisesse chamar muita atenção.

A maior altura de deslocamento do X1 nos proporcionou uma melhor posição de vantagem quando estávamos sentados na frente, com a estufa proporcionando muito espaço para observar.

Os assentos são naturalmente o que você esperaria de um BMW. Nosso modelo de análise provou ser excepcionalmente confortável, embora algum reforço lateral e amortecimento adicionais fossem apreciados.

Encontramos muito espaço na frente, mas os adultos em tamanho grande acharão escasso espaço para as pernas atrás. O X1 é perfeito para famílias menores com crianças pequenas; caso contrário, o aumento da utilidade do X3 maior pode ser uma opção melhor.

O espaço de carga é modesto, com 14,8 pés cúbicos, mas não é muito maior do que um típico sedã de tamanho médio. Felizmente, com os bancos traseiros rebatidos, o espaço de carga aumenta para 47,7 cubos mais habitáveis.

Uma lição de amor e ódio

Tal como os seus irmãos maiores, a BMW estiliza a sua linha X como um grupo de veículos desportivos (sem dúvida e ênfase no “desporto”) e o X1 não é diferente.

Aqui temos um crossover compacto de quatro portas que é mais alto do que as Séries 1 e 3 em que se baseia e cinco polegadas mais curto do que o até agora bebê do grupo X3.

Talvez a melhor palavra para descrever o interior do X1 seja esquizofrênico. Não pela aparência do carro, mas por como ele nos fez sentir.

Todos os dias tínhamos uma opinião diferente sobre isso. Alguns dias apreciávamos suas proporções distorcidas, semelhantes às de um vagão. Outros dias, nossos pensamentos eram muito menos gentis. Nunca antes estivemos tão indecisos quanto ao exterior de um veículo e, no entanto, esse é exatamente o tipo de vacilação estética que a BMW provoca.

Embora a maioria goste da estrutura interessante do X1, outros podem achar suas proporções estranhas demais para suportar.

Potência e eficiência combinadas

O BMW X1 2013 está disponível em vários acabamentos e opções de motor.

Nosso modelo de análise com tração nas quatro rodas, o xDrive28i (US $ 32.500), enviou potência para todas as quatro rodas por meio de um quatro cilindros em linha de 2,0 litros turboalimentado que produz 240 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque.

A BMW também oferece o X1 na configuração de tração traseira, para que os motoristas que realmente desejam enfatizar o “esporte” em sua atividade esportiva O veículo vai querer ir com o sDrive28i (US$ 30.800), que apresenta o mesmo quatro em linha automático de oito marchas e turboalimentado do xDrive28i.

No topo da linha X1 está o xDrive35i (US$ 38.600), que recebe um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado. Aqui a produção é aumentada para 300 cv e 300 lb-pés de torque. A tração integral é padrão, mas ao contrário do 28is, o 35i está acoplado a uma arma de fogo automática de seis velocidades.

Devido à sua cabine e espaço de carga limitados, não estamos totalmente convencidos da praticidade geral do X1, mas a BMW fez um excelente trabalho com a eficiência de combustível do X1.

As estimativas da EPA fixam o 28i com tração nas quatro rodas a impressionantes 22 mpg na cidade, 33 na rodovia e 26 combinados, enquanto o sDrive é um pouco mais eficiente em 24/34/28.

Sem surpresa, o xDrive35i é o pior do grupo, retornando um valor estimado pela EPA em 18/27/21, no entanto, dado o tamanho e a potência do motor, isso é realmente bastante decente.

Como muitos de seus outros modelos, o X1 possui a função auto start-top da BMW. Como os carros desperdiçam combustível precioso em marcha lenta, o motor do X1 desliga quando o veículo para completamente. O processo de pensamento é que, se um motor não estiver funcionando, ele não poderá desperdiçar combustível.

O stop-start automático não requer qualquer intervenção real do driver. Basta tirar o pé do pedal do freio e o motor volta a funcionar segundos antes de você pisar no acelerador.

Do ponto de vista da poupança de combustível, apreciamos tecnologias como o sistema stop-start automático. O problema, porém, é que não é tão suave quanto gostaríamos que fosse. Embora a desativação total do recurso seja realizada facilmente com o pressionar de um botão, o fato de ele ser irritantemente padronizado toda vez que você entra no carro é além de frustrante.

Nos ombros de Bimmers

Quando se trata de pura dinâmica de direção, poucos fabricantes de automóveis chegam perto de igualar o domínio automotivo exibido pelos engenheiros da BMW. Portanto, estamos felizes em informar que o X1 carrega muito bem essas expectativas elevadas em suas ancas alargadas.

Na estrada, a forma como a direção de um carro é ajustada pode determinar o quão bem ele se comporta em geral. Felizmente, a BMW realmente cumpre esse objetivo.

A direção do X1 é pesada, responsiva e muito agradável. Demorou um pouco para nos acostumarmos, especialmente durante as primeiras viagens, onde girar o volante exigia muito mais esforço do que estávamos acostumados, especialmente em velocidades mais baixas. Mas assim que escapamos da cidade, saímos da rodovia e procuramos pastagens mais emocionantes para dirigir, a direção do X1 continuou a surpreender. Cada vez que pedíamos mais, o X1 atendeu.

Embora a maioria dos fabricantes de automóveis esteja ocupada removendo o feedback natural e o esforço experimentado durante a condução – tudo em nome da melhoria da economia de combustível – é bom ver a BMW aderindo às suas raízes de desempenho.

A BMW oferece uma opção de desempenho chamada Servtronic por US$ 250. O Servontronic ajusta a quantidade de assistência da direção hidráulica com base na velocidade do veículo. Em velocidades mais baixas, a assistência é aumentada; tornando mais fácil virar, enquanto em velocidades mais altas a mesma assistência é liberada, endurecendo o manuseio para maior estabilidade.

Apesar de sua estatura, o X1 se comporta bem. Entre em uma curva e as rodas ficam coladas na estrada. A oscilação da carroceria é mínima e o carro simplesmente sai das curvas com uma urgência alarmante. Como o X1 é baseado em uma plataforma de tração traseira, nosso modelo xDrive com tração integral parecia incrivelmente ágil, não importa o que o jogássemos.

O X1 2013 também faz uso do Controle Dinâmico de Tração (DTC) da BMW. Por exemplo, em estradas com cascalho onde pode ocorrer patinagem das rodas dianteiras, a estabilidade dinâmica do veículo controle (DSC) normalmente entraria em ação e alteraria a saída do motor, limitando a potência necessária para avanço movimento.

O DTC não requer nenhuma potência limitada do motor e permite que as rodas girem corretamente, portanto, enfrentar curvas cheias de cascalho em alta velocidade não é apenas aceitável, mas também encorajado.

Durante a maioria dos cenários de direção, parece que a vetorização de torque do xDrive está mais inclinada a enviar potência para as rodas reais, mas também está mais do que disposta a direcioná-la para a frente quando necessário.

Não se deixe enganar pela sua dinâmica de condução espirituosa. Este não é um domador de montanhas ou um aventureiro off-road. Em terrenos menos tolerantes, o X1 simplesmente não consegue manter o mesmo nível de compostura que mantém em caminhos pavimentados.

Há também o pequeno problema da nota de escape inepta do X1, que não é a mais impressionante, mas ainda assim mais do que capaz de evocar um sorriso uma e outra vez. Se você preferir que seu motor funcione de forma mais grosseira, você ficará visivelmente desapontado. Culpe a burocracia.

Linha de chegada

Embora muitas vezes tenhamos inveja dos veículos que a Europa adquire e nós, americanos, não, não podemos dizer o mesmo do X1. Claro que é um crossover / vagão sobre palafitas (principalmente) bonito com uma variedade decente de tecnologia automotiva. E com certeza oferece a dinâmica de direção que você esperaria de uma empresa que afirma construir a máquina de direção definitiva. Mas apesar de sua altura ligeiramente elevada, a sugestão de que o X1 prosperará em terrenos menos tolerantes (leia-se: off-road) é uma ilusão, que então levanta a questão: Por que o X1 em vez do X3 ou mesmo o 3 Series?

A BMW certamente imaginou o X1 como o tipo de veículo “melhor dos dois mundos”, mas, na verdade, não conseguimos ver por que alguém escolheria este em vez do outro dois, especialmente quando um oferece melhor dinâmica de condução e aproximadamente o mesmo armazenamento, e o outro oferece maior capacidade de carga e melhor cabine sala.

Acrescente o fato de que, quando totalmente equipado com a tecnologia valiosa que desejamos, o preço base do X1 sobe mais alto do que o próprio X1. O que você resta engolindo é quase US $ 10.000 em opções e um preço final de etiqueta que o coloca no território das Séries X3 e 3.

altos

• Dinâmica de condução próxima da Série 3
• Interior simples mas elegante
• Economia de combustível impressionante

baixos

• As opções aumentam rapidamente o preço base
• Não tão espaçoso quanto outros crossovers de luxo
• Falta de tecnologia de assistência ao motorista

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