Análise da primeira unidade do BMW i4 M50 2022: o verdadeiro negócio

Ouvimos muito sobre o tão esperado sedã elétrico da BMW M nos últimos anos. Analisamos os obstáculos que os engenheiros tiveram que superar para tornar o modelo uma realidade, principalmente o peso e descrevemos os benefícios de um trem de força elétrico ajustado para desempenho, como torque instantâneo. Anos de preparação, o resultado final finalmente chegou. Chama-se i4 e é um carro extremamente significativo que eletrifica a própria essência da BMW.

Valeu a pena esperar? Fui até sua casa para dar uma olhada.

Familiar, mas diferente

A BMW deixou suas intenções bem claras quando introduziu

o Conceito i4 no início de 2020. Embora alguns dos detalhes mais sutis do design tenham sido ajustados, o que vimos no ano passado é essencialmente o que obteremos quando o i4 começa a chegar aos showrooms em todo o país como modelo 2022. Ele usa uma frente que se alinha com o resto da linha BMW, um capô relativamente longo e uma linha de teto tipo fastback. Ele mede 1.88,5 polegadas de comprimento, 72,9 polegadas de largura e 57 polegadas de altura, números que o tornam um pouco mais longo e mais largo do que a geração atual da Série 3. Continue navegando pelo catálogo da BMW e você encontrará o Série 4 Gran Coupe, que está ainda mais próximo do i4 em termos de design e embalagem.

Embora o iX (o segundo carro elétrico que a BMW lançará em 2022) apresente um interior incomumente futurista, o O i4 parece mais um sedã convencional quando você está sentado ao volante - e isso foi intencional. O objetivo era pegar no que os entusiastas adoram nos BMW e torná-lo elétrico, e não aproveitar a eletrificação como forma de abrir novas portas no departamento de embalagens. Como resultado, o layout da cabine lembra o que você encontraria em um Série 3, do painel ao console central, e a BMW instalou um par de bancos esportivos para os passageiros da frente. A tecnologia é uma exceção: o i4 está disponível com tela curva de alta resolução que também aparece em o iX.

Reiniciando a máquina de direção definitiva

BMW M é quase uma divindade no mundo automobilístico; os engenheiros não podiam se permitir um golpe e um erro. Embora este seja o primeiro i4, o que significa que não tem antecessor direto, tem décadas de herança para cumprir. O primeiro ingrediente é a potência: construído sobre a plataforma CLAR altamente modular, o i4 utiliza um par de motores BMW motores elétricos de quinta geração (um por eixo) para colocar 536 cavalos de potência e 586 libras-pés de torque sob o pé direito do motorista. Os motores extraem eletricidade de uma bateria de íons de lítio de 83,9 quilowatts-hora posicionada diretamente abaixo do habitáculo. A BMW cita um tempo de zero a 60 mph de 3,7 segundos, o que é agradavelmente rápido, e uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 140 mph.

O segundo ingrediente da receita M é o manuseio. O i4 é inevitavelmente mais pesado do que um Série 3 comparável, pesando 5.018 libras como um caminhão, então a BMW ajustou o chassi para lidar com o peso. O eixo dianteiro ganha sistema de suspensão adaptativa em aço, enquanto o eixo traseiro é com suspensão pneumática, por exemplo. Tudo isso significa um verdadeiro sedã esportivo na tradição bávara, que oferece dirigibilidade precisa e controlada em estradas sinuosas. Colocar a bateria – que é a parte mais pesada do carro – abaixo do motorista reduz notavelmente o centro de gravidade, o que ajuda a manter o movimento da carroceria sob controle. A direção é surpreendentemente bem ponderada e os freios estão à altura da tarefa. E o torque instantâneo – que explosão! Os motores continuam empurrando, e empurrando, e empurrando... e empurrando, sem nenhum atraso digno de menção.

Dependendo de onde (e como) você dirige, talvez não seja necessário usar o pedal do freio. Tal como o iX, entre outros EVs, o i4 está equipado com um sistema de recuperação de energia de travagem que recolhe a energia gerada durante a travagem e a envia de volta para a bateria. Embora esse recurso não vá dobrar a autonomia de condução, ele torna possível a condução com um pedal, mesmo quando estiver parado completamente. Apenas um nível de recuperação está disponível, a BMW não permite que você selecione perfis diferentes e é acionado movendo o seletor de marcha no console central para a configuração “B”.

Nem todas as estradas são sinuosas, para o bem ou para o mal, e nem toda condução é divertida. Com as montanhas no espelho retrovisor, o i4 é um cruzador dócil, fácil e relaxante de dirigir. É quase completamente silencioso, embora o modo Sport traga consigo uma paisagem sonora que soa mais ou menos como um motor, os assentos são confortáveis ​​o suficiente para viagens longas e os materiais da cabine são bonitos de se ver e de tocar. A estabilidade em altas velocidades (outro traço importante na constituição do caráter M) é excelente e previsível, mesmo na velocidade máxima do i4.

A BMW afirma que o i4 M50 pode dirigir até 245 milhas com uma única carga, embora a Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não tenha opinado sobre o assunto. O sistema elétrico é capaz de carregar rapidamente 200 quilowatts e reabastecer a bateria de 10% a 80% leva cerca de meia hora ao usar um carregador rápido DC. Alternativamente, uma carga completa leva oito horas em um carregador de 11 quilowatts.

Tecnologia do seu jeito

A tecnologia é onipresente no i4, mas consegue não parecer um Smartphone com quatro rodas. O sistema de infoentretenimento iDrive 8 não é apenas intuitivo de usar, mas também um verdadeiro prazer de usar porque os gráficos da tela são nítidos e responde às entradas quase imediatamente. E existem outras maneiras de interagir com o software. Botões para funções comumente usadas (como ajustar o volume do aparelho de som ou voltar ao menu inicial do sistema) estão espalhados pela cabine; há notavelmente um botão de volume no volante. É uma abordagem à tecnologia que deverá satisfazer um grupo muito vasto de condutores, independentemente da sua opinião relativamente à proliferação contínua de ecrãs nos automóveis.

Apple Car Play e Android A compatibilidade automática é padrão, o que é um toque legal porque a BMW nem sempre funcionou bem com qualquer um deles, e ambos estão bem integrados ao software de bordo. Por exemplo, com o CarPlay conectado e o Apple Maps ativado, as instruções de navegação são mostradas no head-up display, e não apenas na tela do sistema de infoentretenimento. Os usuários do Android desfrutarão de um nível semelhante de integração.

O primeiro e único

No lançamento, a linha i4 incluirá dois modelos chamados eDrive40 e M50, respectivamente. O preço começa em US$ 55.400 para o eDrive40, que tem tração traseira e correspondentemente menos potente, e US$ 65.900 para o M50. Esses números não incluem a taxa de destino obrigatória de US$ 995 (como frete e manuseio de carros), além de todo e qualquer incentivo estadual e federal disponível. Os compradores terão inúmeras opções para escolher, como bancos dianteiros aquecidos e iluminação ambiente, além de uma longa lista de pacotes opcionais que reúnem tecnologia, complementos visuais ou ambos.

Existem vários carros elétricos na faixa de preço do i4, mas nenhum pode ser seriamente classificado como concorrente. Até o Tesla Model 3, que tem sido o garoto-propaganda do mundo dos sedãs elétricos desde o seu lançamento, cumpre uma missão completamente diferente. Polestar 2 também é um animal diferente, enquanto sedãs sofisticados, como o Porsche Taycan são maiores e mais caros. O segmento cresce anualmente, de modo que o i4, mais cedo ou mais tarde, enfrentará a concorrência dos arquirrivais da BMW (olá, Mercedes-Benz!) e de uma enxurrada de start-ups, mas até então ele está em uma classe de um só.

As montadoras elogiam regularmente o desempenho em linha reta de seus carros elétricos, mas se você quer um verdadeiro sedã esportivo elétrico, é isso.

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