Revisão do Hyundai Santa Fé Sport 2015

2015 Hyundai Santa Fé Sport

MSRP $31,250.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Ao contrário de tantos crossovers, o Santa Fe Sport da Hyundai não parece comprometido. Em vez disso, é um destaque divertido, mas ainda assim prático.”

Prós

• Potente trem de força 2.0T
• Interior confortável e espaçoso
• Quilometragem melhor que o esperado
• Capacidade todo-o-terreno acima da média

Contras

• Falta de controle de cruzeiro adaptativo
• Algum ruído do vento e da estrada na velocidade da rodovia

Os crossovers são inerentemente compromissos, projetados para atender pessoas que precisam de um veículo grande, mas não suportam possuir uma minivan ou perua. Como tal, os veículos geralmente parecem estar em falta. Então, quando vi o preço de US$ 38.220 no Santa Fe Sport, fiquei preocupado. É muito dinheiro para gastar num compromisso.

Acontece que no final da semana o Santa Fe Sport já havia me conquistado. Ele fez tudo o que um crossover deveria fazer: levar minha esposa e eu com conforto em uma longa viagem, transportar uma bicicleta ergométrica e navegar pelas ruas apertadas e confusas do centro de Seattle com facilidade. No entanto, também fez algo mais; ele fez essas coisas com um senso de propósito.

O que há em um nome?

Pode-se esperar que um carro apelidado de Santa Fe “Sport” seja uma versão mais esportiva do Santa Fe padrão, mas esse não é realmente o caso. Em vez disso, provavelmente deveria ser chamado de “pequeno”, já que o Sport é na verdade a versão de cinco lugares e distância entre eixos curta do Santa Fe de sete lugares.

Dito isto, o Santa Fe Sport é surpreendentemente agradável de dirigir. Meu demonstrador de imprensa era movido pelo 2.0T opcional, um quatro cilindros turboalimentado com injeção direta. Este moinho produz 264 cavalos de potência e impressionantes 269 libras-pés de torque. O resultado é uma corrida rápida de 6,5 segundos de 0 a 60.

A velocidade real pode não ser tão relevante para o comprador médio de crossover, mas a forma como este motor a entrega deveria ser. Graças ao design de rolagem dupla, não há indícios de turbo-lag e o torque máximo está disponível a partir de 1.750 rpm. Isso significa que o Santa Fe Sport tem bastante potência – auxiliado por uma excelente arma de fogo automática de seis marchas – para ultrapassar e disparar no trânsito da cidade.

A suspensão também merece alguns elogios. Apesar de pesar 3.706 libras em sua forma AWD, o Santa Fe Sport lida com tudo, desde mudanças de faixa até curvas moderadamente difíceis com desenvoltura.

A sensação de direção é ajustável por meio de um controle no volante – um toque agradável em um crossover familiar – mas mesmo no esporte a sensação é um pouco entorpecida. Ainda assim, quando comparado com o puramente utilitário Toyota RAV4, ou Nissan Rogue, parece um carro esportivo.

Cruzeiro capaz

Seja nas ruas urbanas ou nas rodovias, o Santa Fe Sport se sente completamente em casa. Em longas rodovias, o Santa Fe se acomoda e segue em linha reta - mesmo em pavimento ruim. Ele até se sai muito bem no consumo de combustível. A EPA avalia o AWD Sport em 24 mpg na rodovia e 18 mpg na cidade. Durante minha longa viagem de Portland, Oregon a Seattle, Washington, obtive uma média de cerca de 27.

A cabine também é um local muito confortável e agradável para se estar, além do ruído do vento um pouco excessivo em velocidades de rodovia. Os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros têm amplo espaço para pernas e ombros, e a sensação arejada é amplificada por o teto solar panorâmico completo, um recurso que faz parte do pacote de tecnologia para alguns razão.

Apesar de um interior espaçoso, o Hyundai ocupa um espaço surpreendentemente pequeno. Isso permite que ele caiba em todos os espaços, exceto nos menores. Enquanto estava em Seattle, fui forçado a estacionar paralelamente em uma vaga minúscula em uma ladeira íngreme. Em alguns crossovers isso teria sido uma tarefa hercúlea, mas no Santa Fé foi questão de alguns segundos.

O ambiente urbano também não é o único lugar onde o Santa Fe Sport tem credibilidade. Ao contrário da maioria dos crossovers familiares, o Santa Fe não desistiu totalmente da capacidade todo-o-terreno. Em seu aspecto AWD, o Santa Fe Sport vem com um “travamento” – na verdade, apenas altera o deslizamento permitido – diferencial para melhorar a tração e controle decente em subidas. Esses recursos não darão à Hyundai nenhum campeonato de rally, mas ajudarão os proprietários a chegar às pistas de esqui.

Vibração sofisticada

Parte do que justifica o preço de US$ 38.220 de um Santa Fe Sport totalmente carregado é o interior de alta qualidade.

A Hyundai recentemente tornou-se bastante adepta de usar os mesmos materiais usados ​​por outras montadoras do mercado de massa e dar-lhes uma sensação premium. No Santa Fe Sport, o painel e o console central em plástico e madeira falsa parecem realmente bons, graças ao uso inteligente de cores contrastantes e materiais em camadas. Até minha esposa, designer gráfica, ficou impressionada, o que é uma raridade quando se trata de interiores de automóveis.

No centro desse painel está uma tela sensível ao toque opcional de 8,0 polegadas que aciona o Hyundai Sistema de infoentretenimento e telemática BlueLink. BlueLink pode não ser nosso sistema favorito, mas vem com muitos recursos e, no caso do Santa Fe, está bem integrado aos controles climáticos.

O Santa Fe está disponível com uma lista impressionante de recursos, incluindo bancos dianteiros aquecidos e resfriados, bancos traseiros aquecidos, sensores de estacionamento, sensores de ponto cego e muito mais. Durante minha semana com o carro, senti como se estivesse apenas começando a arranhar a superfície de todos os brinquedos do carro.

Isso tornou a falta de certos recursos ainda mais misteriosa. O Santa Fe Sport simplesmente não está disponível com controle de cruzeiro adaptativo, um produto básico em veículos nessa faixa de preço. Este não é o fim do mundo, mas é bastante frustrante, especialmente em viagens longas.

O Santa Fe reconquista pelo menos alguns pontos em utilidade. Usei meu demonstrador de imprensa para transportar uma bicicleta ergométrica. O amigo de quem eu estava pegando realmente não acreditava que caberia no carro. Com os assentos abaixados, eu poderia facilmente acomodar dois. Os bancos são fáceis de dobrar, embora para que fiquem planos seja necessário remover os apoios de cabeça, e a escotilha é grande, envolvendo as laterais do veículo. Isso significa que quando aberto deixa um grande espaço para carregar a carga.

Conclusão

O Hyundai Santa Fe Sport pode não ser mais a pechincha que costumava ser, mas é sem dúvida um dos melhores crossovers compactos do mercado. Combina excelente comportamento na estrada com um interior espaçoso e agradável que seria igualmente útil para transportar crianças ou colegas.

Na verdade, fiquei surpreso com o quanto gostei do tempo que passei com ele. Graças ao poderoso trem de força e à capacidade todo-o-terreno acima da média, o Santa Fe Sport parece mais do que apenas uma minivan disfarçada. Não é perfeito, mas, num segmento definido pelo compromisso, o Santa Fe não se sente assim.

Altos

• Potente trem de força 2.0T
• Interior confortável e espaçoso
• Quilometragem melhor que o esperado
• Capacidade todo-o-terreno acima da média

Baixos

• Falta de controle de cruzeiro adaptativo
• Algum ruído do vento e da estrada na velocidade da rodovia

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