Revisão do Jeep Grand Cherokee SRT 2015

Atualização 19/11/14: Esta análise cobriu originalmente o ano modelo 2014 do Jeep Grand Cherokee SRT. O Jeep Grand Cherokee SRT 2015 já está em showrooms. Nenhuma mudança substancial foi feita na carroceria ou no design do carro, mas o modelo mais recente apresenta mais potência e torque, junto com algumas outras mudanças. Todas as alterações estão listadas abaixo.

• A produção de potência melhora para 475 enquanto o torque também aumenta para 470 lb.-pés.
• Novo pacote de edição especial Red Vapor traz conteúdo interno e externo exclusivo
• A nova tecnologia Active Noise Canceling proporciona mais refinamento na cabine
• Veículo Jeep SRT com melhor desempenho de todos os tempos: 0-60 milhas por hora (mph) em 4,8 segundos; quarto de milha em média faixa de 13 segundos; velocidade máxima de 160 mph; 0-100-0 em 16,3 segundos; Frenagem de 60-0 mph em 116 pés
• O sistema Selec-Track ajustado para desempenho fornece mais torque às rodas traseiras no modo Track para características ideais de tração traseira
• O controle de lançamento padrão oferece desempenho de aceleração aprimorado e consistente
• A transmissão automática de oito velocidades proporciona mudanças mais suaves e refinadas e maior economia de combustível
• O inovador modo Eco otimiza o calendário de mudanças da transmissão e expande a gama de ativação da Fuel Saver Technology para ganhos adicionais de economia de combustível
• A classificação da capacidade de reboque melhorou 44% em relação ao modelo anterior, até 7.200 libras
• Aparência exterior agressiva e sofisticada, enriquecida com iluminação LED exclusiva
• O interior luxuoso oferece tecnologia avançada e fácil de usar e conectividade destacada por um display de 8,4 polegadas tela sensível ao toque que acomoda páginas de desempenho exclusivas da SRT, além de um medidor multivisualização programável de 7 polegadas conjunto
• Uconnect Access Via Mobile transmite músicas preferidas para o veículo via smartphone
• Inovadoras mensagens de texto de voz baseadas em nuvem e pesquisa conectada ao Bing via Uconnect Access
• Apresenta tecnologias de segurança de última geração, como aviso de colisão frontal e detecção de trajetória cruzada traseira

Introdução

Gosto muito do novo Grand Cherokee. E eu realmente gosto de quantidades excessivamente grandes de potência. Portanto, é lógico que combinar os dois seria um verdadeiro veículo.

Deliciosamente, isso acontece.

Sim, o novo Grand Cherokee, com seu design exterior de classe mundial e refinamento e tecnologia interior líderes do segmento, só fica melhor com a adição de um HEMI V8 de 6,4 litros e 470 cavalos de potência.

Isso não quer dizer, porém, que não seja isento de culpa. Mas não se preocupe; chegaremos a isso em breve.

Revisão de vídeo do Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Visual

Embora tenha havido muitos Grand Cherokees com motor HEMI e de aparência extrema ao longo dos anos, acho que este é talvez o melhor de se ver.

Ao contrário das versões anteriores, que ainda pareciam um capacete de futebol derretido para o meu gosto, o 2014 reúne looks ameaçadores com gentileza. Você pode ver que o GC SRT de 2014 quer derrotá-lo até virar uma polpa sangrenta, mas antes disso, ele pedirá muito gentilmente que você se sente. “Se você não se importa, prefiro que você se sente antes de iniciarmos a surra.”

O escurecimento da grade exclusiva do Jeep e a adição de alguns faróis bi-xenônio adaptativos – também com fundo preto – criaram esse efeito novo e culto.

Na lateral, a Jeep adicionou algumas enormes rodas de 20 polegadas que chama de “Golias”, que são envoltas em Pirellis. Este é um nome bastante divertido para mim. Parece bom, claro. Mas é como chamar as rodas de “Rommels”; claro, parece bom, mas, no final das contas, eles receberam o nome de um guerreiro feroz... que perdeu.

Na parte traseira, a Jeep finalizou o novo visual ameaçador com escapamentos duplos de quatro polegadas, um spoiler traseiro integrado e algumas grandes lanternas traseiras de LED.

Interior

Embora o exterior do atual Grand Cherokee seja indiscutivelmente melhor que o dos seus antecessores, é no interior que reside a maior mudança.

Longe vão os plásticos mal ajustados e os horríveis displays verdes digitais. Em seu lugar, os designers da Jeep criaram um painel muito bonito com acabamento em madeira real e couro, acentuado por duas telas coloridas brilhantes.

No centro do painel está uma tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 polegadas com mais recursos do que gostaria de listar. Se você conseguir conceber algo para o infoentretenimento do seu carro, o sistema Uconnect pode fazê-lo – e fazê-lo bem.

Para o GC SRT, o Uconnect foi aprimorado com páginas de desempenho SRT, incluindo tempos de pista recentes, aceleração lateral, tempos de 0 a 60 mph e muito mais. Se você quiser se divertir, poderá compartilhá-lo com outros entusiastas do automobilismo por meio da conexão 3G integrada do GC SRT.

No centro do painel de instrumentos é onde você encontra a outra tela colorida que, assim como a unidade Uconnect mostra grandes quantidades de informações, incluindo dois tipos de velocímetro, economia de combustível, potência de tração nas quatro rodas e mais.

Para completar a sensação brilhante e refinada da cabine do GC SRT está um enorme teto solar panorâmico, que inunda a cabine com a luz solar.

Poder bruto

Sinto que Iggy Pop gostaria do Grand Cherokee SRT 2014, porque é tudo uma questão de potência bruta.

Sob o capô, assim como seus antecessores, o GC SRT 2014 apresenta um HEMI V8 de 6,4 litros que produz 470 cavalos de potência e 465 libras-pés de torque. Aparafusado a uma nova arma de fogo automática de oito velocidades, ele atingirá 60 mph em 5,0 segundos e percorrerá 400 metros em 13,7 segundos.

De forma inteligente, para neutralizar toda aquela aceleração desenfreada, a Jeep equipou o GC SRT com freios Brembo, pinças de seis pistões na frente e quatro pistões na traseira. Os freios pintados de vermelho brilhante farão com que o GC SRT de 6.500 libras pare bruscamente de 60 mph em apenas 116 pés.

A sensação da aceleração do HEMI é inebriante. Deliciosamente, você é recompensado com toda a sua direção com pés de chumbo com uma nota de escapamento estridente que soa como um contratorpedeiro disparando todas as suas armas ao mesmo tempo.

Faz você se sentir como se estivesse atacando, a todo vapor no apocalipse... e você nunca se sentiu melhor.

Faixa pronta?

No Grand Cherokee SRT 2014, a Jeep adicionou um novo modo “Track” ao seu sistema de tração integral Selec-Track, além de suas configurações padrão, Auto, Snow, Tow e Snow.

Clique com o volante na pista e o GC SRT direciona 70 por cento de seu torque para as rodas traseiras para, como diz a Jeep, “uma experiência de tração traseira mais pronunciada.” Isso, como você verá no vídeo acima, proporciona ótimas curvas diversão.

Para manter as rodas Golias plantadas em curvas fechadas, a Jeep adicionou frente independente de braços curtos e longos (SLA) suspensão com molas helicoidais, suspensão de amortecimento adaptativo Bilstein (ADS), braços de controle superior e inferior e um Barra estabilizadora.

A suspensão traseira tem um design multi-link com mola helicoidal, Bilstein ADS, braço de controle inferior de alumínio, links superiores independentes (tensão e curvatura), além de um link separado e uma barra estabilizadora.

Perto, mas sem charuto

Embora essas palavras e siglas pareçam boas, o enorme peso do GC SRT ainda pode sobrecarregá-los. Se bater num solavanco ou se deparar com uma mudança de elevação, a suspensão hesita por um momento, deixando-o a pensar como irá reagir.

A Jeep provou sem dúvida que pode fazer o GC SRT andar muito, muito rápido em linha reta. Seus engenheiros ainda não superaram a física de manuseio de um caminhão alto de três toneladas.

A suspensão facilmente sobrecarregada não é o único problema do Grand Cherokee SRT, infelizmente.

Os freios Brembo podem parar o carro com uma rapidez incrível, mas não conseguirão fazê-lo muitas vezes. Em qualquer tipo de direção de alto desempenho, os freios superaquecem rapidamente e se tornam uma pasta fumegante e de cascalho.

Então, porém, há o preço. O Grand Cherokee SRT custará cerca de US$ 73.000. A Jeep é rápida em apontar que o Porsche Cayenne S tem preço semelhante, mas é mais lento para 60 mph em 0,4 segundos.

Isto é verdade. Mas 0 a 60 não pode ser a única consideração. Gaste o dinheiro no Cayenne S e você ainda receberá um Porsche – não um Jeep. Eu prometo a você que o Porsche é melhor construído, pois seus faróis não ficarão cheios de condensação, como foram os do meu testador GC SRT. E o Cayenne S não vai deixar você parecendo um yahoo aleatório no estacionamento do clube de campo como o Jeep fará.

Então, se você está no mercado de SUVs de alto desempenho, eu digo: compre o Audi SQ5. Ele também pode ir de 0 a 60 em cerca de 5,0 segundos e tem uma suspensão facilmente sobrecarregada. Ao contrário do Jeep, porém, o Audi custará apenas cerca de US$ 52.000.

Altos

• Estilo exterior
• Requinte interior
• Nota de exaustão cruel
• Uconnect com páginas de desempenho

Baixos

• Freios superaquecidos rapidamente
• Suspensão confusa por mudanças de elevação
• Qualidade de construção questionável

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