Análise da primeira unidade do Chevrolet Volt LT 2019

Primeira condução do Chevrolet Volt LT 2019

MSRP $33,520.00

“O Chevrolet Volt é um híbrido plug-in sem concessões que é mais do que apenas um carro ecológico.”

Prós

• A melhor gama elétrica da sua classe
• Alcance geral impressionante
• Surpreendentemente boa dinâmica de condução
• Tela de infoentretenimento grande e fácil de usar

Contras

• Eficiência sem brilho na gasolina
• Bancos traseiros apertados; não é realmente um cinco lugares
• Qualidade de material opaca
• No espaço de carga

No âmbito das montadoras tradicionais, a Chevrolet realmente se afirmou como a principal candidata para levar a luta aos formadores de opinião e às pequenas empresas com veículos eletrificados. Sim o Parafuso EV é o veículo que vem imediatamente à mente quando a conversa se volta para carros que não precisam de gasolina. Mas a Chevy também vende algo que o ajudará a diminuir lentamente o consumo de combustível se você tiver medo de pular direto para o carro elétrico. Esse veículo é o Chevrolet Volt, e é um plug-in híbrido.

Como um híbrido plug-in, o Volt é capaz de funcionar com eletricidade por uma certa distância, mas também vem com um gerador, que é tecnicamente um motor a gasolina, para maior autonomia quando a bateria está drenado. Quando chegar a hora de recarregar a bateria, conectar um carregador resolverá o problema, assim como um veículo elétrico. Com o Volt, a Chevrolet procurava claramente criar um veículo com baixo consumo de combustível que combinasse as melhores peças de um carro híbrido e elétrico. O que realmente fez foi lançar um veículo que consegue ser um ótimo pacote geral sem depender de suas capacidades ecológicas como muleta.

O Chevrolet Volt é a única oferta híbrida plug-in da montadora americana. Ele existe desde 2010 e está em sua segunda geração desde 2016. O ano modelo de 2019 traz muitas mudanças para o Volt, que se beneficia de uma combinação de novas tecnologias características que o tornam um veículo melhor eletrificado e algumas de conforto que facilitam a vida com. As principais adições incluem um sistema de carregamento de 7,2 kW que, quando conectado a um carregador de nível dois de 240 volts, pode fornecer ao Volt uma carga completa. recarregue em 2,3 horas, duas vezes mais rápido que antes, e o novo sistema Infotainment 3 da montadora que adiciona um display de 8,0 polegadas tela sensível ao toque.

Como veículo de entrada da Chevrolet no mundo da eletrificação, o Volt é mais barato que seu irmão totalmente elétrico, o Bolt, com preço de US$ 34.395 (incluindo destino). O testador que testamos em Vermont era um acabamento LT básico com acabamento no tom opcional de tincoat vermelho cajun (US$ 395) e veio com o pacote de conveniência de energia (US$ 1.660), o pacote de confiança do motorista LT (US$ 790) e o carregador de 7,2 kW ($750). O preço do nosso acabamento LT bem equipado chegou a US$ 37.990. Se você quer mais luxo com sua eficiência, há também o Volt Premier que custa a partir de US$ 38.995 e vem com carregador de 7,2 kW como padrão.

O segmento híbrido plug-in continua a expandir-se e o Volt enfrenta agora a concorrência do Toyota PriusPrime, Hyundai Ioniq Plug-in Híbrido, Kia Niro e Honda Clarity. Tal como o Volt, estes concorrentes podem viajar tanto com eletricidade como com gasolina. Eles também podem ser conectados a um carregador elétrico. Todos os concorrentes acima mencionados, além do Niro, que é mais um crossover, são opções prováveis ​​de compra cruzada com o Volt, pois oferecem um hatch prático.

Interior e tecnologia

Muitas montadoras decidiram adotar uma abordagem mais criativa no design de interiores de seus plug-ins híbridos – os veículos são, afinal, futuristas em comparação com veículos movidos exclusivamente por combustão motor. Os designers da Chevrolet adoptaram uma abordagem mais regular e semelhante à de um automóvel, no habitáculo, que coloca a funcionalidade antes do estilo e do conforto. Embora os plásticos rígidos e os materiais de baixo custo fiquem ocultos na maior parte do tempo, os botões e interruptores parecem baratos. O acabamento prateado que segue a curvatura do painel e o elemento de design azul na alavanca de câmbio são especialmente berrantes.

Embora a consola central possa parecer confusa no início, os botões estão posicionados de forma lógica e, em 30 minutos de condução, é possível descobrir onde está o botão para desligar os assentos aquecidos é uma segunda natureza - ei, o primeiro dia de outono pode ter acabado de passar, mas já estava frio Vermonte. Os bancos dianteiros também são confortáveis ​​e a nova adição de um banco do motorista elétrico com a conveniência elétrica disponível pacote, uma novidade no Volt (o assento é padrão no acabamento Premier), ajuda você a ficar em uma posição confortável para o longo curso. A nova adição de um sistema de controle de cruzeiro adaptativo comutável pelo motorista que oferece a opção de escolher se o Volt segue um carro ou opera de maneira convencional, também é algo que torna mais fácil percorrer milhas.

As coisas começam a dar errado para o Volt quando se trata de espaço traseiro e capacidade de carga. Por causa do longo posicionamento do túnel da bateria e do conjunto traseiro de porta-copos, o passageiro que puxa o canudo curto e fica preso sentado no meio terá dificuldades. Mesmo para quem acaba conseguindo sentar em um dos assentos completos, o encosto é um lugar apertado para se estar. O mesmo acontece com a capacidade de carga, já que o Volt tem apenas 10,6 pés cúbicos de volume de carga. Concorrentes como Clarity, Prius Prime e Ioniq Plug-in Hybrid têm áreas de carga maiores, sendo a opção da Hyundai a mais espaçosa, oferecendo 23 pés cúbicos de volume de carga.

A graça salvadora do Volt é sua linda tela sensível ao toque de 8,0 polegadas que apresenta o mais recente sistema Infotainment 3 da Chevrolet. Sem exagerar e parecer que estamos embelezando, a tela é bonita, fácil de usar, bem dimensionada e responsiva. Tudo está bem organizado e com Apple CarPlay ou Android A ativação automática e o funcionamento são muito fáceis. Graças a um novo aplicativo de energia, você pode ver claramente coisas que estão afetando negativamente sua economia de combustível, como terreno, técnica de direção, configurações de clima e temperatura externa. O painel de instrumentos também foi atualizado, agora compartilhando um design com o Bolt. Ambas as telas possuem uma interface semelhante a um videogame que as torna atraentes e simples de digerir.

Além da tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, o acabamento LT que testamos veio com duas portas USB, OnStar, 4G LTE e Wi-Fi hotspot, câmera digital retrovisora ​​​​(nova - e obrigatória - para 2019), duas tomadas de 12 volts e controle remoto sem chave entrada. Se você mudar para o acabamento Premier, será recompensado com um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes, um espelho retrovisor com escurecimento automático, assistência automática ao estacionamento e uma base de carregamento sem fio como padrão.

A Chevrolet oferece todos os tipos de recursos de segurança de alta tecnologia no Volt, mas eles estão predominantemente disponíveis como opcionais. Funções como alerta de mudança de faixa com alerta de ponto cego lateral, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, frenagem automática em baixa velocidade e alerta de tráfego cruzado traseiro são opcionais. É importante observar que alguns concorrentes oferecem esses recursos como padrão em seus modelos híbridos plug-in.

Experiência de direção

Apesar de ter um trem de força híbrido plug-in, o Volt se comporta e dirige como um veículo normal. Isso é um grande elogio a algo que foi projetado tendo em mente a eficiência de combustível. Ao contrário de outros híbridos plug-in, o Volt é pré-programado para consumir primeiro sua autonomia elétrica, não importa o quão forte você pressione o pedal do acelerador. A única maneira de fazer com que o motor 1,5 litros de quatro cilindros na frente do hatchback funcione sem esgotar a bateria deve ativar o modo hold, que é um dos quatro oferecidos, sendo os outros normal, esportivo e montanha. Não que isso importe, porque a parte elétrica da receita do Volt é mais que adequada.

O sistema de transmissão do Volt consiste em uma bateria de 18,4 kWh conectada a dois motores elétricos, bem como ao motor a gasolina. A produção combinada do sistema é de 149 cavalos de potência e 294 libras-pés de torque, o que é bom o suficiente para levar o híbrido plug-in a 60 mph em 8,4 segundos.

Ao funcionar com eletricidade, o Volt tem um alcance líder de classe de 53 milhas. Não há piscadela sim, também são 53 milhas em um dia bom. Nossa primeira parada na viagem de imprensa da Chevrolet em Vermont incluiu uma visita a uma fazenda leiteira, que ficava bem afastada. Para chegar lá, tivemos que dar uma volta rápida na rodovia, que não é exatamente um lugar onde os veículos elétricos brilham, atravessam colinas íngremes e passam por trechos com muito vento. Um bom conjunto de estradas sinuosas geralmente nos faz acelerar ainda mais, independentemente da finalidade real da máquina. Mesmo assim, conseguimos completar a viagem de cerca de 64 quilômetros sem despertar o motor a gasolina – impressionante considerando o terreno e a falta de leveza do pé.

O computador de bordo indicou que havíamos alcançado 250 mpg naquela viagem. Mas isso é mpg e não MPGe. A Chevrolet nos disse que poderíamos obter um número real de nossa economia de combustível no mundo real mexendo no sistema, mas depois de tentar por um tempo, não conseguimos descobrir, então pegue esse número com um sal do tamanho de uma pedra tábua. De acordo com a EPA, o Volt pode atingir até 106 MPGe.

A forma como o Volt lidou com as curvas também foi surpreendente. Chamando o veículo esportivo ou Atlético não seria correto, mas agradável e divertido é, especialmente quando se considera o fato de que não deveria ser um escultor de cânion. Há pouca oscilação da carroceria e o chassi dá uma sensação sólida. Os pneus orientados para a eficiência prejudicam compreensivelmente qualquer tentativa de se divertir ao volante do Volt.

Embora a forma como o Volt consegue fazer curvas seja impressionante para uma máquina verde, a compensação vem com a sua condução – é muito mais rígida do que imaginávamos. As estradas de Vermont não são das mais suaves e o Volt realmente permite que você saiba disso. Mesmo pequenos solavancos foram traduzidos na configuração rígida da suspensão. Não é empurrão nem desconfortável, mas é perceptível, especialmente para híbridos plug-in, que geralmente são ajustados para conforto.

Sair da fazenda e calçar nossos sapatos de adulto trouxe à tona um outro lado do Volt, que revelou o quão verde ele era. Mudar o carro para o modo baixo provoca uma frenagem regenerativa mais forte. Descobrimos que ele era bom para cerca de 30 kW de regeneração por si só. O uso do paddle montado no volante, que foi atualizado para uma regeneração mais agressiva, adiciona outros 23 kW de regeneração. Juntos, você obtém aproximadamente 53 kW de regeneração sob frenagens bruscas.

O perfil de direção rebaixado revisado também auxilia na frenagem com um pedal, algo que a Chevrolet realmente cunhou com o Bolt. Mude a caixa de câmbio para baixa e o híbrido plug-in irá naturalmente parar sem a necessidade de usar o pedal do freio. É um pouco enervante no início, mas quando você pega o jeito e começa a antecipar as distâncias de parada, a regeneração de quilowatts se torna uma segunda natureza.

Depois que a autonomia elétrica acaba, o motor 1.5 litros de quatro cilindros na frente entra em ação sem muito aviso prévio. A cabine do Volt é extremamente silenciosa e a transição da eletricidade para a gasolina é tão suave que você realmente precisa estar atento ao motor. O desempenho quando o motor a gasolina está funcionando é semelhante ao de quando o veículo está funcionando com baterias. E o motor a gasolina também é impressionantemente eficiente. Em nossa próxima etapa de 35 milhas, conseguimos 49 mpg. Isso é melhor do que a estimativa da EPA de 42 mpg combinada. Mesmo quando funciona a gasolina, o Volt garante que você se locomove de maneira ecológica.

Antes de ir para o aeroporto, conectamos nosso Volt a um carregador de nível dois por cerca de uma hora e meia. Durante esse tempo, o híbrido plug-in conseguiu recuperar metade do seu alcance, permitindo-nos fazer a viagem de 40 quilómetros até ao aeroporto com eletricidade. Sim, o alcance de 85 quilômetros do Volt é impressionante, mas ser capaz de voltar 40 quilômetros em menos de duas horas foi ainda mais espetacular. Adeus alcance e ansiedade de cobrança.

garantia

O Volt é apoiado pela garantia limitada padrão de três anos/36.000 milhas da Chevrolet e garantia de cinco anos / 60.000 milhas do trem de força, que também tem a mesma duração que a garantia de 24 horas na estrada programa de assistência. A bateria e os componentes elétricos do híbrido plug-in têm cobertura de oito anos/160.000 quilômetros. JD Power deu ao Volt uma classificação de confiabilidade de 70 de um total de 100 pontos. Isso está abaixo da pontuação média do segmento de 80 pontos.

Como a DT configuraria este carro

A Chevrolet nos deixou dirigir um acabamento LT bem equipado, que achamos ótimo para o uso diário. O LT vem com uma quantidade razoável de recursos e, como o Volt já é mais caro que a maioria de seus concorrentes, optar pelo acabamento básico é uma boa opção. O pacote de conveniência de energia (US$ 1.660) adiciona algumas coisas que tornam o Volt mais confortável para o uso diário, incluindo aquecimento bancos dianteiros, espelhos retrovisores externos aquecidos, volante aquecido e banco do motorista elétrico de seis posições, então teríamos esse pacote em nosso Volt.

Marcar a caixa do pacote de confiança do motorista LT (US $ 790) traz alguns recursos de segurança, como assistência ao estacionamento traseiro, alerta de tráfego cruzado traseiro e alerta de mudança de faixa com alerta de ponto cego lateral para o Volt, uma necessidade se você perguntar nós. Por último, o carregador integrado de 7,2 kW (US$ 750) também é obrigatório, especialmente se você tiver acesso a um carregador de 240 volts de nível dois.

Nossa opinião

O Volt pode ser relativamente novo no segmento, especialmente porque a Toyota vem aperfeiçoando o Prius há mais de 20 anos, mas o híbrido plug-in consegue ser um grande carro que supera seu verde sombra. O Volt da Chevy não é apenas um bom híbrido plug-in, é um bom carro, o que diz muito num momento em que as montadoras estão ainda estou descobrindo a equação ideal para carros com baixo consumo de combustível que precisam ser eficientes, confortáveis, utilizáveis ​​e acessível. Com 53 milhas de autonomia apenas elétrica e 367 milhas extras a gasolina depois disso, o Volt permite que você coma seu bolo e também, desde que seja para uma festa de quatro pessoas.

Desde que o Volt de segunda geração foi lançado em 2016, tem sido a opção a ser vencida. Está no topo das paradas de híbridos plug-in como referência. As mudanças para 2019, principalmente a adição do carregador de 7,2 kW que reduz pela metade o tempo de carregamento do hatchback em um carregador de nível dois, não só solidifica o papel do Volt como líder no segmento de híbridos plug-in, mas também o torna uma excelente opção se você estiver curioso sobre modelos eletrificados veículos. Com o Volt, você não precisa se preocupar com a ansiedade de alcance, você pode ir a qualquer lugar, a qualquer hora. E com o novo sistema de carregamento, você não precisa planejar suas paradas ou passar um dia inteiro carregando.

Isso não significa que o Volt seja impecável, já que seu interior apertado pode ser um impedimento para alguns. Se acomodar cinco pessoas e poder transportar uma grande quantidade de carga é o que você realmente procura, o Kia Niro PHEV é uma opção melhor, assim como o Honda Clarity, o Prius Prime e o Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Nenhum deles pode se igualar ao alcance de 53 milhas do Volt, então você terá que se comprometer nisso. O concorrente mais próximo em termos de alcance é o Clarity, que pode viajar 78 milhas com eletricidade.

Outro problema com o Volt é o seu preço. O acabamento básico do LT custa US$ 34.395, incluindo o destino. Todo concorrente mencionado acima é mais acessível que o Volt. A opção mais barata, o Ioniq Plug-in Hybrid custa a partir de US$ 25.835, o que é US$ 8.560 menos que o Volt. Também há más notícias para o Volt quando se trata de recursos padrão, já que até mesmo o Plug-in Híbrido Ioniq vem com itens como bancos dianteiros aquecidos, espelhos retrovisores externos aquecidos e controle de temperatura automático de zona dupla como padrão. Tudo isso é opcional no Volt.

Você deveria comprar um?

Sim absolutamente. Não importa se você precisa de um motorista diário ou de um terceiro carro, se a eficiência de combustível através de um carro elétrico veículo é o que você procura, há tantas coisas que o Volt acerta que vale a pena o relativamente grande etiqueta de preço. Com mais autonomia elétrica do que muitos dos seus concorrentes, o Volt realmente enfatiza a parte elétrica da equação do híbrido plug-in, ao mesmo tempo que lhe dá a liberdade de um híbrido. Ele oferece o melhor dos dois mundos, ao mesmo tempo que é confortável e divertido de dirigir, além de ser eficiente.

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