Análise do Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 2018

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

MSRP $74,350.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O Range Rover Sport é o pacote SUV de luxo completo, oferecendo tecnologia, equilíbrio na estrada e capacidade off-road.”

Prós

• Motor diesel encantador
• Sistema de infoentretenimento com tela dupla
• Equilíbrio na estrada
• Capacidade fora de estrada

Contras

• Passeio áspero
• Menos espaço de carga que os rivais

Quando se trata do Range Rover, a Land Rover acredita que nunca se cansa de coisas boas. Para o ano modelo de 2005, a empresa britânica introduziu o Range Rover Sport, um modelo (ligeiramente) reduzido que toma emprestado o nome da lenda do off-road. A Land Rover lançou uma segunda geração para o ano modelo de 2014, e essa versão ainda está em produção como o concorrente de fato da montadora para SUVs de luxo de médio porte, como o Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, e Volvo XC90.

Ao contrário da maioria dos seus concorrentes, a Land Rover oferece um motor diesel, que é o que estava sob o capô do nosso carro de teste. Nosso Land Rover Range Rover Sport Td6 2018 (tente inserir isso em um formulário de reclamação de seguro) era um modelo HSE, que está um passo acima do nível de acabamento SE básico e do nível de acabamento superior para o diesel.

O Td6 HSE custa a partir de US$ 74.350, um prêmio de US$ 2.000 sobre um modelo equivalente a gasolina. Mas nosso carro de teste estava repleto de opções, incluindo o pacote de conforto climático de US$ 1.385 (que inclui teto panorâmico deslizante, volante aquecido e controle climático de quatro zonas), direção de US$ 1.630 pacote profissional (monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa), pacote off-road de US$ 1.785 (caixa de transferência de duas velocidades, auxílios ao motorista com foco off-road), pacote de reboque de US$ 1.185, visão de US$ 2.255 pacote de assistência (farol alto automático, iluminação ambiente, head-up display, sistema de câmera de 360 ​​graus), sistema de som surround Meridian (US$ 1.120), bancos dianteiros aquecidos e resfriados (US$ 815) e outros características. Incluindo uma taxa de destino de US$ 995, o preço total do nosso carro de teste foi de US$ 86.775.

Interior e tecnologia

Subir no Range Rover Sport envolve uma estranha mistura de sensações. Entrar exige subir na cabine, o que não é incomum em um SUV, mas uma vez dentro da cabine O painel e os painéis das portas ficam no alto, dando ao interior uma sensação de casulo, como a de um carro esportivo carro. Faz sentido, visto que este Land Rover tem “esporte” no nome, mas o painel alto pode prejudicar a visão dos motoristas mais baixos.

Aqueles que esperam uma cópia carbono do interior em tamanho real do Range Rover ficarão desapontados. A cabine do Range Rover Sport é luxuosa, mas não é tão opulenta quanto a de seu irmão mais velho. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, já que esta cabine atenuada provavelmente resistirá melhor ao tipo de abuso que o resto do veículo foi projetado para suportar. A Land Rover também não economizou na tecnologia.

O Range Rover Sport 2018 apresenta o sistema de infoentretenimento InControl Touch Pro Duo visto anteriormente no Land Rover Range Rover Velar e marca irmã I-Pace totalmente elétrico da Jaguar. O sistema usa duas telas sensíveis ao toque de 10 polegadas localizadas na consola central, juntamente com botões multifuncionais para controle de temperatura e aquecimento/resfriamento dos bancos. Como no Velar e no I-Pace, esses botões têm suas próprias pequenas telas que mostram a temperatura do controle climático, a velocidade do ventilador ou as configurações de temperatura do assento, o que é um recurso interessante e útil. A Land Rover também incluiu um botão de volume muito importante para o sistema de áudio.

Uma terceira tela de 12,0 polegadas substitui o tradicional painel de instrumentos analógicos e os controles do touchpad são montados no volante. Apple Car Play e Android automático compatibilidade são padrão.

A quantidade de telas e superfícies sensíveis ao toque torna-se aparente quando o veículo está desligado, e o painel é um mar de escuridão. Ligue a ignição e tudo se ilumina como um bando de câmeras de paparazzi no tapete vermelho. A resolução dos gráficos é impressionante (caso contrário, seria um desastre) e as funções principais para controle de clima, navegação e áudio não exigem muitos toques. No entanto, o grande número de páginas e menus pode tornar mais difícil encontrar outras funções menos óbvias.

No papel, o motorista e os passageiros têm uma quantidade de espaço comparável a outros SUVs de luxo de médio porte, mas o espaço no banco dianteiro parece um pouco apertado quando você está dentro. O Range Rover Sport tem cinco lugares, mas o Audi Q7 e o Volvo XC90 estão disponíveis em configurações de sete lugares. O Land Rover também está atrás da maior parte da concorrência em espaço de carga.

Nosso carro de teste veio com uma longa lista de auxílios ao motorista, que funcionaram com diferentes níveis de eficácia. O controle de cruzeiro adaptativo e a assistência para manutenção de faixa funcionaram bem, mas o sistema de alerta de colisão frontal parecia ter um problema de ansiedade. Como um pai nervoso andando de espingarda com um motorista adolescente recém-formado, ele gritava a cada leve mudança na aceleração do carro da frente. Também descobrimos que o sistema é excessivamente sensível ao chegar a uma fila de semáforo com carros na frente. Foi um aborrecimento.

Experiência de direção

Ao afixar a etiqueta “Sport” em um SUV diesel bastante grande, de 4.773 libras, a Land Rover parecia estar se preparando para o fracasso. Mas essa fórmula decididamente nada desportiva funciona muito bem no mundo real.

O motor Td6 é um V6 turbodiesel de 3,0 litros que produz 254 cavalos de potência e 443 libras-pés de torque. A potência é enviada às quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades. O Range Rover Sport é o último veículo do seu segmento a oferecer a opção de motor diesel. A outra resistência, a BMW, está descartando o diesel X5 como parte de um Redesenho do ano modelo 2019. Você pode agradecer ao escândalo de emissões da Volkswagen e aos padrões de emissões mais rígidos previstos por isso.

Estamos satisfeitos que a Land Rover continue a oferecer o Range Rover Sport Td6, porque o motor diesel é uma combinação particularmente boa para este tipo de veículo. Todo esse torque é ótimo para baixa velocidade fora da estrada dirigir e rebocar (o Range Rover Sport pode carregar até 7.716 libras, de acordo com a Land Rover).

Outro benefício é a economia de combustível. O Range Rover Sport Td6 ganha uma Classificação EPA 24 mpg combinados (22 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia). Isso é melhor do que um Mercedes-Benz GLE350 4Matic a gasolina V6 ou um Audi Q7 a gasolina superalimentado, bem como o Volvo XC90 T6, que usa um motor turboalimentado e sobrealimentado de quatro cilindros.

Conseguimos igualar a classificação combinada de mpg do Land Rover em cerca de 300 milhas de condução, de acordo com o computador de bordo do carro. Volvo, Mercedes, BMW e Porsche oferecem motores híbridos plug-in neste segmento; A Land Rover planeja lançar um Range Rover Sport híbrido plug-in para o ano modelo 2019.

Mas o número de cavalos de potência é menos impressionante, assim como o tempo de 0 a 60 mph reivindicado pela Land Rover de 7,2 segundos. O Range Rover Sport Td6 é um excelente cavalo de batalha, mas à primeira vista não parecia um cavalo de corrida.

Ficamos agradavelmente surpresos quando chegamos ao volante. Apesar de seu pedigree off-road, o Range Rover Sport parece ter nascido para a selva de concreto. Na rodovia, ele pode explorar facilmente qualquer brecha no trânsito, avançando ao menor toque no pedal direito. Ele nunca para de parecer um grande SUV em estradas sinuosas, mas a suspensão pneumática padrão mantém a carroceria em pé e permite um avanço bastante rápido. No entanto, essa suspensão pneumática não consegue evitar que os tremores sejam transmitidos pelo corpo em pavimento quebrado, mesmo no modo conforto.

Se o diesel não for para você, a Land Rover também oferece um V6 superalimentado de 3,0 litros a gasolina com 340 ou 380 cv (o torque permanece o mesmo em 332 lb-ft), bem como um V8 superalimentado de 5,0 litros com 518 cv e 461 lb-ft. O Modelo de desempenho SVR realmente coloca o “esporte” no “Range Rover Sport”, com uma versão de 575 cv e 516 lb-pés do V8. O referido plug-in híbrido chega para o ano modelo 2019, com um alcance elétrico reivindicado de 31 milhas.

O que realmente diferencia a Land Rover da maioria dos concorrentes é a capacidade off-road, mas não pudemos testar isso durante nosso tempo com o Range Rover Sport. Entre outras coisas, a Land Rover afirma que o Range Rover Sport pode vadear até 33,5 polegadas de água. A montadora enviou um os 999 degraus de pedra para o Portão do Paraíso da China, e descendo uma pista de esqui.

Nosso carro de teste tinha a caixa de transferência de duas velocidades que é um pré-requisito para off-road sério, bem como o inteligente sistema Terrain Response da Land Rover, que testamos em outros veículos. Ele recalibra diferentes parâmetros do veículo para trabalhar em diferentes superfícies, desde lama até neve. No modo automático, ele detecta o tipo de superfície em que o veículo está circulando e faz os ajustes necessários.

garantia

A Land Rover oferece garantia limitada de quatro anos/50.000 milhas, bem como garantia de corrosão/perfuração de seis anos com quilometragem ilimitada. A Land Rover não tem a melhor reputação de confiabilidade, corroborada pela classificação de confiabilidade prevista do Range Rover Sports de “muito pior que a média” de Relatórios do Consumidor.

Como a DT configuraria este carro

Por mais que amemos o Range Rover Sport SVR de 575 cv, achamos que o diesel Td6 faz mais sentido para o uso diário. É mais do que rápido o suficiente para situações de condução cotidianas e é mais adequado para reboque e condução off-road. É o motor que você deve ter se quiser usar seu Range Rover Sport como um verdadeiro Land Rover.

Também escolheríamos o nível de acabamento HSE do nosso carro de teste em vez do SE básico porque inclui tecnologia extra recursos como reconhecimento de sinais de trânsito, monitor de condição do motorista e um sistema de memória para o motorista assento.

Examinando a longa lista de opções em nosso carro de teste, manteríamos o pacote off-road e o pacote de reboque. Realmente não faz sentido comprar um SUV se você não for usá-lo para off-road ou reboque, e para fazer isso você precisará precisa do engate incluído no pacote de reboque e da caixa de transferência de duas velocidades do pacote off-road e do Terrain Response sistema.

Um sistema de câmera de 360 ​​graus é útil em um veículo tão grande, mas aqui ele vem com um pacote de assistência à visão e não achamos que valha o preço pedido de US$ 2.255 desse pacote. O mesmo acontece com o sistema de som surround Meridian, que produzia som de boa qualidade, mas não era um dos recursos de destaque do Range Rover Sport.

Nossa opinião

O Range Rover Sport não é nem de longe tão luxuoso quanto seu homônimo, mas faz a maior parte do que o Range Rover completo faz por um preço mais baixo. Sua dinâmica de direção na estrada, sistema de infoentretenimento sofisticado e capacidade off-road diferenciam o Land Rover de seus concorrentes.

Na frente tecnológica, o MMI e o Virtual Cockpit do Audi Q7 oferecem recursos semelhantes ao sistema InControl Touch Pro Duo do Range Rover Sport sem preencher o painel com telas. O Volvo XC90 oferece uma tela sensível ao toque orientada para retrato que funciona como um tablet. O Volvo também é muito mais confortável e refinado que o Land Rover, enquanto o Audi é mais envolvente de dirigir.

Embora a geração atual do Range Rover Sport esteja à venda desde o ano modelo 2014, versões recentemente redesenhadas do BMW X5 e Porsche Cayenne estão chegando aos showrooms dos EUA. Eles poderiam dar à Land Rover uma chance pelo seu dinheiro.

Você deveria comprar um?

Sim. O Range Rover Sport pode fazer tudo. Tem uma cabine repleta de tecnologia, uma dinâmica impressionante na estrada e pode ir a lugares onde a maioria de seus concorrentes não consegue.

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