Revisão do Subaru STI S209: O melhor STI finalmente chega aos EUA

Revisão do Subaru STI S209: A STI mais rápida chega à América

MSRP $63,995.00

Detalhes da pontuação

“O S209 justifica seu preço para os superfãs da Subaru.”

Prós

• Aderência incrível
• Chassi afiado e responsivo
• Bem educado na cidade
• Estilo agressivo

Contras

• Caro
• A energia adicional é quase imperceptível

Subaru tem uma história bem documentada de jogar sopa de letrinhas com carros hot rod. De Impreza 22B para o BRZ tS, essas máquinas de edição especial variam de lendas legítimas na estrada a pacotes de acabamento glorificados, e isso gerou ambiguidade ao longo dos anos. Mas para quem sabe, STI, que significa Subaru Tecnica International, a submarca da empresa focada em desempenho, é uma sigla que é sinônimo de grandeza.

Tivemos nosso quinhão de tempo de assento no WRX STI de quinta geração baseado no Impreza, um carro que, embora um pouco pouco refinado em relação a alguns membros de seu conjunto competitivo, oferece muito charme. Mas há outra oferta da STI, que os motoristas dos EUA talvez não conheçam. Nos últimos 20 anos, a Subaru Tecnica International lançou uma série de modelos da linha S de produção limitada que levam o desempenho do STI a outro nível. Todos eram exclusivos do Japão.

Mas com o S209, a mais recente criação da linha S da STI, a Subaru decidiu mudar o programa. Serão produzidos apenas 209 exemplares do mais recente WRX STI da montadora, e todos eles serão destinados aos Estados Unidos.

Cada um vem com uma longa lista de atualizações em relação ao STI comum, junto com um robusto preço sugerido de $ 63.995. Esse tipo de moeda tira o STI de seu cenário competitivo original ocupado por carros como o Ford Focus RS e Honda Civic Tipo R, e o coloca ao lado de nomes como Ford Mustang Shelby GT350 e Competição BMW M2.

O S209 tem hardware para fazer backup de seu preço?

Dentro e fora

Embora o desempenho do Subaru seja frequentemente associado à competição de rally por etapas, os carros da linha S estão mais focados nas proezas nas estradas. E para esse fim, as intenções de pista deste carro são óbvias à primeira vista, desde os pára-lamas alargados, aos canards e à asa traseira única. Está claro que o S209 tem em mente tempos de pista rápidos. No entanto, sua aerodinâmica extrovertida é apenas a ponta do iceberg.

Sob o capô está a iteração mais poderosa do motor boxer EJ25 de 2,5 litros da Subaru que já vimos em um carro de produção. Ele apresenta um novo design de admissão e filtro de ar para melhorar a respiração do motor, injetores de combustível maiores e um turboalimentador maior que é capaz de fornecer uma pressão máxima de reforço de 18,9 psi.

Há também um sistema truque de spray de água com intercooler disponível. Funciona como uma função overboost. As pás montadas no volante permitem que você acione o sistema à vontade para injetar névoas de água no intercooler. Isso reduz brevemente as temperaturas para pequenas explosões de energia extra.

Exalando através de um sistema de escapamento exclusivo de baixa restrição, a combinação é boa para 341 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque, até 31 cv e 40 lb.-pés. do STI padrão. Emparelhado com uma caixa manual de seis velocidades de relação estreita, o Sube com tração nas quatro rodas é capaz de acelerar em menos de 5 segundos a 60 mph a partir do repouso, a caminho de uma velocidade máxima de 162 milhas por hora.

Aparência mais nítida e mais grunhido são sempre bem-vindos, mas são os ajustes na suspensão e no chassi que realmente diferenciam o S209 de seus irmãos com o emblema STI. Os amortecedores Bilstein especialmente ajustados são combinados com molas de rebaixamento de 10 mm, uma barra estabilizadora traseira de 20 mm e buchas tipo almofada para os elos laterais dianteiros/traseiros para melhorar o controle da carroceria. Uma barra de suporte de duas peças e reforços flexíveis dianteiros/traseiros endurecem a carroceria do carro para maximizar a aderência dos pneus, melhorar a estabilidade nas curvas e aprimorar a resposta da direção.

Falando em aderência dos pneus, há bastante disso. Isso se deve não apenas às atualizações de manuseio, mas também aos pneus de verão Dunlop SP Sport Maxx GT600A de 265 mm de largura que o S209 usa, que envolvem rodas BBS exclusivas de 19 × 9 polegadas. A potência de parada é fornecida pelo mesmo hardware Brembo que você encontraria em um STI padrão, mas um novo material de pastilha de alta fricção substitui as pastilhas padrão para melhorar a resistência ao desbotamento.

Por dentro, tudo funciona como sempre, embora o volante revestido em Alcântara, emblema S209, prata costura contrastante e uma placa serializada na frente do câmbio ajudam a diferenciar este carro da linha S de outros modelos. O infoentretenimento Multimedia Plus de 7,0 polegadas da Subaru é padrão e o único sistema oferecido no S209, o que significa que a navegação e o sistema de som Harman Kardon não estão disponíveis. Felizmente, o sistema touchscreen suporta Apple CarPlay e Android Automático, então Google Mapas, Waze e outros aplicativos compatíveis estão disponíveis para compensar.

Atrás do volante

O STI padrão ganhou a reputação de ser um passeio bastante rígido e, considerando o foco do STI S209 na pista, esperávamos que esta máquina apresentasse ainda menos conformidade na cidade.

Imagine a nossa surpresa quando o S209 provou não apenas ser bem-educado na expansão urbana de Los Angeles, mas indiscutivelmente mais confortável do que um STI típico. A embraiagem leve e comunicativa e os bancos desportivos Recaro deixaram claras as intenções desportivas do automóvel, mas com impacto mínimo na condução diária. No entanto, não nos importaríamos com um pouco mais de reforço nas coxas para manter os ocupantes da frente firmemente plantados nos assentos quando as coisas ficam divertidas.

Falando nisso, não deveria ser surpresa que os ziguezagues técnicos das montanhas de San Gabriel destacaram os maiores pontos fortes do S209. A potência adicional sob o capô – mesmo quando puxamos as pás do intercooler na esperança de algum uma espécie de aumento de potência semelhante ao de um videogame – não é transformador, mas a suspensão e os ajustes do chassi são.

Os Dunlops oferecem uma aderência impressionante e estão acoplados a um chassi que está ansioso para mudar de direção e rápido para perdoar entradas nada perfeitas, tornando o S209 o tipo de carro que estimula a confiança à medida que você se familiariza com seu limites.

Como todos os modelos baseados no WRX, o refinamento geral do Subaru é insignificante em comparação com carros como o Volkswagen Golf R, mas ver o VW desaparecer rapidamente no espelho retrovisor em uma boa estrada será uma fonte de conforto para os proprietários do S209.

Nossa opinião

Considerando o seu preço, o facto de apenas 209 veículos serem construídos e a falta de opções disponíveis, o S209 é, em última análise, um modelo dirigido a colecionadores e não a entusiastas. Isso é uma pena, porque as atualizações encontradas em todo o carro servem para elevar de forma tangível a sua capacidade, praticamente sem comprometer a sua dirigibilidade.

Este é o WRX STI mais capaz já lançado em uma fábrica da Subaru, mas seu preço o coloca no mesmo nível de carros que provavelmente o superarão em várias frentes. No entanto, se a Subaru aplicasse essas modificações de suspensão e chassi a um STI comum a um preço mais acessível, eles teriam um potencial divisor de águas no segmento.

Como a DT configuraria este carro

A única opção disponível no STI S209 é a cor – serão produzidas 128 unidades na cor World Rally Blue com rodas prateadas foscas, enquanto os 81 carros restantes usarão a pintura Crystal White Pearl com ouro rodas. Idealmente, optaríamos pelo World Rally Blue com as rodas douradas do nosso carro de teste, mas estaríamos dispostos a nos contentar com a combinação azul/prata fosca.

Você deve comprar um?

A maioria das pessoas, até mesmo os entusiastas, vai querer ver carros mais potentes nessa faixa de preço. No entanto, se você tiver os meios e for um fã do Subaru, este carro é um verdadeiro deleite.
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