Peugeot Citroën esta manhã revelou um novo sistema de propulsão híbrido diferente de tudo que vimos fora do galpão de um inventor de cabelos grossos. É um híbrido de ar comprimido e gasolina. Ao contrário de outros motores híbridos que vimos na estrada, este não usa nenhuma bateria.
A Peugeot Citroën postou muitas fotos e gráficos bonitos para nós, mas foi um tanto mesquinho com uma explicação detalhada do sistema em inglês. Dito isso, aqui está o que conseguimos juntar dos PDFs quebrados em inglês que nos foram enviados: Na frente, sob o capô, está um motor a gasolina padrão de três cilindros. Aparafusada a isso está uma transmissão automática. Do outro lado da transmissão está uma bomba hidráulica e um motor hidráulico. Estes sistemas de potência impulsionam as rodas dianteiras do veículo isoladamente ou em conjunto, dependendo do cenário de condução.
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Acima de 70 KPH (cerca de 43 MPH), o motor a gasolina aciona o veículo sozinho, comportando-se como um carro padrão movido a gasolina. Caso o motorista acione o freio, o sistema acionará a bomba hidráulica, desacelerando o veículo, capturando parte da energia dianteira e armazenando-a na forma de ar comprimido. Isto é comumente referido como frenagem regenerativa.
Abaixo de 70 KPH, entretanto, o sistema de ar é acionado e, dependendo das demandas de condução, acionará o veículo sozinho – permitindo que o motor a gasolina desligue – ou ligue o veículo em conjunto com a gasolina motor. A Peugeot Citroën diz que uma subida de colina é um exemplo perfeito de quando os dois sistemas funcionariam juntos.
Nosso instinto mecânico nos diz que simplesmente usar uma bomba hidráulica para frenagem regenerativa não produzirá energia suficiente para impulsionar um carro por muito tempo. Portanto, deve haver uma maneira de o motor a gasolina não apenas alimentar o carro, mas também a bomba hidráulica ao mesmo tempo, enchendo os tanques de bordo com ar comprimido. Isso, infelizmente, não ficou evidente no comunicado de imprensa da Peugeot Citroën.
A Peugeot Citroën planeia começar a vender estes novos híbridos de estilo já em 2016 e pretende ter 21 por cento de todas as suas vendas compostas por híbridos de ar comprimido até 2020.
Amamos essa nova tecnologia. É tão simples; não podemos acreditar que alguém não o tenha implementado antes. Sempre fomos cautelosos com os híbridos que capitalizavam metais preciosos de terras por muitas razões, mas ao mesmo tempo adorávamos a poupança de gás que apresentavam. Agora parece que podemos ter o melhor dos dois mundos.
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