Análise do BMW M235i 2014

Filmamos a maioria dos vídeos de análises de carros da Digital Trends no Portland International Raceway. E, na maioria dos vídeos, pareço me divertir muito na pista, derrapando, rindo e fazendo barulho.

Na maioria das vezes, porém, divertir-se verdadeiramente com os carros exige alguma atuação da minha parte (gostaria de agradecer à Academia).

Embora seja verdade que a maioria dos carros de alto desempenho são agradáveis ​​de dirigir, como o Jaguar F-TYPE ou o Jeep Grand Cherokee SRT, poucos se sustentam na pista. Isso porque eles não foram projetados para vértices e chicanes, mas sim para colinas e aceleração total entre sinais vermelhos.

O BMW M235i, porém, é uma história diferente.

Durante as filmagens do M235i, me vi dirigindo o nirvana na pista. Calmo, confortável e controlado, enfrentei a pista o mais forte que pude atrás do volante do novo bebê Bimmer.

Mas toda a história do menor modelo M Performance da BMW é um pouco mais complicada do que isso.

Revisão de vídeo

Um retrocesso a tempos mais simples

O BMW 2002, se você nunca dirigiu um, é um pequeno e ágil cupê alemão de desempenho. Combina perfeitamente o design singular com a precisão teutónica e o dinamismo de condução.

Quando estreou em 1968, ajudou a acender a mania da BMW nos Estados Unidos. Desde o seu apogeu, porém, os Bimmers – como praticamente todos os carros de alto desempenho – tornaram-se brutos muito maiores e mais pesados. Os brutos bávaros de hoje estão carregados de peças de alto desempenho, eletrônica... e magia alemã. Essas melhorias os tornaram brilhantes de dirigir, mas lamentavelmente complexos.

Ansiosa por recuperar seu passado outrora simples para a reimaginação de seu modelo básico nos Estados Unidos, a BMW buscou inspiração no 2002. Isso mostra: Tal como o seu icónico antecessor, o Série 2 é simples na sua forma básica. Mas o 235i não é escravo da história. Embora o 2002 tenha tido um desempenho vigoroso, era tudo menos um cupê potente, especialmente em comparação com os pony cars americanos da época. A variante de desempenho da Série 2, o M235i, reescreve a história com potência de sobra.

Nível de entrada?

Você pode adquirir um BMW 228i 2014 por US$ 32.100. Para isso, você obtém um motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 240 cavalos de potência, duas portas e alguns assentos. Isso o torna o carro básico da BMW nos EUA. Acima disso, porém, está o M235i. E, bem, custa um pouco mais.

US$ 43.000 – o preço base do M235i – é muito dinheiro para um carro “básico”.

Embora seja verdade que o Série 2 é o modelo mais barato da BMW, o M235i dificilmente pode ser considerado básico. Isso porque – ao contrário do 228i básico – o M235i é o modelo M-Performance movido a gasolina mais potente… de todos os tempos.

E o que lhe permite levar esse título? Em primeiro lugar: seu motor, que é um seis cilindros em linha de 3,0 litros biturbo.

Produzindo 320 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque, o torque-y seis irá acelerar o pequeno M - quando acoplado a a arma de fogo automática de oito velocidades – a 60 mph em 4,8 segundos (5,0 para a caixa manual de seis velocidades) e a uma velocidade máxima de 155 mph.

A partir daí, as variações de desempenho continuam com muitas coisas que começam – não surpreendentemente – com a letra M. Isso inclui um diferencial de deslizamento limitado M Performance opcional, ajuste de chassi específico M, que – para os EUA – incluirá M padrão Suspensão adaptativa, sistema de freio M Sport, direção esportiva variável e pneus Michelin Pilot Super Sports, que, afinal, começam com o letra M.

Então, claramente, pelos seus US$ 43.000, você recebe muitos kits de desempenho, que são perfeitos para o piloto de corrida de queixo quadrado e olhos de aço que existe em todos nós. E quanto ao motorista diário suave que existe em nós? O que ele ganha com o M235i de US$ 43.000? Francamente, não muito.

Sim, você pode carregar seu M235i com todos os tipos de novidades que esperaria do Bimmer, incluindo iDrive com display de controle de 8,8 polegadas e controlador de toque, USB, Bluetooth e muito mais. É claro que estes têm um custo extra.

Isso é muito chato quando você está parado no trânsito em um M235i de US$ 46.000 e tudo o que você precisa ouvir é rádio AM ou FM… e seus pensamentos. Acho que você também poderia ouvir a Siri, porque ela será sua única fonte de navegação passo a passo no M235i básico.

Todos os sinos e assobios inexistentes são irrelevantes, no entanto. Extras caros são apenas o nome do jogo. A BMW ainda é – como gosta de afirmar – a máquina de condução definitiva.

Então, como é essa máquina subcompacta de dirigir? Em uma palavra: incrível.

Nirvana

Antes de pegarmos a pista para gravar o vídeo review do M235i eu já estava apaixonado por ele, pois é compacto a estatura facilitou a manobra pelo centro de Portland e sua suspensão poderia ser tão indulgente quanto possível esportivo.

No campo de corrida permitido, porém, ganhei uma nova apreciação pelo carro.

Como eu disse antes, gosto de muitos dos carros voltados para o desempenho que dirijo. Mas quando chegam ao circuito de corrida, muitos caem em minhas mãos: os freios superaquecem, as cremalheiras da direção não têm feedback, as transmissões perdem as marchas, os sistemas de suspensão perfuram os rins.

Na pista, o M235i simplesmente se animou. Aumentei para Sport+ e o carro ganhou vida.

A direção era aquela mistura perfeita entre pesado e indulgente. Ele reagiu rapidamente e me permitiu ser suave e exato em minhas opiniões. Os freios foram fortes e nunca desapareceram. A suspensão me manteve plantado e segurou o corpo firme. O escapamento parecia esportivo e tinha um toque de estalo, mas nunca era alto o suficiente para chamar muita atenção ou constranger.

E depois há o trem de força. Nossa, o trem de força. O automóvel de oito marchas ainda é uma das melhores transmissões que já encontrei e o seis em linha é o pão com manteiga da BMW, então é claro que acertou em cheio. Isso me empurrou de volta para o assento e me deixou com a sensação de que poderia enfrentar até os pilotos mais experientes.

Dito isto …

Não há como negar que o M235i é um verdadeiro carro para motoristas – e simplesmente majestoso. Mas para obter o M235i, você realmente precisa adorar dirigir.

Em sua forma básica de US$ 43.000, você não tem nada mais do que um brinquedo de fim de semana, o que é ótimo... se você puder pagar por tal coisa.

Para carregá-lo da maneira que acho que a maioria das pessoas realmente gostaria que fosse um motorista diário, você está perto da marca de US$ 56.000. Isso é muito dinheiro para um subcompacto – M Performance ou não.

Assim como o modelo pequeno e elegante de 2002, o M235i é básico e esportivo. Por mais que eu adore dirigir e o M235i, por US$ 43.000, simplesmente não parece o suficiente. Por esse dinheiro eu quero algumas... coisas.

Sim, por esse dinheiro você ganha uma lata cheia de alguns dos equipamentos de direção alemães mais incríveis do planeta. Porém, quando você não está na pista, isso simplesmente não importa, porque você não pode usá-lo.

Altos

• Aceleração em linha reta
• Manuseio
• Frenagem
• Nota de escape
• Looks modernos, mas de inspiração retrô

Baixos

• Extras somam rapidamente

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