Revisão da primeira unidade do Rivian R1S 2022: EV SUV em uma classe própria

A Rivian venceu empresas como Ford, General Motors e Tesla no mercado com uma picape elétrica, mas agora é hora do segundo ato.

O 2022 Rivian R1S compartilha a maior parte de seu DNA com o Rivian R1T picape lançada no final do ano passado, mas no lugar de uma cama, tem uma cabine de três fileiras com capacidade para sete pessoas. Ele mantém o estilo distinto do R1T, impressionante capacidade off-road e aceleração improvável, mas em um pacote para motoristas que precisam transportar pessoas em vez de coisas.

A Rivian apresentou o R1S ao lado do R1T no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2018, mas agora está começando a aumentar a produção em sua fábrica em Illinois. Embora alguns veículos tenham sido entregues aos funcionários, as primeiras entregas aos clientes não estão programadas para começar até setembro deste ano.

Passamos um dia dirigindo o R1S Launch Edition em estradas sinuosas nas montanhas Catskill de Nova York e em um curto percurso off-road criado por Rivian. A Launch Edition começa em $ 90.000 antes do destino, mas já está esgotada. A Rivian está aceitando reservas para os modelos Adventure (a partir de $ 78.000) e Explore ($ 72.500).

Design e interiores

O R1S é essencialmente uma versão SUV do R1T. Os dois veículos compartilham a “plataforma de skate” da Rivian, que abriga o trem de força, a bateria e o trem de corrida, bem como a maioria das chapas externas. O R1S ostenta a mesma dianteira quadrada distinta do R1T, com a atraente assinatura de iluminação frontal da Rivian e um perfil retangular nítido na parte traseira. Parece uma interpretação moderna de 4x4 clássicos como o International Scout ou o Jeep Wagoneer.

O interior também é herdado da R1T, mantendo o design minimalista da picape. O painel é vazio, exceto por um par de telas que compreendem o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque de infoentretenimento. O couro vegano e os acabamentos em madeira de freixo disponíveis (de origem sustentável, afirma Rivian) justificam o alto preço inicial do R1S, ao mesmo tempo em que dão ao interior uma aparência mais robusta do que as tradicionais cabines de SUV de luxo. E ao contrário de qualquer SUV de luxo tradicional, o R1S tem um compressor de ar embutido que pode ser usado para inflar colchões de ar. Ele também possui um teto panorâmico de vidro e um alto-falante Bluetooth removível.

O R1S não possui o Gear Tunnel do R1T - uma área de armazenamento em forma de tubo abaixo da carroceria do caminhão - mas ainda tem muito espaço de armazenamento, incluindo um grande frunk de 11 pés cúbicos que supera outros SUVs elétricos. O Rivian não divide o espaço de armazenamento com a segunda e terceira fileiras do R1S de sete lugares dobradas, listando apenas 105 pés cúbicos de espaço total de carga com todos os bancos traseiros rebatidos. Mas parecia haver mais espaço de carga atrás da terceira fila do que a prateleira estreita que você encontra na maioria dos veículos de três filas. A terceira fila não se dobra, no entanto, pois ainda há uma borda entre os bancos rebatidos e a área de carga traseira.

O Rivian tem mais espaço para as pernas dianteiras do que outros SUVs elétricos de luxo atuais, mas o BMW iX tem um smidge mais headroom. O R1S supera o Bimmer por uma fração no espaço livre da segunda linha, mas o espaço para as pernas nessa linha é mais restrito.

Além do R1S, apenas o muito mais caro Tesla Model X oferece uma terceira fila, que parece claustrofóbica por causa do teto inclinado do Tesla. O Rivian não tem esse problema, mas o espaço para as pernas ainda é escasso. No geral, a terceira linha provavelmente é melhor reservada para crianças, mas ainda é impressionantemente utilizável para um veículo desse tamanho. O R1S ainda tem mais espaço para a cabeça e para as pernas na terceira fila do que um Lincoln Aviador, por exemplo.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Como o resto do interior, o sistema de infoentretenimento do R1S é herdado do R1T. Ele inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas. Rivian inclui um ponto de acesso Wi-Fi 4G da rede AT&T e Bluetooth, mas atualmente não tem planos de oferecer Apple Car Play ou Android Auto em seus veículos.

Felizmente, a interface nativa do Rivian oferece gráficos impressionantes e uma tela sensível ao toque muito responsiva. Isso é importante porque quase todos os controles são direcionados pela tela. Mesmo ajustar as aberturas requer abrir um menu e arrastar ícones. Para mover o volante ou os espelhos, você precisa tocar em um ícone na tela que ativa os controles de polegar no volante. Embora a eliminação de botões e maçanetas torne o painel menos confuso, ele vem com uma curva de aprendizado. Depois de experimentá-lo no R1S e em seu irmão R1T, essa interface não ficou mais intuitiva.

Os veículos Rivian também têm capacidade de atualização over-the-air (OTA), e a montadora já adicionou alguns recursos desde que começou a enviar veículos aos clientes no final de 2021. Alguns dos novos recursos incluem um modo Pet Comfort, um modo de direção para areia macia, modo Car Wash e modo Show and Tell, que mantém as luzes externas e as telas acesas quando o veículo está estacionado.

Além dos novos recursos, a Rivian recentemente fez ajustes de software para melhorar o carregamento rápido DC e o sistema de infoentretenimento. Ele também adicionou alguns recursos que já estavam disponíveis em muitos outros veículos, incluindo um link para abrir a porta da garagem, visão panorâmica da câmera e pré-condicionamento da bateria.

O sistema Driver+ da Rivian inclui o conjunto esperado de recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automática, farol alto automático, assistente de permanência na faixa, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado traseiro alerta. Um recurso chamado Highway Assist combina o controle de cruzeiro adaptativo com a centralização automática da faixa para a condução em rodovias. Não conseguimos levar o R1S para a estrada para um teste deste sistema, mas não parece estar ultrapassando os limites da capacidade, de qualquer maneira.

Experiência de direção

O R1S é lançado com o mesmo trem de força quad-motor do R1T, enviando 835 cavalos de potência e 908 libras-pés de torque para as quatro rodas. Isso levará você e seis de seus amigos de zero a 60 mph em 3,0 segundos, de acordo com Rivian. Isso é 1,0 segundo mais rápido que um Porsche 911 Carrera. Uma versão de motor duplo com cerca de 600 hp e 600 lb-ft de torque, mantendo a tração nas quatro rodas, está programada para começar a ser vendida em 2024.

A maioria das montadoras oferece vários modos de direção neste ponto, mas no R1S eles são realmente essenciais para o desempenho do veículo - e cobrem mais situações do que a maioria. O R1S possui os modos All Purpose, Sport, Conserve e Towing voltados para a direção na estrada, além de cinco modos off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift e Sand. Cada modo afeta o mapeamento do acelerador, a altura do percurso e a firmeza da suspensão. Você também pode alterar a altura do percurso (que possui cinco configurações), a firmeza da suspensão e o nível de frenagem regenerativa individualmente. Em sua configuração mais agressiva, a frenagem regenerativa permite a condução com um pedal, ao mesmo tempo em que combina perfeitamente com os freios de fricção.

Uma distância entre eixos mais curta do que o R1T significa melhores ângulos de abordagem, partida e breakover que tornam menos provável que você fique preso ou danifique o veículo enquanto estiver fora de estrada. Embora também seja mais curto que o R1T, o R1S possui 15 polegadas de distância ao solo com sua suspensão totalmente levantada, o que nos permitiu simplesmente dirigir sobre rochas e outros destroços. Rivian também afirma que o R1S pode mergulhar em até 3 pés de água. Ficamos bem molhados durante algumas travessias de riachos, mas não fomos tão fundo.

Assim como no R1T, ficamos impressionados não apenas com a capacidade off-road do R1S, mas também com a facilidade de dirigir em terrenos acidentados. Sem sistema mecânico de tração nas quatro rodas ou bloqueios de diferencial para lidar, basta selecionar um modo de direção na tela sensível ao toque e pronto.

E enquanto off-roaders tradicionais podem ser uma tarefa difícil de dirigir na estrada, o mesmo software imbui o R1S com manuseio para combinar com sua aceleração semelhante a um carro esportivo. Apesar de seu peso substancial e alto centro de gravidade, o R1S parecia genuinamente ágil em estradas sinuosas, e a opção de pneu Sport que testamos oferecia muita aderência. Em uma estrada de montanha, os passageiros do banco traseiro perderão a compostura antes do R1S.

Embora tenhamos ficado impressionados com o manuseio, houve algumas falhas. O R1S parecia bem amortecido, absorvendo bem os solavancos, mas ainda tinha uma quantidade significativa de movimento do corpo que o fazia balançar de um lado para o outro conforme o peso mudava. E embora este SUV pudesse fazer curvas como um carro esporte, a experiência não era muito divertida. A Rivian, como empresa, parece muito mais focada na capacidade pura do que nas sensações que o motorista sente.

Rivian cita uma capacidade máxima de reboque de 7.700 libras, que é menor que o máximo de 11.000 libras da picape R1T, mas ainda respeitável.

Alcance, carregamento e segurança

Na configuração de lançamento, o R1S tem um alcance oficialmente classificado de 316 milhas, com classificações de eficiência de 69 MPGe combinadas (73 MPGe na cidade, 65 MPGe na rodovia). No entanto, Rivian espera uma redução de alcance de 40 milhas com as rodas opcionais de 20 polegadas e pneus todo-o-terreno, e uma penalidade de 21 milhas com a combinação roda/pneu esportivo de 22 polegadas. Como acontece com todos os EVs, espere que o alcance seja significativamente reduzido ao rebocar também.

Esses números se aplicam ao trem de força de quatro motores com a bateria Grande. Após o lançamento, Rivian planeja lançar uma versão de tração integral com motor duplo com o mesmo pacote, bom para um 320 milhas estimadas de alcance, bem como um modelo de motor duplo com um pacote padrão menor visando 260 milhas de faixa.

As opções de carregamento correspondem ao R1T: Rivian estima que o R1S pode recuperar 25 milhas de alcance por hora de carregamento de uma fonte AC de 11,5 quilowatts ou 140 milhas em 20 minutos quando o carregamento rápido DC está em sua taxa máxima de cerca de 200 kW. Rivian está construindo seu próprio rede de aventura de estações de carregamento rápido DC, juntamente com uma rede de carregadores AC chamados Waypoints, mas apenas um punhado de locais de carregamento rápido DC foram abertos até agora.

Rivian oferece uma garantia de cinco anos, 60.000 milhas, para veículos novos e oito anos, 175.000 milhas, garantias para a bateria e powertrain. A garantia da bateria garante que o pacote reterá pelo menos 70% da capacidade pelo período de oito anos e inclui a maior quilometragem de qualquer garantia atual de bateria EV. Uma garantia anticorrosiva de oito anos com quilometragem ilimitada também está incluída.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não divulgaram classificações de segurança para o R1S no momento da publicação. Isso é esperado, já que Rivian ainda não aumentou totalmente a produção.

Como a DT configuraria esse carro

Com a Edição de Lançamento esgotada, restam as versões Explorar e Aventura. O último recebe alguns recursos extras, incluindo um sistema de áudio Meridian, assentos ventilados, acabamento em madeira de freixo e ganchos de reboque dianteiros, o que justificaria o preço premium de $ 5.500 de nossa perspectiva. É uma quantia relativamente pequena considerando o preço total do veículo.

No entanto, é importante observar que tanto o Explore quanto o Adventure recebem apenas o trem de força de motor duplo e a bateria padrão menor como equipamento padrão. A atualização para o trem de força de quatro motores adiciona US $ 6.000 ao preço de etiqueta. Isso também requer a seleção da bateria grande, que custa outros US $ 6.000 (a bateria maior também pode ser adicionada aos modelos de motor duplo).

O pacote grande provavelmente é uma boa ideia se você planeja rebocar regularmente, mas o pacote padrão deve ser adequado caso contrário. No entanto, como esse pacote está disponível apenas com o trem de força de motor duplo e os veículos com esse powertrain não iniciar a produção até 2024, selecionar essa opção significa uma espera mais longa para o seu SUV.

nossa opinião

A maioria dos carros novos chega com um conjunto competitivo predeterminado, mas o R1S está praticamente em uma classe de um. Nenhum outro SUV oferece sua combinação de capacidade off-road e capacidade de reboque com um trem de força elétrico e assentos na terceira fileira.

Um Land Rover Discovery ou Range Rover o levará muito longe no deserto com estilo, mas a Land Rover ainda não lançou um EV. E nenhum dos atuais SUVs elétricos de luxo - incluindo o Audi E-tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace e Tesla Model X — oferece verdadeira capacidade off-road. O Tesla tem pelo menos uma terceira linha, mas tem um preço muito mais alto que o Rivian, a partir de US$ 126.490.

Um rival direto do R1S também não parece estar no horizonte. O Mercedes-Benz EQS SUV oferecerá assentos na terceira fila, mas se concentrará no conforto e refinamento, em vez da robustez na lama. A Jeep se prepara para lançar uma linha completa de VEs, mas eles ainda vão demorar alguns anos. Por enquanto, o Jeep Grand Cherokee 4x híbrido plug-in permite algum off-road elétrico mas ainda depende de um motor a gasolina.

Você deve obter um?

Sim. Se você quer um SUV elétrico robusto, o R1S é literalmente a única escolha.

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