Recenzja Ram 1500 EcoDiesel 2015

Aktualizacja 11-19-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła roku modelowego 2014 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 jest już w salonach. Nie wprowadzono żadnych znaczących zmian w nadwoziu ani konstrukcji samochodu, ale w najnowszym modelu wprowadzono kilka poprawek estetycznych i zmian w zakresie zużycia paliwa. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• 3,0-litrowy silnik EcoDiesel o mocy 28 mpg
• 240 koni mechanicznych, 420 funtów na stopę. momentu obrotowego i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite
• 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 o mocy 25 mpg ze standardową ośmiobiegową skrzynią biegów
• 5,7-litrowy silnik HEMI V-8 z technologią oszczędzania paliwa i zmiennymi fazami rozrządu (VVT) zapewnia 395 koni mechanicznych i 410 Nm. momentu obrotowego
• Pierwsza w segmencie technologia oszczędzania paliwa, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów TorqueFlite, funkcja stop-start, termiczna system zarządzania, modulacja szerokości impulsu i aktywna aerodynamika, w tym żaluzje kratki i powietrze zawieszenie
• Ekskluzywne w tej klasie zawieszenie pneumatyczne zwiększa oszczędność paliwa, poprawia kontrolę jazdy i możliwości terenowe, a także wsiadanie/wysiadanie i załadunek, a także posiada funkcję automatycznego poziomowania obciążenia
• Współczynnik oporu (Cd) przy 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-litrowy silnik V-6 EcoDiesel o masie holowniczej do 9200 funtów

Wprowadzenie

Kiedy nowy Ram 1500 wyszedł, podobnie jak wszyscy byliśmy zachwyceni jego zaawansowaną technologicznie aktywną aerodynamiką i imponującym prowadzeniem. Jednak wraz z pojawieniem się nowego i niezwykle wydajnego F-150 oraz planem GMC wypuszczenia na rynek przełomowych, średniej wielkości samochodów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym w Kolorado i Canyon, Baran jest na uboczu… ale nie na długo.

Amerykański producent samochodów właśnie wprowadził na rynek samochodów ciężarowych nowość: lekki silnik wysokoprężny. Chociaż klient może być zmuszony zapłacić ucho, aby to uzyskać, warto. Ram 1500 EcoDiesel to świetny silnik w doskonałej ciężarówce.

Dobre serce

Niemal od pierwszej chwili, kiedy odpaliłem Ram EcoDiesel, zakochałem się w nowym silniku. Przekręć kluczyk, a z desek podłogowych dobiegnie basowy dudnienie, niczym autobus mający problem z panowaniem nad gniewem.

Źródłem tego złowieszczego warczenia jest 3,0-litrowy silnik wysokoprężny wyposażony w turbosprężarkę o zmiennych łopatkach. Ten młyn może być dobry tylko do 240 koni mechanicznych, ale kluczowe liczby to moment obrotowy i zużycie paliwa… a te są raczej imponujące. EcoDiesel generuje moment obrotowy o wartości 420 funtów i zaskakujące 27 mpg na autostradzie i 19 mpg w mieście.

Co zaskakujące, Ram może faktycznie sprostać tym wynikom w praktyce. W ciągu tygodnia nieznacznie przekroczyłem przebieg w mieście, ale z łatwością osiągnąłem lub przekroczyłem ocenę na autostradzie. Niezbyt nędzny jak na ciężarówkę ważącą 6950 funtów powodującą trzęsienie ziemi.

Na papierze 240 KM i 420 Nm. wydawać się dużo. Jednak w praktyce wydaje się, że jest to jeszcze bardziej… przynajmniej przez większość czasu. Ze względu na małą pojemność skokową EcoDiesel, opóźnienie turbodoładowania daje o sobie znać. Nie jest to straszne, ale przy niskich obrotach – zwłaszcza na wzniesieniach – EcoDiesel zawaha się przez chwilę, zanim wystartuje z przypływem wściekłości pociągu towarowego. Pomimo opóźnienia moment obrotowy jest dostępny tam, gdzie jest potrzebny, co oznacza, że ​​w wersji EcoDiesel 1500 może holować 9000 funtów – czyli prawie cały Ram 2500.

Gdy osiągnie prędkość, Ram jest zarówno mocny, jak i płynny – pod wieloma względami bardziej niż napędzany benzyną silnik V8. Ta płynność jest częściowo zasługą doskonałej ośmiobiegowej skrzyni biegów, która zmienia biegi szybko i inteligentnie, aby utrzymać silnik wysokoprężny w odpowiednim zakresie mocy.

To też dobrze, bo diesel jest opcją za 4000 dolarów. Gdyby chodziło tylko o przebieg na benzynie, nie byłoby tego warte, ale szczerze mówiąc wolę jego dynamikę od Hemi V8.

Król drogi

Jednak niezależnie od tego, jak imponujący jest nowy silnik, nie świeciłby tak, jak wygląda, gdyby nie został zamontowany w bardzo dobrej ciężarówce.

Model 1500 może być najmniejszą ciężarówką Grupy Chrysler, ale nadal ma rozmiary pancernika. W rzeczywistości sprawa jest tak wielka, że ​​przez cały tydzień martwiłem się, że Władimir Putin spróbuje ją zaanektować.

Wyciśnięcie średnio 22 mpg z tego lewiatana wymaga czegoś więcej niż tylko dobrego układu napędowego. Aby zwiększyć tę liczbę, inżynierowie Ram zastosowali więcej sztuczek aerodynamicznych niż przeciętny komercyjny samolot pasażerski. The Baran wykorzystuje dyfuzor pod zderzakiem i listwy progowe na całej długości, aby zapewnić płynny przepływ powietrza wzdłuż nadwozia. Żaluzje zamykają się za kratką, aby zmniejszyć opór. A zawieszenie pneumatyczne obniża się na autostradzie, zmniejszając wysokość samochodu przypominającą cegłę.

To zawieszenie pneumatyczne nie tylko poprawia aerodynamikę. Jest na tyle sprytny, że może pomieścić ciężarówkę ważącą ponad dwukrotnie więcej niż samochody rodzinne i przekształcić ją w łagodnego, łatwego w prowadzeniu auto terenowe. Jazda jest twarda, ale wygodna, a wszystkie elementy sterujące reagują szybko i precyzyjnie. Może nie jest to samochód sportowy, ale 1500 prowadzi się przyjemniej niż większość crossoverów. Dodatkowo załaduj łóżko różnymi rzeczami, a resory pneumatyczne wyrównują jazdę. Nie tylko poprawia to estetykę, ale także zapewnia, że ​​zużycie paliwa nie zostanie zniszczone przez zdeformowany przepływ powietrza.

Problem z całą tą inżynierią drogową polega na tym, że nie obejmuje ona bardziej trudnych środowisk. Jasne, są pewne ukłony w tym kierunku, takie jak napęd na cztery koła o niskim zasięgu i osłony podwozia chroniące skrzynię rozdzielczą i przednie zawieszenie. Ale te ulepszenia aerodynamiki i prowadzenia na drodze to miecz obosieczny.

Weź rozdzielacz znajdujący się pod zderzakiem. Może to i świetny pomysł, ale jeśli ciężarówka uderzy w coś nierównego, dobrym pomysłem będzie pozostawienie jej na poboczu drogi. To samo dotyczy stosunkowo niskiego prześwitu. Jest świetny pod względem aerodynamiki, ale oznacza także zaskakująco mały prześwit. Krótko mówiąc, ta ciężarówka została zaprojektowana do obsługi większej liczby autostrad niż bocznych dróg.

Ale w mojej książce jest to w porządku. Większość właścicieli ciężarówek, w tym ja, rzadko wyjeżdża naszymi pojazdami w teren, a kiedy już to robimy, to po rampie dla łodzi lub po paskudnej żwirowej drodze. Ram 1500 nadal może robić te rzeczy i całkowicie może zmiażdżyć codzienne dojazdy do pracy.

Uconnect, ale niewiele

Za tymi wszystkimi imponującymi osiągnięciami inżynieryjnymi kryje się jeszcze jeden koszt: rzeczywisty koszt. Oznacza to, że do czasu dodania ceny 48 425 dolarów nie ma już zbyt wiele miejsca na technologię samochodową.

1500 EcoDiesel Big Horn może być wyposażony w jeden z najlepszych w branży systemów informacyjno-rozrywkowych, Uconnect, ale w moim pojeździe nie był w stanie zbyt wiele zdziałać.

W szczególności pakiet Big Horn Uconnect zapewnia łączność Bluetooth dla telefonu i systemu audio, sterowanie klimatyzacją z ekranem dotykowym oraz kamerę cofania. Wszystkie te funkcje działają dobrze, a parowanie telefonu wymaga zaledwie dwóch kliknięć.

Jednak za tę kwotę liczyłem na nawigację, radio satelitarne, adaptacyjny tempomat i klimatyzację, którą można ustawić i zapomnieć, a nie oldschoolowe sterowanie temperaturą i wentylatorem.

Pozostałe funkcje Ramu są dość minimalne, ale pakiet kamery cofania za 595 dolarów zawiera czujniki parkowania.

Przemyślane wnętrze

Nawet jeśli Ram 1500 Big Horn nie jest panaceum technologii w swojej cenie, jest przynajmniej bardzo dobrze przemyślany.

Wnętrze jest pełne portów ładowania i łączności. Masywna konsola środkowa ma dwuwarstwową pokrywę. Górna warstwa ma miejsce na tablet i dwa porty USB, w tym jeden, który służy do ładowania i nie łączy się z radioodtwarzaczem. Przydatna funkcja, jeśli kierowca chce coś podłączyć bez zakłócania pracy urządzeń Bluetooth.

Na desce rozdzielczej Ram 1500 znajduje się również coś, co uwielbiam i chciałbym, aby więcej producentów samochodów uwzględniało w nim myśli: prawdziwe trójbolcowe gniazdko elektryczne 115 V. Oznacza to brak konieczności grzebania w adapterach do zapalniczek, które można kupić tylko w Radio Shack lub na okropnych postojach dla ciężarówek. Zamiast tego po prostu użyj wtyczki, którą zamierzył Bóg.

Dodaj do tego tylne siedzenie wielkości inteligentnego samochodu, a Ram stanie się zaskakująco użytecznym, nie wspominając już o wygodnym miejscu.

Wniosek

Ram 1500 EcoDiesel może kosztować dużo pieniędzy, szczerze mówiąc, za dużo pieniędzy. Jednak nadal jest wart swojej ceny. Segment samochodów ciężarowych, podobnie jak wiele dziedzin życia, wymaga kompromisów. Posiadanie tego wszystkiego oznacza płacenie za to.

Ram 1500 EcoDiesel z powodzeniem dostarcza to, co ważne, nawet jeśli nie jest całkiem doskonały. Nowy silnik wysokoprężny łączy w sobie lepszą oszczędność paliwa niż wszystkie oferty V6 innych producentów samochodów z momentem obrotowym i uciągiem V8. W większości warunków jazdy model 1500 po prostu wysadza w powietrze większość innych ciężarówek.

Może nie jest to bohater terenowy, ale jako praktyczna ciężarówka, która może ciągnąć łódź lub przyczepę i przewozić pięć dorosłym w komforcie, trudno go pokonać… nawet jeśli nie mają wielu przycisków do wciśnięcia, gdy siedzą wokół.

Najlepsza wiadomość jednak dopiero przed nami: Ram nie będzie długo sam na rynku lekkich silników wysokoprężnych. Nissan wprowadzi na rynek jesienią tego roku własny, lekki silnik wysokoprężny, a GM będzie oferować samochody z silnikiem wysokoprężnym w Kolorado i w kanionach. Oznacza to konkurencję – i, miejmy nadzieję, niższą cenę wszędzie.

Wzloty

• Zaskakująco dobry przebieg
• Płynny, wysoki moment obrotowy z silnika wysokoprężnego
• Łatwy i zwinny w prowadzeniu
• Praktyczne i wygodne wnętrze

Niski

• Wysoka cena wywoławcza
• Niewiele funkcji dostępnych w standardzie

Zalecenia redaktorów

• Ram 1500 EcoDiesel 2020 udowadnia, że ​​duże ciężarówki nie muszą być pożeraczami paliwa
• Ram 1500 2019 celuje w GMC Sierra z nową „wielofunkcyjną” klapą tylną