Pierwsza jazda Volkswagenem Jettą GLI 2019: Jetta z sercem i duszą GTI

Pierwsza jazda Volkswagenem Jettą GLI 2019

Sugerowana cena detaliczna $28,210.00

„Szukasz kompaktowego sedana, który zapewni radość z GTI? Ta Jetta spełnia wszystkie wymagania.”

Plusy

• Jeden z niewielu budżetowych sedanów o wysokich osiągach
• Doskonałe dopasowanie i wykończenie
• 1600 dolarów taniej niż GTI

Cons

• Stylizacja może być dla niektórych zbyt subtelna
• Zawieszenie adaptacyjne dostępne obecnie wyłącznie w wersji wyposażenia 35th Anniversary

Z ponad 300 zakrętami na dystansie 18 mil, Tail of the Dragon nie jest drogą dla zwykłego kierowcy. Ten odcinek Route 129, położony na granicy Tennessee i Karoliny Północnej, ma kręty układ która podąża szlakiem pierwotnie wytyczonym przez żubry, które szukały najłatwiejszej ścieżki na górę zakres. Ma ponad dwukrotnie więcej zakrętów niż niemiecki tor Nürburgring i jest obsługiwany na krótszym dystansie, więc jest to bardzo techniczny kawałek asfaltu, który zapewni zajęcie nawet najbardziej doświadczonym kierowcom.

Jednak Jetta GLI 2019 sprosta temu zadaniu. Reklamowany jako Jetta z sercem i duszą Golfa GTI, GLI jest wyposażony w osiągi hot hatcha Volkswagena, a jednocześnie oferuje profil sedana i niższą cenę. Oprócz bardziej sportowego wyglądu, zmienionego tuningu zawieszenia i elementów hamulców zapożyczonych od potężnych Golf R, GLI otrzymuje znany Volkswagenowi, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra. Podobnie jak w GTI, młyn wytwarza moc 228 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę, co stanowi poprawę odpowiednio o 18 i 51 w porównaniu z Jettą GLI poprzedniej generacji.

W roku 2019 przypada także 35. rocznica powstania tabliczki znamionowej GLI i aby to uczcić, Volkswagen produkuje 3500 modeli w edycji specjalnej. Oprócz modelu GLI 35th Anniversary o wartości 26 995 USD, który może poszczycić się dostępnymi wyłącznie w pakiecie funkcjami, takimi jak dynamiczna kontrola podwozia (DCC) i unikalny Nastawiona na osiągi Jetta z 18-calowymi kołami jest również dostępna w podstawowej specyfikacji GLI S (25 995 USD), a także w najwyższej klasy wersji Autobahn (29 195 USD), który obejmuje luksusowe wyposażenie, takie jak panoramiczny dach, 8,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy, 400-watowy zestaw stereo i Cyfrowy kokpit. I, inaczej niż w zeszłym rokuwszystkie modele są standardowo wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, natomiast siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów Volkswagena jest dostępna za dodatkowe 800 dolarów.

Projekt wnętrza i nadwozia

Aby pomóc GLI wyróżnić się na tle innych odmiana ogrodowa JettaVolkswagen wyposażył sedana w 18-calowe aluminiowe felgi, unikalny przedni i tylny zderzak, czerwone zaciski hamulcowe, czarną osłonę chłodnicy ze wstawkami o strukturze plastra miodu, tylny spojler i podwójne końcówki wydechu.

Chociaż wygląd Jetty może nie mieć tak wielu szyj jak Lamborghini Aventador SVJ, to nadal przystojny sedan. Subtelnie wyprofilowane nadwozie nadaje pakietowi GLI zorientowanego na osiągi, a standardowe reflektory LED i światła do jazdy dziennej nadają modelowi ekskluzywny wygląd. Nawet jeśli ogólna stylistyka Jetty jest nadal nieco anonimowa, poprawki wizualne przynoszą więcej sportową estetykę, którą dodatkowo wzmacnia fakt, że GLI jest umieszczony o 0,6 cala niżej niż zwykły model Jetta.

W kabinie można znaleźć kilka nawiązań do zamierzeń Jetty w zakresie wydajności. Czerwone szwy na siedzeniach, kierownicy, dźwigni zmiany biegów, podłokietniku i dywanikach dodają wizualnego charakteru, a spłaszczona u dołu i obszyta skórą kierownica ma również plakietkę GLI.

Poza tym wnętrze nie odbiega od zwykłej Jetty, ale niekoniecznie jest to złe. Dopasowanie i wykończenie należą do najlepszych w swojej klasie, a dostępne materiały sprawiają, że GLI sprawia wrażenie droższej maszyny, niż jest w rzeczywistości.

Podobnie jak w przypadku standardowej Jetty, GLI oferuje miejsca dla pięciu pasażerów o pojemności 94,7 stóp sześciennych oraz bagażnik o pojemności 14,1 stóp sześciennych. Z przodu jest dużo miejsca na nogi i nad głową, nawet dla wyższych pasażerów, ale dorośli siedzący z tyłu będą doskonale świadomi kompaktowych wymiarów Jetty. Jej najbliższy rywal, Honda Civic Si, oferuje kostkę 15,1.

Funkcje techniczne

Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Volkswagena pomaga inteligentnie zarządzać przeniesieniem mocy na przednie koła, a wspomaga go technologia nazwana przez firmę XDS. Jeśli system XDS wykryje nadmierne odciążenie wewnętrznego koła przedniej osi podczas szybkiego pokonywania zakrętów, zostanie zastosowane ciśnienie hamowania, aby pomóc przywrócić stabilność i wprowadzić samochód w zakręt. Zasadniczo jest to wektorowanie momentu obrotowego. System ten pomaga złagodzić podsterowność, umożliwiając kierowcom utrzymanie większej prędkości na zakręcie i wcześniejsze włączenie mocy przy wyjściu z zakrętu.

Wybór trybu jazdy jest standardem w całej gamie GLI i obejmuje opcje Normal, Sport, Eco i Custom. Tryb sportowy zapewnia szybszą reakcję przepustnicy i zmiany biegów, ciaśniejsze sterowanie i żywszą ścieżkę dźwiękową silnika, podczas gdy tryb Eco nieco zmniejsza prędkość w imię lepszej wydajności. Wersja 35th Anniversary obejmuje również DCC, który pozwala kierowcy regulować sztywność zawieszenia w różnych trybach jazdy, dodając jednocześnie do oferty piąty tryb jazdy o nazwie Comfort.

Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy, Jetta GLI jest standardowo wyposażona w 6,5-calowy system dotykowy Composition Color, który obejmuje system audio z sześcioma głośnikami i pojedynczy port USB. Chociaż w systemie brakuje nawigacji i wygląda na nieco tani, jest kompatybilny AppleCarPlay, Android Autoi Mirrorlink, więc brak funkcji na pokładzie nie będzie dla wielu bolesny.

Ci, którzy zdecydują się na wersję Autobahn, docenią konfigurowalny przez kierowcę 10,25-calowy zestaw wskaźników cyfrowych, a także ładniejszy 8,0-calowy ekran dotykowy, radio satelitarne i drugi port USB. Cyfrowy kokpit pozwala kierowcom wybrać informacje, które chcą zobaczyć. Opcje obejmują stoper, całkowity przebyty dystans lub zużycie paliwa w czasie rzeczywistym. To trochę jak Wirtualny kokpit Audii sprawia, że ​​Jetta jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów w swojej klasie.

Wrażenia z jazdy

Podczas gdy GLI pozostawała miłą grupą podczas naszej 50-kilometrowej wędrówki do lasu z naszego punktu początkowego w Knoxville w stanie Tennessee, z dyskretnymi manierami na drodze i godną podziwu izolację akustyczną, jakiej oczekujemy od nowoczesnych Volkswagenów, GLI tak naprawdę zaczął opowiadać swoją historię dopiero, gdy dotarliśmy do Tail of the Smok.

Wyposażona w niedawno ulepszony 2,0-litrowy silnik turbo w GTI, Jetta GLI z chęcią pokonywała ten wymagający odcinek autostrady, choć szybko stało się jasne, że przełożenia siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów nie były idealne dla tej konkretnej drogi, ponieważ często musieliśmy ciągle przełączać się między drugim a drugim trzeci bieg – trzeci nie był w stanie zapewnić wystarczającego dolnego biegu na wolnych zakrętach, ale drugi po prostu nie był wystarczająco długi na wielu odcinkach pomiędzy jednym zakrętem a Następny.

Ręczna skrzynia biegów była lepiej dostosowana do tego zadania i ogólnie bardziej angażowała. Jak potwierdzają inne osiągi Volkswagena, sześciobiegowa dźwignia zmiany biegów zapewnia satysfakcjonująco krótkie i precyzyjne skoki natomiast sprzęgło, choć niewymagające dużego wysiłku, sygnalizuje wyraźny punkt włączenia, co sprawia, że ​​skrzynia biegów bardzo łatwo się aklimatyzuje Do.

Podczas naszej pracy z Jettą GLI mieliśmy okazję wypróbować zarówno wersję S, jak i wersję 35th Anniversary. Jak wspomniano wcześniej, konfiguracja adaptacyjnego zawieszenia GLI jest obecnie dostępna tylko w pakiecie 35th Anniversary i już samo to sprawia, że ​​jest to obecnie preferowany wariant wyposażenia. Chociaż standardowe zawieszenie GLI jest bardziej sportowe niż w zwykłej Jetcie, jest to zauważalny krok lub dwa za DCC konfiguracja, która zapewnia ostrzejsze zakręty i zauważalnie lepszą kontrolę nad pojazdem niż S (i prawdopodobnie Autobahn) po ustawieniu na Sport tryb.

Choć GLI jest droższy od Civic Si, jego najbliższego rywala, za tę dodatkową monetę otrzymasz ogólnie szybszy samochód. Znacząca przewaga momentu obrotowego GLI sprawia, że ​​przyspieszenie wydaje się pilniejsze w całym zakresie. Civic ma świetną skrzynię biegów i futurystyczny wygląd, ale Si po prostu nie może konkurować z GLI, jeśli chodzi o wyrafinowanie i jakość materiałów.

Pomimo swoich sportowych aspiracji Jetta GLI utrzymuje przyzwoite zużycie paliwa na poziomie 25 mpg w mieście, 32 autostradowe i 28 w połączeniu, niezależnie od tego, czy są wyposażone w siedmiobiegową automatyczną, czy sześciobiegową manualną przenoszenie. Nasze ołowiane wybryki w Tail of the Dragon wypaczyły te liczby znacznie poza normą, ale liczby widzieliśmy, i stamtąd wydawało się, że zgadzają się z tymi dostarczonymi przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA).

Rywale

Biorąc pod uwagę, że niedrogie i wyczynowe sedany są obecnie wypierane przez hatchbacki i crossovery, Jetta GLI jest nieco odstająca na dzisiejszym rynku. W tej chwili najbliższą konkurencją dla GLI jest Honda w postaci Obywatelski Si sedana.

Civicowi brakuje trochę wyrafinowania i wyrafinowania, jakie można znaleźć w Jetcie, a jego moc jest niższa o 23 KM i 66 Nm. momentu obrotowego w porównaniu do GLI, ale jego cena wywoławcza wynosząca 23 900 USD przed przeznaczeniem jest niższa od GLI o ponad 2000 USD.

To, czy bardziej ekstrawertyczny design Hondy to cecha, czy błąd, jest w dużej mierze kwestią subiektywną, ale GLI oferuje większości kupujących więcej korzyści z każdej wydanej złotówki.

Święty spokój

Każdy model GLI jest objęty sześcioletnim przeglądem „zderzak w zderzak” z przebiegiem 72 000 mil (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) gwarancji, przy czym gwarancja ta może zostać przeniesiona na kolejnego właściciela przez pozostały okres jej obowiązywania czas trwania.

Jeśli chodzi o funkcje bezpieczeństwa, Jetta GLI jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych, ostrzeganie przed kolizją z przodu, autonomiczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu w standardzie kolejka.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Frustrujące jest to, że najlepszych opcji dostępnych obecnie dla Jetty GLI nie można połączyć w jednym pojeździe.

Chociaż podoba nam się większy ekran informacyjno-rozrywkowy, cyfrowy zestaw wskaźników, system dźwiękowy Beats Audio i wentylowane przednie siedzenia, które są częścią wyposażenia pakiet wyposażenia Autobahn, adaptacyjne zawieszenie DCC, które jest obecnie dostępne wyłącznie w modelu z edycji 35th Anniversary, jest niezbędną opcją podczas jazdy entuzjaści. Przy dużej prędkości samochód jest po prostu ostrzejszy i bardziej opanowany.

Biorąc to pod uwagę, zadowolilibyśmy się 6,5-calowym ekranem dotykowym, analogowymi wskaźnikami i standardowymi siedzeniami w modelu 35th Anniversary i wyposażyliśmy go w sześciobiegową manualną skrzynię biegów dla maksymalnej zabawy. Jeśli Volkswagen zdecyduje się oferować DCC w wersji GLI Autobahn po wyprodukowaniu modeli z okazji 3500-lecia, sugerujemy pójść tą drogą do połącz ulepszoną technologię z lepszym zawieszeniem, ale będziemy musieli poczekać i zobaczyć, czy takie połączenie będzie dostępne w dalszej części linia.

Wniosek

Dzięki niskiej cenie początkowej, atrakcyjnym osiągom oraz dopasowaniu i wykończeniu Volkswagena, GLI jest atrakcyjnym pakietem dla nabywców, którzy oczekują reakcji sportowego sedana bez konieczności wydawania fortuny. Podczas gdy Golf GTI oferuje więcej miejsca na bagaż, Jetta GLI kosztuje o 1600 dolarów mniej, oferując zasadniczo identyczne możliwości dynamiczne.

Dla nabywców, którzy chcą odejść od pięciodrzwiowego stada, jednocześnie wnosząc odrobinę sportowego charakteru do swojej codziennej jazdy, Jetta GLI spełnia wszystkie wymagania.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Czy warto w pełni autonomicznie prowadzić Teslę?