Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019

Można by pomyśleć, że coupe ma dwoje drzwi, a sedan cztery, ale Mercedes-Benz ma inne zdanie. W 2004 roku niemiecki producent luksusowych samochodów wprowadził na rynek CLS pierwszej generacji, „czterodrzwiowe coupe” z dwoma zestawami drzwi, ale o bardziej eleganckiej stylistyce niż przeciętny sedan. Choć czterodrzwiowa wersja dwudrzwiowego nadwozia może wydawać się bezsensowna, CLS dał początek całemu segmentowi czterodrzwiowych luksusowych samochodów o podobnej stylistyce.

Mercedes musi teraz zmierzyć się z konkurencją ze strony... BMW serii 6 Gran Coupe, który wkrótce zakończy swoją karierę, oraz

świeżo przeprojektowane Audi A7. Czy zatem przeprojektowany Mercedes-Benz Klasy CLS 2019 może pozostać liderem w stworzonym przez siebie segmencie?

Kiedy CLS 2019 trafi do salonów w USA jeszcze w tym roku, Mercedes będzie oferować CLS450 i bardziej sportowy AMG CLS53 modele z napędem na tylne koła lub napędem na wszystkie koła 4Matic w CLS450 i obowiązkowym 4Matic+ w CLS53. Wzięliśmy CLS450 4Matic na deszczową wędrówkę po Nowym Jorku i New Jersey. Mercedes nie podał cen, ale nasz samochód testowy był wyposażony w takie opcje, jak zawieszenie pneumatyczne, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, system dźwięku przestrzennego Burmester 3D i szereg systemów wspomagających kierowcę.

Wnętrze i technologia

Wnętrze CLS450 od razu będzie znajome każdemu, kto spędził czas w Mercedesie Klasy S lub E obecnej generacji. Wyposażony jest w ten sam rozbudowany system informacyjno-rozrywkowy COMAND, składający się z 12,3-calowego centralnego ekranu i kontrolera będącego częściowo touchpadem, a częściowo pokrętłem.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, który łączy się z centralnym wyświetlacz, który tworzy jeden długi ekran, który Mercedes nazywa „deską surfingową”. System jest kompatybilny z AppleCarPlay I Android Auto. Jakby tego było mało, nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny wyświetlacz przezierny. Byliśmy na skraju przeciążenia informacyjnego.

Niezależnie od tego, czy są to wskaźniki cyfrowe, czy mapy nawigacyjne, grafika jest pięknie renderowana. Połączenie elementów sterujących na kierownicy, kontrolera na kierownicy z panelem dotykowym i poleceń głosowych sprawia, że ​​wykonywanie podstawowych funkcji jest stosunkowo łatwe. Ale inne funkcje, takie jak regulacja wyświetlacza przeziernego, są ukryte głębiej w menu. Na centralnym ekranie znajdują się także ikony, które początkowo sprawiają wrażenie ekranu dotykowego, choć tak nie jest. Podobnie jak w przypadku wielu innych systemów informacyjno-rozrywkowych luksusowych samochodów, system CLS działa, gdy się do niego przyzwyczaisz, ale wymaga trochę nauki.

Pozostała część wnętrza prezentowała dokładnie taki poziom jakości, jakiego można oczekiwać od Mercedesa. Chociaż nie znamy żadnych drzew na planecie Ziemia, które produkują srebrzyste drewno, wykończenia wyglądały fajnie. Podobnie było z głośnikami systemu audio Burmester, rzędem okrągłych nawiewów i oświetleniem otoczenia (sterowanym głosem i dostępnym w 64 kolorach), które rozświetla kabinę niczym klub nocny. Podobnie jak system informacyjno-rozrywkowy, ogólny projekt wnętrza w dużej mierze nawiązuje do modelu Klasa E I Klasa S sedany.

CLS jest mniej więcej tej samej wielkości co Klasa E (oba samochody mają tę samą podstawową platformę), ale jego niższa linia dachu zmniejsza przestrzeń nad głową, a także mniej miejsca w bagażniku. To cena, jaką płaci się za styl, a jest to cena, jaką klienci byli skłonni zapłacić nie tylko za dwie poprzednie generacje CLS, ale także za takich konkurentów, jak Audi A7 i BMW serii 6 Gran Coupe. Ale nawet Bimmer oferuje więcej miejsca nad głową, na nogi i na ramiona z przodu i z tyłu niż Mercedes. Audi jest w trakcie wypuszczania na rynek USA przeprojektowanego A7 2019 i nie ma dostępnej pełnej specyfikacji.

Mercedes zaimportował szereg systemów wspomagających kierowcę, które można było zobaczyć wcześniej w innych modelach. Nasz samochód testowy posiadał opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy, w skład którego wchodzi Distronic (adaptacyjny tempomat), aktywne wspomaganie kierownicy, aktywny asystent ograniczania prędkości (monitory lokalne ograniczenia prędkości), aktywny asystent hamowania (autonomiczne hamowanie awaryjne), aktywny asystent martwego pola, aktywny pas ruchu wspomaganie prowadzenia i strona impulsowa Pre-Safe, która odsuwa pasażerów od drzwi podczas uderzenia bocznego kolizja.

Na szczęście nie musieliśmy testować tej funkcji, ale eksperymentowaliśmy z niektórymi innymi. Podobnie jak inne systemy adaptacyjne, Distronic może automatycznie dostosować prędkość do samochodu poprzedzającego. Zauważyliśmy, że miał pewne opóźnienia w dogonieniu, gdy samochód prowadzący zwolnił i ponownie przyspieszył. System utrzymywania pasa ruchu był nieco irytujący, agresywnie szarpał samochód na bok, gdy wykrył, że koło nie jest na swoim miejscu.

Doświadczenie w jeździe

Pod maską CLS450 oferuje coś starego i coś nowego. To pierwszy Mercedes od 1999 roku wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy, współpracujący z nowym systemem EQ Boost łagodna hybryda system.

Rzędowa szóstka umieszcza wszystkie sześć cylindrów w rzędzie, stąd nazwa. Mercedes przez dziesięciolecia stosował tę konfigurację w legendarnym 300SL Gullwing i wielu innych modelach. Ale prosta szóstka to coś więcej niż ciekawostka dla maniaków kart. Umieszczenie sześciu cylindrów w rzędzie zapewnia doskonałą równowagę, umożliwiając płynniejszą pracę silnika przy mniejszych wibracjach. Bardziej kompaktowa obudowa silników V6 i czterocylindrowych z turbodoładowaniem sprawiła, że ​​rzędowe szóstki są dość rzadkie. BMW jest jedną z niewielu firm, która nigdy nie odeszła od konfiguracji.

3,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy wytwarza 362 KM i 369 Nm momentu obrotowego i jest połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. System EQ Boost dodaje mały silnik elektryczny, który w krótkich seriach może dostarczyć 21 KM. Mercedes twierdzi, że CLS450 z napędem na tylne koła rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,1 sekundy, podczas gdy model 4Matic z napędem na wszystkie koła może wykonać to samo zadanie w 4,8 sekundy. Obie wersje są elektronicznie ograniczone do 200 km/h.

CLS to zwykły samochód benzynowy z odrobiną wspomagania elektrycznego, a nie konwencjonalna hybryda, taka jak Toyota Prius. Ale nawet ta ograniczona ilość elektryfikacji eliminuje potrzebę stosowania akcesoriów napędzanych paskiem, na co pozwala standardowy silnik system Start-Stop może działać bardziej agresywnie, a pod pewnymi warunkami nawet umożliwia jazdę samochodem przy wyłączonym silniku okoliczności. Wszystko w imię oszczędności paliwa, choć oficjalnie Agencja Ochrony Środowiska dane będą dostępne dopiero bliżej premiery samochodu.

Podczas jazdy tak naprawdę nie zauważyliśmy interwencji silnika elektrycznego, co prawdopodobnie będzie preferowane przez wielu klientów. Na prostej CLS450 wydaje się tak szybki, jak sugerują twierdzenia Mercedesa o prędkości od 0 do 60 mil na godzinę, ale na zakrętach zmienia się w stereotypowy luksusowy cruiser. Opcjonalny układ zawieszenia pneumatycznego naszego samochodu testowego nie był w stanie kontrolować przechyłów nadwozia, ale przynajmniej zapewniał przyjemną i wygodną jazdę. Układ kierowniczy niewiele wskazywał na to, co robią przednie koła.

Mercedes ma wiele innych opcji, jeśli chcesz sportowego czterodrzwiowego średniej wielkości. Mniej więcej w tym samym czasie, gdy CLS450 trafi do salonów, Mercedes wypuści wersję AMG CLS53 z dostrojona pod względem osiągów wersja 3,0-litrowego rzędowego układu napędowego z sześcioma EQ Boost, generująca 429 KM i 384 Nm moment obrotowy. Mercedes-AMG wkrótce wprowadzi na rynek swój model GT 4-drzwiowe coupe, dodając więcej sportowego charakteru podstawowej recepturze „czterodrzwiowego coupe” CLS. Alternatywnie można również kupić sedana Mercedes-AMG E63 S z 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 603 KM.

Oceny Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego i Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z testów zderzeniowych Mercedes-Benz CLS450 2019 nie są obecnie dostępne.

Gwarancja

Mercedes-Benz oferuje na nowe samochody gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na 48 miesięcy lub 50 000 mil. CLS 450 2019 to zupełnie nowy model, w którym debiutuje nowy, złożony układ napędowy, dlatego przewidywanie przyszłej niezawodności jest trudne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz samochód testowy CLS450 był wyposażony w długą listę opcjonalnych dodatków, z których część zatrzymalibyśmy, a część porzucilibyśmy, kupując ten samochód za własne pieniądze. Podobała nam się jakość dźwięku systemu dźwięku przestrzennego Burmester 3D i jakość jazdy zawieszenia pneumatycznego.

Jednak mniej entuzjastycznie zareagowaliśmy na działanie systemów wspomagających kierowcę wchodzących w skład pakietu wspomagania kierowcy, w szczególności asystenta utrzymania pasa ruchu i wspomagania kierowania. Funkcje te mają sprawić, że jazda będzie łatwiejsza i bezpieczniejsza, ale okazało się, że nie są zbyt pomocne na drodze. Ich interwencje były niezdarne i nieprzewidywalne. Chociaż możesz wyłączyć te funkcje, naprawdę nie widzimy sensu płacenia za coś, czego nie planujesz używać.

Wniosek

Mercedes-Benz CLS 450 2019 to świetny samochód, zawiedziony faktem, że znajduje się w gamie zatłoczonej innymi świetnymi samochodami. Większość technologii pochodzi z Klasy E. Podobały nam się cechy charakterystyczne dla CLS-a – stylistyka czterodrzwiowego coupe i sześciocylindrowy rzędowy układ napędowy – ale to nie wystarczy, aby same w sobie przemawiały za CLS-em. Jeśli szukasz samochodu bardziej stylowego niż czterodrzwiowy sedan, Mercedes już to oferuje dwudrzwiowe coupe Klasy E. Zbliżająca się premiera drugiego czterodrzwiowego coupe Mercedesa – AMG GT 4-drzwiowy – jeszcze bardziej komplikuje sprawę. CLS po prostu nie wyróżnia się spośród tak wielu gwiazd trójramiennych.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
• Mercedes-Benz chce wiedzieć, czego oczekujesz od jazdy samochodem autonomicznym
• Mercedes-Benz wkracza w świat mikromobilności ze swoim pierwszym skuterem elektrycznym