Recenzja Nissana 370Z NISMO z 2015 roku

Aktualizacja 11-13-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła modelu 370Z NISMO z roku 2014. 370Z NISMO 2015 jest już w salonach. Nie wprowadzono żadnych znaczących zmian w nadwoziu ani konstrukcji samochodu, ale wnętrze zostało ulepszone w roku modelowym 2015. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• Zmieniona stylistyka zewnętrzna z nowymi przednimi i tylnymi pasami, progami bocznymi i niskoprofilowym tylnym spojlerem
• Nowe światła do jazdy dziennej Hyper LED, czarne ramki reflektorów

• Zmodyfikowane 19-calowe, superlekkie felgi NISMO z kutego stopu aluminium firmy RAYS
• Przeprojektowane czarno-czerwone fotele obszyte skórą Recaro® z akcentami z Alcantary®
• Nowy model 370Z NISMO Tech
• Nowa dostępna 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją Downshift Rev Matching (DRM), adaptacyjną kontrolą zmiany biegów i trybem ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów
• Oferowane w dwóch w pełni wyposażonych modelach: 370Z NISMO i 370Z NISMO Tech

Wprowadzenie

Samochody sportowe to ciekawe bestie.

Zaczynali wiele dekad temu jako raczej proste, lekkie rzeczy, zaprojektowane po prostu jako maszyny napędzające. Fotel, kierownica, silnik i napęd na tylne koła to tak naprawdę jedyne rzeczy, których potrzebuje entuzjasta motoryzacji, aby pozbyć się stresów życia i zgubić się na drodze.

Teraz jednak samochody sportowe są inne. Można śmiało stwierdzić, że dzisiejsze samochody sportowe to jedne z najszybszych, najbezpieczniejszych i najbardziej precyzyjnych samochodów, jakie kiedykolwiek widział świat motoryzacji. Jednocześnie jednak stały się ciężkimi, skomplikowanymi rzeczami, obciążonymi gadżetami, gadżetami i niemiecką magią. Tak, nadal pozwalają na emocjonującą niedzielną przejażdżkę, ale większości nowoczesnych samochodów brakuje ozdób, które naprawdę pozwalałyby kierowcy zjednoczyć się z chodnikiem.

Na szczęście wciąż można kupić uproszczony, prosty samochód sportowy: Nissan 370Z NISMO 2014.

Po wyjęciu z pudełka

Początki modelu 370Z sięgają roku 1969, kiedy to pojawił się pierwszy samochód Z, model 240Z. Samochody Z zawsze były znane jako japońska odpowiedź na samochody American Pony, takie jak Mustang i Camaro, ale z własnym, bardziej kompaktowym charakterem.

Znany nam dzisiaj model 370Z zadebiutował w 2009 roku i na przestrzeni lat był kilkakrotnie aktualizowany. NISMO jest najnowszym z tych odświeżeń.

Ale czym jest NISMO? To skrót od Nissan Motorsport International Limited, czyli działu tuningu Nissana. Jest dla Nissana tym, czym AMG jest Mercedes-Benz lub czym dywizja M dla BMW. Za wszystko, co niedorzeczne w Nissanie, odpowiadają ludzie z NISMO. Szczęściarze.

Kiedy więc projektanci NISMO dostali w swoje ręce i tak już niesfornego 370Z o mocy 332 koni mechanicznych, co z nim zrobili? Jak każdy dobry tuner wewnętrzny, sprawili, że samochód wyglądał lepiej, był mocniejszy i szybszy.

W rezultacie powstał samochód o 6,2 cala dłuższy, o 18 koni mechanicznych mocniejszy i o 16 000 dolarów droższy od podstawowego 370Z.

Funkcje i wygląd

NISMO wziął nieco mdły przód 370Z i przykręcił do niego wydłużony przedni przód i zintegrowany spojler podbródkowy. Dzięki temu nie tylko samochód wygląda bardziej dynamicznie dzięki szarym i czerwonym akcentom na tle białego lakieru, ale także sprawia, że ​​370Z jest bardziej przyczepny. Przód i spojler zostały starannie uformowane, aby zwiększyć przepływ powietrza do silnika, a także poprawić siłę docisku, która wykorzystuje opór powietrza do dociskania samochodu do chodnika, zwiększając przyczepność opon.

Od tego momentu NISMO podniosło moc 3,7-litrowego, wolnossącego silnika V6 z 332 do 350 koni mechanicznych i momentu obrotowego 276 funtów na stopę. Z ulepszonego silnika V6 moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów – w 370Z NISMO nie jest dostępna żadna automatyczna skrzynia biegów. Inżynierowie dodali także do skrzyni biegów przycisk „Sport”, który aktywuje system o nazwie SynchroRev Match.

SynchroRev Match zasadniczo przesuwa przepustnicę przy zmianie biegu na wyższy lub niższy, aby dopasować ją do prędkości silnika i skrzyni biegów. Po włączeniu tej opcji możesz pozostawić lewą stopę w pedale hamulca podczas redukcji biegu, bez konieczności schodzenia i dodawania gazu podczas puszczania sprzęgła. Dopasowanie obrotów nie tylko sprawia, że ​​redukcja biegu jest dla pasażerów znacznie płynniejsza, ale pozwala na bardziej dynamiczną redukcję biegu. Tak, dopasowanie obrotów skutecznie eliminuje hamowanie silnikiem. Wszelkie korzyści oferowane przez hamowanie silnikiem, które są poświęcane przez dopasowanie obrotów, są znacznie przewyższane przez płynność systemu.

Jeśli chodzi o wnętrze, NISMO postawiło na lekkość. W związku z tym moduł nawigacyjny został usunięty i zastąpiony schowkiem.

Aby zapewnić dynamikę projektu, NISMO pokryło kierownicę Alcantarą, dodało hafty NISMO na siedzeniach i pomalowało obrotomierz na czerwono. Reszta jednak praktycznie pozostaje taka sama jak w przypadku standardowego 370Z.

Nissan oferuje w modelu 370Z NISMO tylko jedną opcję: system dźwiękowy Bose z sześcioma głośnikami, dwoma subwooferami i modułem Bluetooth.

Wyjdź na zewnątrz, a zauważysz ogromne tylne skrzydło przykręcone do włazu. Na parterze NISMO posiadało specjalne 19-calowe kute felgi ze stopu aluminium, wspierane przez duże 14-calowe sportowe hamulce NISMO na wszystkich czterech rogach. Na samym końcu samochodu znajdują się wypolerowane rury wydechowe, które wydmuchują węgiel z silnika przez układ wydechowy w kształcie litery H.

Wydawać by się mogło, że mamy zadatki na fantastyczny samochód sportowy. Tak, rzeczywiście. Ale obawiam się; to nie jest takie proste.

Wydajność

Na torze lub na ustronnej wiejskiej drodze 370Z NISMO to marzenie entuzjastów motoryzacji. Dźwięk silnika jest głęboki, mocny i odbija się echem w kompaktowej kabinie. W żadnym wypadku nie jest hałaśliwy ani denerwujący jak inne nowoczesne silniki V6 o dużej mocy. Przekładnia jest wymagająca, wyraźna i nigdy nie pozostawia Cię bez zastanowienia, jaki bieg wybrałeś. Cholera, nawet jeśli złapiesz niewłaściwy, SynchroRev Match ustali za ciebie prędkość silnika.

W przeciwieństwie do nowoczesnych niemieckich i amerykańskich samochodów sportowych, 370Z nadal ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jest trochę za jasny, ale w pełni raportuje, co dzieje się na drodze. Wiesz o każdej najdrobniejszej rzeczy, którą koła robią w danym momencie. Nie przypomina systemu mechanicznego, ale raczej żywą istotę, pełną wigoru i wigoru.

Hamulce również są na najwyższym poziomie. Pedał jest lekki i szybko reaguje. Możesz komfortowo jeździć na granicach swoich umiejętności prowadzenia pojazdu, wiedząc, że jeśli trochę je przekroczysz Głowa do góry, hamulce są po to, aby ponownie zapanować nad Z i sprowadzić Cię do bezpiecznej prędkości – lub szybkiej zatrzymywać się.

W 370Z NISMO tak łatwo jest zatracić się w słoneczny dzień, patrząc ponad dobrze wyrzeźbioną maską i na chodnik, przytulając podwójną żółtą linię prowadzącą do nirwany.

Co jednak, jeśli musisz jechać 370Z NISMO do pracy lub sklepu? Cóż, mój przyjacielu, to zupełnie inna historia.

Pamiętaj, że 370Z to stosunkowo prosty, lekki samochód sportowy. Tak więc, choć radzi sobie z najlepszymi na torze i na odosobnionych wiejskich drogach, może Cię zaszokować i przerazić podczas codziennej jazdy.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest to, jak cholernie głośno jest. Nie mam na myśli silnika czy układu wydechowego, które również są hałaśliwe, ale raczej biały szum wiatru i tarcia opon toczących się po nierównym chodniku. Wszystko powyżej 20 mil na godzinę to głuchy ryk. Prędkość autostradowa sprawia, że ​​rozmowa między dwoma pasażerami jest prawie niemożliwa bez zachrypnięcia.

Choć nierówny chodnik sprawi, że ogłuchniesz w Z, zniszczy również dolną część pleców, ponieważ zawieszenie 370Z NISMO jest brutalnie sztywne. Te wytrzymałe sprężyny mogą być genialne w pokonywaniu zakrętów, ale gdzie indziej są absolutnym morderstwem. Mając 28 lat, myślałem, że mam jeszcze kilka dekad, zanim zacznę narzekać na bezlitosne zawieszenie. A jednak tu jesteśmy.

Jeśli chodzi o przechowywanie: nie ma. Tak, dwudrzwiowy, dwumiejscowy 370Z może mieć właz. Podnieś go jednak, a znajdziesz półkę bagażową głęboką na około osiem cali. Jeśli więc miałeś nadzieję zabrać ze sobą coś więcej niż tylko kapelusz, nie miałeś szczęścia.

Do tego dochodzi oszczędność paliwa. Tak, możesz otrzymać 350 kucyków ze swojego V6, co zapewnia mnóstwo frajdy na drodze, ale zapłacisz za to przy pompie. Nissan ocenia 370Z NISMO na średnio 18 mpg. Mam 13 mpg – i nie zawsze wbijałem.

Nie można także wjechać samochodem na myjnię samochodową. Nie mam na myśli stwierdzenia: „Och, prawdopodobnie powinieneś unikać myjni samochodowych”. Mam na myśli: samochód ma naklejkę z tyłu okno wyraźnie mówi, żeby nie brać go na myjnię, bo może to uszkodzić ogromny tył skrzydło.

Wniosek

Obawiam się, że Nissan 370Z NISMO nie nadaje się do codziennego użytku. To wszystko, czego oczekujesz od samochodu sportowego i wszystko, czego nie chcesz od kierowcy na co dzień.

Jeśli więc możesz sobie pozwolić na wydanie 46 000 dolarów na cudowną zabawkę, która większość życia spędza w garażu, zdecydowanie kup 370Z NISMO. Sprawi, że będziesz znacznie szczęśliwszy niż jakikolwiek inny niemiecki lub amerykański samochód sportowy w podobnej cenie.

Jeśli chcesz samochodu, który świetnie sprawdzi się na weekendach i na torze, ale także który będzie wygodny do codziennych dojazdów do pracy, kup Porsche Boxster. Możesz zapłacić więcej w salonie i ponownie, gdy przyjdzie czas na serwis, ale przynajmniej nie ogłuchniesz i nie stracisz głosu za kierownicą Porsche.

Wzloty

• Głęboka nuta wydechu
• Rzetelność manualnej skrzyni biegów
• Szybko reagujące hydrauliczne wspomaganie kierownicy
• Mocne hamulce

Niski

• Hałas drogowy w kabinie
• Mała przestrzeń wewnętrzna
• Słabe, rzeczywiste zużycie paliwa
• Brak możliwości przejazdu przez myjnię samochodową

Zalecenia redaktorów

• Nissan Z powraca w przyszłość dzięki stylistyce retro i nowoczesnej technologii
• Edycja specjalna Nissana 370Z 2020 świętuje 50-lecie samochodu Z