Recenzja Forda Fiesty z 2012 roku

Forda Fiestę z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $15.00

Szczegóły wyniku

„Jako samochód subkompaktowy, Fiesta 2012 wie, jak imprezować… po prostu nie jest to impreza idealna i wielu nie będzie miało nic przeciwko temu, że nie zostanie zaproszonych”.

Plusy

• Doskonałe prowadzenie i przyjemność z jazdy
• Wygląd zewnętrzny jest elegancki i sportowy
• Godna podziwu lista funkcji technicznych
• Świetna oszczędność paliwa

Cons

• Błędny układ napędowy
• Układ wnętrza może być zbyt dziwaczny i nieintuicyjny
• Nie tak przestronny jak niektórzy z konkurentów
• Pakiet techniczny (Synchronizacja) wydaje się słabo zaimplementowany, szczególnie w przypadku iPhone'a

Samochody ekonomiczne już od dłuższego czasu mają tempomat. Tradycyjnie nie był to segment fanaberii ani zabawy, a w dziewięciu przypadkach na dziesięć osiągi schodziły na dalszy plan na rzecz praktyczności. Do niedawna tak było w przypadku samochodów amerykańskich i jest to jeden z głównych powodów, dla których producenci tacy jak Toyota i Hondzie udało się zdobyć tak dużą pozycję na rynku dzięki samochodom takim jak Civic i Corolla w latach 80. Lata 90. Ale czasy się zmieniają i producenci, którzy w przeszłości mieli problemy na tym polu (mianowicie Chevrolet i Ford), chcą mieć kawałek tortu z praktycznymi samochodami.

Wejdź do kochającego zabawę Forda Fiestę 2012. Teraz, na drugim roku swojej działalności, po 31 latach nieobecności, Ford Fiesta powrócił na wybrzeże Ameryki Północnej w 2011 roku. Prawdę mówiąc, nie mógł nadejść lepszy moment. W sytuacji ciągłych zmian cen benzyny i chęci zakupu przez amerykańskich nabywców bardziej oszczędnych i oszczędnych samochodów, modele kompaktowe i subkompaktowe segment naprawdę zaczął się rozwijać – i to nie tylko dzięki tańszym wyborom, które przypadną do gustu Twojemu portfelowi, ale także takim, których ludzie rzeczywiście chcieli prowadzić.

Czy Fiesta 2012 jest w stanie dostarczyć pojazd, który zapewnia zarówno zabawę, jak i oszczędność? Z pewnością tak to wygląda.

Projekt

Usuńmy to teraz z drogi: Ford Fiesta 2012 to jeden, gorący, mały hatchback. Tam to powiedzieliśmy. Nie tylko wykazuje więcej niż cień europejskiego uroku stylistycznego, ale nie jest już ograniczony do starego świata, a Ford w końcu sprowadził ten popularny samochód na wybrzeża Ameryki Północnej. Rzeczywiście, jedną z największych zalet nowoczesnych samochodów subkompaktowych jest to, że nie obciążają oczu i portfela, a Fiesta nie jest wyjątkiem.

Na pierwszy rzut oka Fiesta wyróżnia się wyrazistym pasem przednim, zaostrzonymi reflektorami i rzeźbionymi nadkolami. Charakterystyczna dla Forda ziejąca paszcza, którą można znaleźć w wielu nowszych modelach, również się pojawia – choć w mniejszej formie. Z boku Fiesta wygląda elegancko, niemal elegancko. Łukowata linia dachu zwęża się ku tyłowi, gdzie spotykają się ze wznoszącymi się tylnymi światłami i uchylnym włazem Fiesty.

Oczywiście, gdyby słowa były kwiatami, tendencja producentów do opisywania swoich samochodów takim językiem mogłaby zasadzić ogród w uszach. W większości przypadków jest to przesadzony PR-owy szum, a innym razem faktycznie brzmi to prawdziwie. Pod względem stylistyki Fiesta należy do tej drugiej kategorii: nie jest ekscentryczna, głośna ani obrzydliwa; to po prostu dobrze wyglądający samochód, w którym nie będziesz się wstydzić, jeśli cię w nim zobaczą. I tak naprawdę, o ilu eko-boxach można zgodnie z prawdą to powiedzieć?

Chociaż Fiesta 2012 jest dostępna zarówno w wersji czterodrzwiowego sedana, jak i pięciodrzwiowego hatchbacka, my całym sercem czuję, że hatchback to nie tylko wybór bardziej praktyczny, ale i bardziej stylowy również. Mimo to hatchbacki regularnie okazują się niepopularne na rynku północnoamerykańskim.

Wnętrze

Niestety impreza nie przenosi się do wnętrza Fiesty. W tym przypadku wydaje się, że Ford był bardziej skupiony na stworzeniu wyrazistej i tętniącej życiem kabiny, nie zwracając uwagi na praktyczność codziennej jazdy. Chociaż nie możemy narzekać na jakość materiału zastosowanego we wnętrzu (podobał nam się zabawny i elegancki metaliczny pędzle na całej powierzchni), nie jesteśmy zachwyceni rozmieszczeniem kierownicy i konsoli Fiesty sterownica. Zamiast wybierać prostszy, bardziej efektywny schemat, „motylowy” układ konsoli i sztywne pokrętła są w najlepszym przypadku uciążliwe, a w najgorszym zbyt rozpraszające. Uraził nas także brak regulacji głośności w zestawie przycisków na kierownicy. Jak na ironię, w tym przypadku Ford zdecydował się zachować prosty układ przycisków i ograniczyć go do dwóch grup na każdej szprysze.

Jednak wnętrze Fiesty jest wystarczająco przyjazne. Może nie jest to najwygodniejszy ani nawet najprzestronniejszy samochód, ale nigdy tak naprawdę nie czuliśmy się, jakbyśmy jechali ekonomicznym samochodem. Układ może budzić wątpliwości, ale Ford zaprojektował raczej optymistyczną kabinę. Być może jednak ten pseudonim partyjny jest odpowiedni.

Jeśli jednak wolisz funkcję od formy, dobrze byłoby rozważyć alternatywy. Inne samochody w tym segmencie zapewniają większą ładowność i lepsze miejsce na tylnych siedzeniach – przychodzą mi na myśl Nissan Versa, Kia Soul i Honda Fit. Wrzuć (lub z miłością umieść) dzieci na tylnych siedzeniach i wszystko powinno być w porządku, ale nie zdziw się, jeśli pełnowymiarowi dorośli zorganizują zamach stanu na poboczu drogi po długich podróżach.

Tech

Miłośnicy podróżowania z przyjemnością dowiedzą się, że Fiesta oferuje dość solidną ilość rozwiązań technicznych w kabinie, jak na pojazd tej wielkości. Nasz testowy model SE, który plasuje się pomiędzy podstawowym S Hatchem a najwyższej klasy wersją SES, został wyposażony w tempomat, ulepszony system dźwiękowy z sześcioma głośnikami o mocy 80 W oraz odtwarzacz CD z wejściem audio USB i małym monochromatycznym wyświetlaczem LCD na desce rozdzielczej szczyt. Całkiem wygodnie, Ford pozwala mieszać i dopasowywać różne funkcje występujące w niektórych wyższych wersjach wyposażenia, tzw mimo że zapłon uruchamiany przyciskiem nie jest standardem w naszej Fiestie, zawsze możesz go wybrać, jeśli chcesz pragnienie.

Oczywiście największy pożytek pochodzi z systemu Microsoft Sync. Kierowcy mogą podłączyć pendrive'a, odtwarzacz MP3 lub iPhone'a poprzez port USB dogodnie umieszczony pod dźwignią zmiany biegów. Synchronizacja następnie pobierze Twoją bibliotekę muzyczną i zindeksuje ją, umożliwiając wyszukiwanie według albumu, wykonawcy i gatunku. Stąd masz dwie możliwości poruszania się po menu: użyj fizycznych przycisków lub poleceń głosowych. Jak wspomnieliśmy, fizyczne przyciski są niewygodne i nie reagują. Trzeba pociągnąć za gałkę i wcisnąć ją, mimo że bardziej intuicyjne wydaje się po prostu pozostawienie jej jako pokrętła. Wciśnięcie pokrętła sterującego również wymaga niezwykłej siły, co sprawia, że ​​jest to kłopotliwe i nie zalecamy majstrowania przy nim podczas jazdy. Kolejnym problemem jest sam monochromatyczny wyświetlacz, który może wyświetlać tylko jedną linię przedmiotów na raz.

Na szczęście polecenia głosowe są lepsze. Dostęp do biblioteki muzycznej, niezależnie od tego, czy znajduje się ona na dysku USB, czy w dedykowanym odtwarzaczu MP3, jest stosunkowo łatwy. Po prostu aktywuj polecenie głosowe ukryte na dźwigni kierunkowskazów i możesz przeglądać utwory według albumu lub nazwy artysty. Parowanie telefonu przez Bluetooth jest również łatwe, nawiązywanie połączeń za pomocą poleceń głosowych wymaga nieco więcej wysiłku ciężka praca, ale kiedy już doszliśmy do wniosku, że możemy po prostu powiedzieć imię osoby, do której chcemy zadzwonić, nie było to wydanie.

Tego samego nie można powiedzieć o strumieniowym przesyłaniu muzyki lub korzystaniu z funkcji AppLink firmy Ford. Dla tych, którzy nie znają Applink, ten sprytny interfejs umożliwia kontrolowanie rosnącej liczby aplikacji bez użycia rąk na obsługiwanym smartfonie. W tej chwili wszystkie są oparte na dźwięku, co oznacza aplikacje takie jak Pandora i Slacker do muzyki, NPR i Sticher do przesyłania wiadomości oraz MLB.com At Bat do… cóż, rozumiesz. Synchronizacja odczyta nawet na głos Twój kanał Twittera w przypadku tych z Was, którzy mają BlackBerry (wszystkich 50 z Was).

Problemem jest jednak to, jak słabo zaimplementowano tę konkretną funkcję, zwłaszcza w przypadku iPhone'a. Przesyłanie strumieniowe muzyki wymaga uruchomienia aplikacji i podłączenia jej do portu USB, a co więcej, do Fiesta, nie mogliśmy przełączać aplikacji podczas jazdy bez systemu Sync, który powodowałby, że usługa… cóż, przestała działać synchronizacja. Było tak źle, że po pewnym czasie system Sync przestał w ogóle rozpoznawać nasz telefon, co wymagało od nas całkowitego wyłączenia silnika, zanim ponownie rozpoznał nasz telefon. Nie jesteśmy pewni, czy był to tylko odosobniony przypadek, czy może jakiś dziwny problem z iOS 5, być może iOS 6 będzie lepszy, ale skutecznie zepsuł całą synchronizację

Układ napędowy

Małą imprezę na kołach napędza czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 120 koni mechanicznych i moment obrotowy 112 funtów na stopę. Fiesta 2012 jest standardowo wyposażona w pięciobiegową manualną lub opcjonalną sześciobiegową automatyczną. Zużycie paliwa według EPA wynosi 29 mpg w mieście, 38 mpg na autostradzie i 33 mpg łącznie w połączeniu ze skrzynią manualną. W przypadku wersji automatycznej wszystko pozostaje takie samo, z wyjątkiem mpg na autostradzie, które nieznacznie wzrasta do 39.

Ogólnie rzecz biorąc, Fiesta 2012 prezentuje typ porywających osiągów, który docenią konsumenci w tym segmencie. Nie jest jednak pozbawiony swoich dziwactw i może być szkodnikiem, gdy wymaga odrobiny momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Niezręcznie, Fiesta potrafi być zarówno żwawa, jak i leniwa, a automatyczna skrzynia biegów czasami zachowuje się nierówno bez wyraźnego powodu. Dzieje się tak głównie podczas pokonywania większych wzniesień i wzniesień, ale zauważyliśmy to również podczas zaklęć w mieście.

Prowadzenie/dynamika jazdy

Największą radość z jazdy Fiestą sprawiło nam przede wszystkim doskonałe prowadzenie. Od zwinnego do żwawego, dynamicznego do energicznego, rzuć dowolnym określeniem, a Fiesta zdoła to objąć. Oprócz stylistyki, w tym miejscu Fiesta najlepiej ujawnia swoje europejskie korzenie, eksponując rodzaj dobrego prowadzenia, charakterystyka drogi i ściśle zestrojone zawieszenie, które rzadko w nich widzimy (lub spotykamy). brzegi.

Bez wątpienia prowadzenie Forda Fiesty 2012 to przyjemność i zapewnia jedno z najbardziej satysfakcjonujących wrażeń z jazdy w swojej klasie i poza nią. Może być nieco wyceniony; nasza jednostka testowa wyniosła 18 255 dolarów, łącznie z miejscem docelowym, a jej 1,6-litrowy może być trochę zbyt nędzny dla naszych gusta, ale trudno nam wyobrazić sobie inny pojazd w tym segmencie, który nie powodowałby jeszcze takiej radości podczas jazdy droga.

Linia mety

Jako samochód subkompaktowy, Fiesta 2012 wie, jak imprezować… po prostu nie jest to impreza idealna i wielu nie będzie miało nic przeciwko temu, że nie zostanie zaproszonych. Istnieją pewne problemy, które powstrzymują Fiestę przed całonocnym szaleństwem, które większość z nas ledwo pamięta, ale mimo to ma wystarczającą jakość, aby wymagać poważnego rozważenia. Nie zapominajmy, że jest to segment oferujący mnóstwo tańszych alternatyw, a ponieważ Ford zdecydował się na równie agresywne podejście do ustalania cen, jak i do doskonały projekt, nie jesteśmy pewni, czy konsumenci będą skłonni sięgnąć po Fiestę, skoro istnieją inne realne alternatywy w postaci Hondy Fit, Chevy Spark, Nissana Versy i Kia Rio.

Biorąc to pod uwagę, dla tych, którzy potrafią spojrzeć poza stosunkowo ciasne pomieszczenia, dziwaczny układ projektowy i wybredny system Ford Sync, w głębi duszy jest naprawdę hałaśliwy samochód, który w równym stopniu spodoba się Twojej oszczędności w popijaniu paliwa, jak i potrzebie starego, dobrego stylu zabawa.

Wzloty

• Doskonałe prowadzenie i przyjemność z jazdy
• Wygląd zewnętrzny jest elegancki i sportowy
• Godna podziwu lista funkcji technicznych
• Świetna oszczędność paliwa

Niski

• Błędny układ napędowy
• Układ wnętrza może być zbyt dziwaczny i nieintuicyjny
• Nie tak przestronny jak niektórzy z konkurentów
• Pakiet techniczny (Synchronizacja) wydaje się słabo zaimplementowany, szczególnie w przypadku iPhone'a

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez