Recenzja Hyundaia Santa Fe Sport z 2015 roku

Hyundai Santa Fe Sport z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $31,250.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„W przeciwieństwie do wielu crossoverów, Hyundai Santa Fe Sport nie sprawia wrażenia kompromisu. Zamiast tego jest to zabawna, ale wciąż praktyczna atrakcja”.

Plusy

• Mocny układ napędowy 2,0T
• Wygodne i przestronne wnętrze
• Lepszy niż oczekiwany przebieg
• Ponadprzeciętne możliwości terenowe

Cons

• Brak adaptacyjnego tempomatu
• Trochę wiatru i hałasu drogowego przy prędkości autostradowej

Crossovery to z natury kompromisy, zaprojektowane z myślą o ludziach, którzy potrzebują dużego pojazdu, ale nie mogą znieść posiadania minivana lub kombi. W związku z tym pojazdów zwykle brakuje. Kiedy więc zobaczyłem cenę 38 220 dolarów na Santa Fe Sport, zmartwiłem się. To mnóstwo pieniędzy, które trzeba wydać na kompromis.

Jak się okazało, pod koniec tygodnia Santa Fe Sport mnie przekonał. Zrobił wszystko, co powinien robić crossover, zabrał moją żonę i mnie w komfortową podróż w długą podróż, ciągnął rower treningowy i z łatwością poruszał się po ciasnych i zagmatwanych ulicach centrum Seattle. Jednak zrobił także coś więcej; robił te rzeczy z poczuciem celu.

Co jest w imieniu?

Można by się spodziewać, że samochód nazwany „Sport” Santa Fe będzie bardziej sportową wersją standardowego Santa Fe, ale tak nie jest. Zamiast tego prawdopodobnie należy go nazwać „małym”, ponieważ Sport to w rzeczywistości pięciomiejscowa wersja siedmiomiejscowego Santa Fe z krótkim rozstawem osi.

Biorąc to pod uwagę, Santa Fe Sport prowadzi się zaskakująco przyjemnie. Mój demonstrator prasy był napędzany opcjonalnym czterocylindrowym silnikiem 2.0T z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Młyn ten wytwarza 264 konie mechaniczne i imponujący moment obrotowy 269 funtów na stopę. Rezultatem jest szybka, 6,5-sekundowa kreska od 0 do 60.

Rzeczywista prędkość może nie być aż tak istotna dla przeciętnego nabywcy crossovera, ale powinna być zapewniana przez ten zespół napędowy. Dzięki konstrukcji typu twin-scroll nie ma śladu opóźnienia turbodoładowania, a maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 1750 obr./min. Oznacza to, że Santa Fe Sport ma mnóstwo mocy – wspomaganej przez doskonałą sześciobiegową skrzynię automatyczną – do wyprzedzania i szybkiego poruszania się w ruchu miejskim.

Zawieszenie również zasługuje na pochwałę. Pomimo masy własnej wynoszącej 3706 funtów w wersji AWD, Santa Fe Sport radzi sobie ze wszystkim, od zmiany pasa ruchu po umiarkowanie ostre pokonywanie zakrętów.

Wyczucie kierownicy można regulować za pomocą elementów sterujących na kierownicy — miły akcent w przypadku rodzinnego crossovera — ale nawet podczas uprawiania sportu wrażenie jest nieco odrętwiałe. Mimo to w porównaniu do czysto użytkowego Toyoty RAV4, Lub Łotr Nissanasprawia wrażenie samochodu sportowego.

Możliwość rejsu

Niezależnie od tego, czy jedziesz ulicami miast, czy autostradami, w Santa Fe Sport czujesz się jak w domu. Na długich autostradach Santa Fe uspokaja się i jeździ prosto – nawet na kiepskiej nawierzchni. Nawet na gazie radzi sobie całkiem nieźle. EPA ocenia AWD Sport na 24 mpg na autostradzie i 18 mpg w mieście. Podczas mojej długiej podróży z Portland w stanie Oregon do Seattle w stanie Waszyngton średnia wynosiła prawie 27.

Kabina jest również bardzo wygodnym i przyjemnym miejscem, jeśli nie liczyć nieco nadmiernego szumu wiatru przy prędkościach autostradowych. Pasażerowie na przednich i tylnych siedzeniach mają dużo miejsca na nogi i ramiona, a poczucie przestronności jest dodatkowo wzmocnione pełnowymiarowy, panoramiczny dach księżycowy, dla niektórych funkcja będąca częścią pakietu technologicznego powód.

Pomimo przestronnego wnętrza Hyundai ma zaskakująco małą powierzchnię. Dzięki temu zmieści się we wszystkich pomieszczeniach, z wyjątkiem najmniejszych. Będąc w Seattle, byłem zmuszony zaparkować równolegle na małej przestrzeni na stromym zboczu. W niektórych crossoverach byłoby to herkulesowe zadanie, ale w Santa Fe było to kwestią kilku sekund.

Środowisko miejskie nie jest jedynym miejscem, w którym Santa Fe Sport cieszy się jakąkolwiek wiarygodnością. W przeciwieństwie do większości rodzinnych crossoverów, Santa Fe nie zrezygnował całkowicie z możliwości jazdy w terenie. W wersji AWD Santa Fe Sport jest wyposażony w „blokadę” – w rzeczywistości po prostu zmienia dopuszczalny poślizg – mechanizm różnicowy, aby poprawić przyczepność i przyzwoitą kontrolę na wzniesieniach. Te cechy nie zapewnią Hyundaiowi żadnych rajdowych mistrzostw, ale ułatwią właścicielom dotarcie na stoki narciarskie.

Ekskluzywna atmosfera

Częścią tego, co uzasadnia cenę 38 220 dolarów za w pełni załadowany Santa Fe Sport, jest wysokiej jakości wnętrze.

Hyundai stał się ostatnio całkiem biegły w korzystaniu z tych samych materiałów, z których korzystają inni producenci samochodów na rynku masowym, i nadawania im charakteru premium. W Santa Fe Sport deska rozdzielcza i konsola środkowa z tworzywa sztucznego i sztucznego drewna wyglądają naprawdę dobrze dzięki inteligentnemu wykorzystaniu kontrastujących kolorów i warstwowych materiałów. Nawet moja żona graficzka była pod wrażeniem, co jest rzadkością, jeśli chodzi o wnętrza samochodów.

Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się opcjonalny 8-calowy ekran dotykowy obsługujący system Hyundai System informacyjno-telematyczny BlueLink. BlueLink może nie jest naszym ulubionym systemem, ale ma wiele funkcji, a w przypadku Santa Fe jest dobrze zintegrowany ze sterowaniem klimatyzacją.

Santa Fe jest dostępny z imponującą listą funkcji, w tym podgrzewanymi i chłodzonymi przednimi siedzeniami, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, czujnikami parkowania, czujnikami martwego pola i innymi. Podczas tygodnia spędzonego w samochodzie miałem wrażenie, że zacząłem drapać powierzchnię wszystkich zabawek w samochodzie.

To sprawiło, że brak pewnych funkcji był jeszcze bardziej zagadkowy. Santa Fe Sport po prostu nie jest dostępny z adaptacyjnym tempomatem, podstawowym wyposażeniem pojazdów w tym przedziale cenowym. To nie koniec świata, ale jest to dość frustrujące, zwłaszcza podczas długich podróży.

Santa Fe przynajmniej odzyskuje kilka punktów dzięki użyteczności. Użyłem mojego demonstratora prasy do transportu roweru treningowego. Znajomy, od którego go odebrałem, naprawdę nie wierzył, że zmieści się do samochodu. Po złożeniu siedzeń z łatwością zmieściłbym dwa. Fotele można łatwo złożyć, choć rozłożenie ich na płasko wymaga zdjęcia zagłówków, a pokrywa jest duża i obejmuje boki pojazdu. Oznacza to, że po otwarciu pozostawia dużą przestrzeń do załadunku ładunku.

Wniosek

Hyundai Santa Fe Sport może nie jest już tak atrakcyjny jak kiedyś, ale niewątpliwie jest jednym z najlepszych kompaktowych crossoverów na rynku. Łączy w sobie doskonałe właściwości jezdne z przestronnym i przyjemnym wnętrzem, które sprawdzi się równie dobrze w transporcie dzieci czy kolegów.

Prawdę mówiąc, byłem zaskoczony, jak bardzo miło spędziłem z nim czas. Dzięki mocnemu układowi napędowemu i ponadprzeciętnym zdolnościom terenowym Santa Fe Sport sprawia wrażenie czegoś więcej niż tylko minivana w przebraniu. Nie jest idealny, ale w segmencie zdefiniowanym przez kompromis Santa Fe nie sprawia takiego wrażenia.

Wzloty

• Mocny układ napędowy 2,0T
• Wygodne i przestronne wnętrze
• Lepszy niż oczekiwany przebieg
• Ponadprzeciętne możliwości terenowe

Niski

• Brak adaptacyjnego tempomatu
• Trochę wiatru i hałasu drogowego przy prędkości autostradowej

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Hyundai i Kia wycofały pół miliona amerykańskich samochodów z powodu ryzyka pożaru
• Pierwsza jazda Hyundaiem Santa Cruz 2022: wreszcie coś nowego
• Hyundai przypomina o prawie pół miliona SUV-ów Tucson w związku z ryzykiem pożaru
• Apple prowadzi rozmowy z Hyundaiem na temat potencjalnego samochodu, potwierdza producent samochodów