Pierwsza jazda sedanem Mercedes-Benz Klasy A 2019

Pierwsza jazda sedanem Mercedes-Benz Klasy A 2019

„Mercedes-Benz Klasy A sedan oferuje technologię i styl, których nie znajdziesz nigdzie indziej w tej klasie.”

Plusy

• Technologia Klasy S i Klasy E w bardziej przystępnym pakiecie
• Nadal jeździ i czuje się jak Mercedes-Benz
• Solidnie wykonane i wygodne wnętrze
• Bogate w funkcje
• Znakomicie wyważony pomiędzy sportem i luksusem

Cons

• Letargowa skrzynia biegów DCT
• Dużo hałasu opon przy większych felgach AMG
• Sprężysty tył na falistych drogach

W marketingu 101 uczniowie często uczą się „zaczynać od najmłodszych lat”. To złoty bilet do zapewnienia lojalności wobec marki na całe życie i udanej kampanii marketingowej. Mercedes-Benz nie jest znany z produkcji niedrogich samochodów, dlatego trudno mu dotrzeć do młodszych nabywców. Jej samochody są wyceniane dla osób, które zwykle mieszczą się w tym samym przedziale wiekowym, co osoby gotowe wypłacić swoje 401 tys.

Firma zdała sobie sprawę, że można rozmawiać z młodymi – nie tylko młodymi duchem – dzięki oryginalnemu małemu Benzowi z lat 80. 190. Był prekursorem nowoczesności Klasa C. Chociaż Klasa C od tego czasu dojrzał, Mercedes ponownie próbował dotrzeć do młodszych kierowców za pomocą CLA w 2013. Chociaż był to ładnie zapakowany pojazd, miał wiele podstawowych wad.

Aby spróbować jeszcze raz, firma zdecydowała się zaimportować do Stanów Zjednoczonych jeden ze swoich najtańszych modeli, czyli zupełnie nowy Sedan Klasy A z 2019 roku. Próbowaliśmy go podczas zwiedzania charakterystycznego miasta północno-zachodniego Pacyfiku: Seattle. Przed rokiem modelowym 2019 Klasa A była dostępna tylko w Europie i Azja, gdzie sprzedawał się w milionach przez trzy pokolenia i 20 lat. A to dlatego, że kierownictwo Mercedes-Benz nie uważało, że taki model jest zgodny z wizerunkiem firmy w Ameryce.

Ale czasy się zmieniły i nowe Sedan Klasy A pojawi się u dealerów na początku 2019 r., nie tylko po to, aby udowodnić, że sedany jeszcze nie umarły, ale także aby zmierzyć się z Audi A3 jednocześnie odciągając nowych nabywców od konkurencji. Ceny nie są jeszcze znane, ale przedstawiciele Mercedes-Benz powiedzieli, że spodziewają się ceny początkowej w okolicach 30 000 dolarów.

Wnętrze i technologia

Przez dekady, Mercedesa podtrzymał tradycję ujawniania swoich najnowszych innowacji w modelach flagowych, także tych znacznie droższych Klasa S I Klasa E sedany. Chcąc jednak postawić swoje osiągnięcia technologiczne w jaśniejszym świetle, firma wprowadza je teraz w swoich tańszych modelach. Producent wierzy, że zwiększając dostępność swojej najnowszej technologii, wywrze ona znacznie trwalsze wrażenie na młodszych nabywcach. Dlatego zdecydowała się wprowadzić do Klasy A swój najnowszy system informacyjno-rozrywkowy i cyfrowego osobistego asystenta jazdy.

System informacyjno-rozrywkowy, nazwany Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), wykorzystuje konfigurację dwóch ekranów o wysokiej rozdzielczości, która zastępuje zestaw wskaźników i wyświetlacz w konsoli środkowej. Jest podobny do układu spotykanego w droższym rodzeństwie Klasy A. MBUX jest standardem w całej gamie Klasy A, wraz z Android Łączność automatyczna i Apple CarPlay. System podstawowy jest wyposażony w mniejsze, siedmiocalowe ekrany, natomiast bardziej zaawansowany system dodaje znacznie większe 10-calowe wyświetlacze, które widzieliśmy w naszym samochodzie testowym.

Wraz z nowym systemem pojawia się nowy interfejs użytkownika. Dostępne są polecenia głosowe podobne do Alexy lub Siri z funkcją rozpoznawania mowy naturalnej, aktywowane poprzez powiedzenie „Hej, Mercedes” oraz nowy centralny kontroler touchpad, który zastępuje tradycyjne pokrętło. Po raz pierwszy w Mercedesie MBUX łączy w sobie zarówno zewnętrzny kontroler, jak i ekran dotykowy, ułatwiając nawigację.

Inżynierowie oprogramowania uprościli wybór wszystkich menu i opcji w graficznym interfejsie użytkownika, organizowanie ich w sposób umożliwiający nawigację, co jest dość logiczne, zwłaszcza w przypadku pojazdu z tak dużą liczbą cechy.

Testując funkcję „Hej Mercedes” i rozpoznawanie mowy naturalnej, system eliminuje potrzebę mówienia jak robot, aby pracować. Zamiast tego system jest zaprogramowany tak, aby rozpoznawać więcej próśb o konwersację. Na przykład zamiast mówić: „Hej, Mercedes, podnieś temperaturę po stronie kierowcy do 71 stopni”, pasażerowie mogą po prostu wyrazić swoje uczucia, a samochód posłucha. Na przykład: „Hej, Mercedes, jest mi zimno”.

Alternatywnie, gdy mamy ochotę na filiżankę joe w mieście, w którym znajduje się Starbucks, po prostu powiedzieliśmy: „Hej, Mercedes, chcę kawy”, a system wyświetlił opcje najbliższego sklepu na podstawie najlepszych recenzji na Yelp.

Jedynym palącym problemem, jaki znaleźliśmy, było to, że system często uruchamiał się w irytujący i niezamierzony sposób, gdy przypadkowo wypowiedzieliśmy słowo „Mercedes”.

Opcjonalne wyposażenie obejmuje solidny, wysokiej klasy system dźwiękowy Burmester, podgrzewane i chłodzone przednie fotele, nawigację z rozszerzoną rzeczywistością (która wyświetla widok do przodu na wyświetlaczu centralnym z nakładkami kierunkowymi), indukcyjną stację ładującą do kompatybilnych smartfonów i ten sam Distronic Plus tempomat sterowany radarem z funkcją automatycznego kierowania i dostosowywaniem prędkości na podstawie trasy, dostępny w bardziej luksusowych Klasach E i Klasie S modele. Wybierz pakiety dla kierowcy i parkingu, a obejmą one funkcje bezpieczeństwa, takie jak wykrywanie martwego pola i utrzymywanie pasa ruchu wspomaganie oraz wykrywanie pieszych, kolizji z przodu i ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach, wszystko w trybie automatycznym hamowanie.

Pomimo tego, że jest subkompaktowym sedanem, Klasa A może poszczycić się zaskakująco przestronnym i wygodnym wnętrzem. Chociaż, oczywiście, osoby przekraczające sześciostopową sylwetkę uznają, że tylna część kabiny jest nieco ciasna i występują pewne niewielkie trudności z wsiadaniem i wysiadaniem. Poza tym wnętrze jest równie solidne i dobrze zbudowane, jak każdy inny model w gamie.

Doświadczenie w jeździe

W chwili premiery Klasa A będzie dostępna z jednym poziomem wyposażenia i jednym silnikiem do wyboru. Nazywa się A220. Napęd na przednie koła lub na wszystkie cztery koła zapewnia zamontowany poprzecznie, 2,0-litrowy, czterocylindrowy turbodoładowany silnik połączony z raczej ospałą, ale dość płynną, siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Oficjalne czasy 0-60 nie są jeszcze dostępne, ale na podstawie wrażeń za kierownicą szacujemy, że czas będzie mieścił się w zakresie poniżej siedmiu sekund z niewielką nutą turbodziury. Gdy osiągnie zakres mocy silnika, A220 porusza się po mieście i na autostradzie z dużą mocą, co jest wystarczające.

Chociaż jest to jednostka dwusprzęgłowa, skrzynia biegów A220 działa jak tradycyjna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Zapewnia zwalnianie i redukcję biegów zgodnie ze standardami podwójnego sprzęgła. Nie dorównuje szybkością podwójnego sprzęgła w porównywalnych modelach Audi, nawet w trybie sportowym. A mimo to jest jednym z płynniejszych podwójnych sprzęgieł, jakie ostatnio próbowaliśmy, zwłaszcza biorąc pod uwagę reputację skrzyni biegów jako nieco niezgrabnej w mieście. Wyobrażamy sobie, że szybsza zmiana biegów jest zarezerwowana dla wydajnego A45 AMGjeśli chodzi o Stany Zjednoczone.

Chociaż Klasa A jest wyposażona w napęd na przednie koła i ma krótki rozstaw osi, zapewnia zwinne prowadzenie dzięki m.in szybki i dokładny przód, ładnie dostrojone hamulce i stabilna, ale zgodna z przepisami jazda z dobrze dobranym nadwoziem kontrola. Jednakże tył może wydawać się nieco sprężysty na falistych drogach. Większe koła i bardziej agresywny pakiet opon spowodowały nieco większy ryk opon, niż oczekiwaliśmy od marki znanej ze spokojnych wnętrz. Ale biorąc wszystko pod uwagę, jeździ i sprawia wrażenie Mercedes-Benz zza kierownicy.

Gwarancja

Wszystko Mercedes-Benz są objęte 48-miesięczną gwarancją na przebieg 50 000 mil, która obejmuje cały pojazd od zderzaka do zderzaka. Dostępna jest opcja przedłużona fabrycznie, która zapewnia dodatkowe 36 miesięcy i 100 000 mil zasięgu.

W początkowej ankiecie jakości J.D. Power dla 2018Mercedes-Benz miał jedynie 92 problemy na 100 wyprodukowanych nowych pojazdów, czyli nieco poniżej średniej w branży wynoszącej 93 problemy. Liczba ta spadła ostatnie lata liczba 102 problemów, co sugeruje znaczną poprawę niezawodności pojazdu już na etapie produkcji.

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz ma reputację solidnego i przeprojektowanego pojazdu. A jeśli się o nie dba, są również znane z niezawodności i długowieczności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Wzięlibyśmy sedana Mercedes-Benz Klasy A 2019, jakiego doświadczyliśmy podczas premiery prasowej w Seattle: w pełni załadowany. Obejmuje to bardziej zaawansowany system MBUX z większymi 10-calowymi ekranami, będący częścią pakietu premium, bardziej sportowy pakiet AMG Line ze sportowym zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, a także pakiet wspomagania kierowcy obejmujący inteligentny tempomat sterowany radarem Distronic Plus i wszystkie aktywne systemy bezpieczeństwa bieg. Warto ulepszyć system dźwiękowy Burmester, a aby w pełni wykorzystać możliwości MBUX, ważne jest, aby wybrać jego możliwości nawigacji satelitarnej.

Wniosek

Jeśli jesteś w młodszym przedziale wiekowym, a perspektywa posiadania samochodu tak luksusowego i bogatego w funkcje jak Mercedes-Benz wydaje się niemożliwa, ta perspektywa może teraz stać się rzeczywistością. Chociaż Klasa A jest najtańszym modelem firmy, nie oznacza to, że w jakikolwiek sposób wydaje się tania. Raczej sprawia wrażenie produktu premium.

Sedan Mercedes-Benz Klasy A 2019 robi ogromne wrażenie i pod wieloma względami stanowi znaczną poprawę w stosunku do CLA. Oferuje poziom technologii i stylu, któremu nie może dorównać nawet jego bezpośredni konkurent, Audi A3. Jednak największym wyznacznikiem sukcesu Klasy A jest jej cena. Dopóki nie dowiemy się, jak naprawdę drogie były testery Klasy A wyposażone w napęd prasy, trudno powiedzieć, czy Klasa A będzie hitem.

Jeśli jednak uda mu się utrzymać tak przystępną cenę, jak sugerowali przedstawiciele Mercedes-Benz, firma będzie miała zwycięzcę na rękach.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii
• Mercedes pilnie wzywa do wycofania 292 000 SUV-ów