W 2014 r. Volvo niejedno zdziwiło się, gdy ogłosiło, że nowa wówczas XC90 drugiej generacji będzie najstarszym modelem do końca dekady. Niektórzy zauważyli, że cel był ambitny; od razu kwalifikowali się do nagrody za niedopowiedzenie roku. A jednak Volvo jest na dobrej drodze, aby tak się stało.
Duże Volvo serii 90 to jedne z najbardziej godnych uwagi samochodów w swoich segmentach, zwłaszcza jeśli chodzi o design i technologię pokładową. Zupełnie nowe XC60 2018 zaprezentowany niedawno oferuje te same składniki w bardziej kompaktowym opakowaniu.
Spotkaliśmy się z Lexem Kerssemakersem, szefem północnoamerykańskiego oddziału Volvo, aby dowiedzieć się, co XC60 drugiej generacji oznacza dla marki i co będzie dalej.
Trendy cyfrowe: Volvo właśnie zaktualizowało całą gamę modeli serii 90 – XC90, S90oraz dwa warianty V90. Jakie wnioski udało ci się wyciągnąć z tego procesu i zastosować w przypadku klastra serii 60?
Twórcy Lexa Kersse’a: Od początku było jasne, że tego potrzebujemy kopiuj i wklej dużo technologii. Platforma jest taka sama, infrastruktura elektryczna jest taka sama, a technologia hybrydy plug-in T8 jest taka sama. Wypuszczenie samochodu na rynek zawsze wiąże się z przeszkodami i problemami produkcyjnymi, więc mamy już za sobą te 60-tki, wszystkie wczesne choroby minęły, a to dla nas wielka sprawa.
Ronan Glon/Trendy cyfrowe
Fabryka w Torslanda w Szwecji będzie początkowo produkować XC60. Czy planujesz przenieść produkcję do Charleston w Południowej Karolinie, gdy fabryka zacznie działać?
Nie, pierwszym samochodem, który zbudujemy w fabryce w Charleston, będzie kolejne S60. Jest na tej samej platformie co XC60 i pojawi się w przyszłym roku. Planujemy tam zmontować drugi model, ale jeszcze nie wiemy jaki, jest za wcześnie, aby to określić.
Odchodzący XC60 jest Twoim obecnym bestsellerem. Czy spodziewacie się, że nowy też będzie taki sam?
Mocno wierzę, że klienci w USA obudzą się i znów zaczną doceniać kombi.
Biorąc pod uwagę wielkość segmentu, powiedziałbym, że tak. To bardzo popularny segment, szczególnie w Stanach Zjednoczonych. SUV-y przejmują tę część rynku. To także jeden z powodów, dla których XC60 radziło sobie tak dobrze w zeszłym roku. Segment kwitnie, a to nadal dobry samochód. Mam duże oczekiwania co do nowego modelu.
Czy jest miejsce na XC60 tuningowane przez Polestar?
Absolutnie! Oczywiście, że tak! Kupiliśmy Polestar nie bez powodu. Ponieważ lubimy tę markę, podoba nam się to, co reprezentuje. Jednak w tych samochodach zawsze będzie bardzo wysoki poziom elektryfikacji, ponieważ Polestar powinien odzwierciedlać to, co możemy zrobić z punktu widzenia wydajności. Zatem nie tylko silnik benzynowy o dużej mocy, powinien być nieco bardziej wyrafinowany, jak czterocylindrowy turbosprężarka z elektryfikacją.
Ile będzie modeli serii 60?
Robimy XC60, S60 i V60. Taki sam jak klaster serii 90.
Czy nadal możesz przedstawić uzasadnienie biznesowe dla V60 w USA?
Mocno wierzę, że klienci w USA obudzą się i znów zaczną doceniać kombi. Ale powtarzam to od dziesięciu lat i jeszcze się to nie wydarzyło. Popularność SUV-ów rośnie, ale modele o niższym zawieszeniu są nadal bardziej zorientowane na kierowcę. Kupujący odwracają się od tradycyjnych sedanów, dlatego sportowe kombi jest idealną alternatywą.
Czy V60 będzie dostępny w dwóch wariantach – normalnym i przełajowym – podobnie jak V90?
Szczerze mówiąc, jest za wcześnie, aby powiedzieć, ale najprawdopodobniej tak, ponieważ ta strategia wydaje się działać.
The XC40 zadebiutuje przed końcem roku, prawda?
Produkcja ruszy przed końcem roku, ale w USA będziemy mieli ją dopiero pod koniec pierwszego kwartału przyszłego roku. Muszę być realistą. I nie ma w tym nic złego, ponieważ wciąż jesteśmy w trakcie premiery nowego XC60, które trafi do dealerów w USA we wrześniu lub październiku.
Czy w USA jest rynek na nadchodzący trzycylindrowy silnik Volvo o pojemności 1,5 litra?
Nie spieszę się z sprowadzaniem trzycylindrowego silnika do Stanów Zjednoczonych, ponieważ nasze czterocylindrowe są bardzo oszczędne.
Tak, mocno wierzę w przyszłość trzycylindrowych silników. W modelach serii 40, a nawet 60. Z elektryzacją lub bez, choć najprawdopodobniej z. Z przyzwoitego trzycylindrowego silnika można bez problemu wydobyć 180 – 190 koni mechanicznych, a konkurencja pokazała w różnych częściach świata, że trójka potrafi naprawdę płynnie pracować.
Nie spieszę się jednak z sprowadzaniem całej trójki do Stanów Zjednoczonych, ponieważ nasze czterocylindrowe silniki są bardzo oszczędne. Nie będę tego naciskać; nie ma co naciskać, samo przyjdzie naturalnie. W Europie muszą nalegać, aby spełniał wszystkie przepisy dotyczące emisji CO2. W USA możemy trochę poczekać.
Podsumujmy – odnowiłeś cały klaster 90, pracujesz nad wymianą klastra 60, a remont klastra 40 jest tuż za rogiem. Czy zobaczymy kolejne Volvo coupe lub kabriolet taki jak C70?
Nie ma jeszcze żadnych planów. Jednak wszyscy tego pragniemy, więc nie trać nadziei. Ale mamy tak wiele do zrobienia. Wyobraź sobie, że uruchamiasz wszystkie te samochody. Wciąż jesteśmy stosunkowo małą firmą, więc odnowienie wszystkiego w ciągu pięciu lat jest ogromnym wysiłkiem. Musimy skupić się na samochodach, które są chlebem z masłem i – nie oszukujmy się – fajnie jest mieć coupe i kabriolet, ale nie są to modele na chleb z masłem. Są jednak bardzo ważne dla marki.
Zalecenia redaktorów
- 415-konne układy napędowe opracowane przez Polestar pojawią się w Volvo V60 i XC60 w 2020 r.
