Inżynierowie Nissana pracują nie tylko nad samochodami. Na targach CES 2019 japoński producent samochodów zaprezentował „niewidzialny dla widzialnego” (I2V), która łączy samochody z wirtualnym światem, który nazywają „Metaverse”. Pozwala kierowcom „zajrzeć” do wnętrz budynków, znaleźć miejsca parkingowe lub uzyskać lekcje jazdy od wirtualnych awatarów. Może to brzmieć jak science fiction, ale Nissan niedawno rozpocząłem testowanie I2V na swoich japońskich poligonach doświadczalnych.
Dział Digital Trends spotkał się niedawno z Roelem de Vriesem, globalnym szefem marketingu i strategii marki Nissan, podczas konferencji Salon samochodowy w Nowym Jorku 2019 aby uzyskać pełną historię na temat I2V.
Polecane filmy
Trendy cyfrowe: skąd wziął się pomysł, aby to zrobić?
Roela de Vriesa: Nasza struktura jest taka, a myślę, że wiele firm samochodowych ma taką strukturę, ale mamy coś, co nazywamy zaawansowaną inżynierią, mamy inżynierię, a potem mamy planowanie produktu.
Zwykle działa to w ten sposób, że w zaawansowanej inżynierii mamy do czynienia z bardzo zaawansowanym etapem, na którym ludzie zadają sobie pytania: „OK, jaka jest przyszłość mobilności? Jaka jest przyszłość technologii?” Mamy ludzi z doktoratem, których nazywamy stypendystami, którzy mogą robić, co im się podoba. Dostają sporo pieniędzy, żeby naprawdę wyjść i po prostu zwiedzać i robić różne rzeczy.
„Jeśli nasz samochód staje się coraz bardziej autonomiczny, musi coraz częściej wchodzić w interakcję ze światem zewnętrznym”.
Skąd to się konkretnie bierze, I2V, mamy do czynienia z ciągłym rozwojem sposobów zwiększania bezpieczeństwa samochodów, oraz w jaki sposób możemy ulepszyć doświadczenia osób przebywających w samochodach oraz jak możemy w tym celu wykorzystać technologię i dane To. Jeśli nasz samochód staje się coraz bardziej autonomiczny, musi coraz częściej wchodzić w interakcję ze światem zewnętrznym. Inaczej nie może być autonomiczny.
Czasami mówisz, że masz jeden poziom autonomiczności, który brzmi: „Mam swój samochód, mam mnóstwo czujników, radarów i sonarów”, a ta maszyna stale go sprawdza.
Ale tak naprawdę nie jest świadomy swojego otoczenia.
Nie do końca jest świadomy tego, co dzieje się za rogiem. Inżynierowie są stale zajęci tym, jak wyjść poza to. Jak więc mam rozejrzeć się za rogiem? No cóż, nie wiem, bo to coś nie widzi przez budynek. Więc teraz musisz połączyć się z czymś innym niż ty sam.
Nissan i Docomo testują technologię „Invisible-to-Visible” wykorzystującą 5G w poruszającym się pojeździe
Skąd pochodzi I2V? To wyłącznie od tego. Aby samochód był naprawdę autonomiczny, musi móc wykonywać tego typu czynności ze względów bezpieczeństwa i rozwój technologii autonomicznych. Następnie masz historię „Jak sprawić, by jazda była przyjemna i zabawna, kiedy prowadzę?”
Istnieje tak wiele punktów danych, że można je połączyć i niemal stworzyć świat, który istnieje, i stworzyć go w dowolnym miejscu. Dzięki temu mogę zabrać do samochodu to, co jest za rogiem. Stąd wzięła się nazwa, bo niewidzialne staje się widzialne.
„Istnieje tak wiele punktów danych, że można je połączyć i niemal stworzyć świat”.
Dla inżynierów jest to całkiem proste. Kiedy więc powiedziałem, że chcę zabrać to na targi CES i ożywić, nie taki był ich zamiar. Dokonują tego poważnego rozwoju, ponieważ wierzą, że będzie to miało realny wpływ na samochody w przyszłości.
Zatem koncepcja Metaświat czy po prostu wykorzystuje dane, które już istnieją?
Zasadniczo tak, ale potem dodając masową skalę. Istnieją trzy główne elementy. Jakie są tam punkty danych? Jak to wszystko połączyć w coś sensownego? Jak mogę to szybko, w czasie rzeczywistym i w użytecznym formacie przenieść do samochodu?
Jak możemy to wszystko osiągnąć szybko? Myślę, że wszystkie Rozwój 5G odgrywają w tym rolę, w której zaczynasz umożliwiać rzeczy, które po prostu nigdy nie były możliwe. To tam te rzeczy się łączą i narodził się I2V.
Skąd wziął się pomysł wykorzystania awatarów i wirtualnego zapraszania innych osób do samochodu?
Będę z tobą szczery: nie to było najważniejsze, co chciałem pokazać. Ponieważ jeśli zabierzesz awatara do samochodu, prawdopodobnie lepszą aplikacją będzie zrobienie tego przez firmę taką jak Skype. Powiedziałem [inżynierom] „to fascynujące, ale jaka jest historia samochodu?” Spędziliśmy dużo czasu debatując: „OK, jeśli to możliwe, jakie korzyści przyniesie samochód?”
„Dla mnie bardziej intrygujące, jeśli chodzi o przyszłość, jest to, jak możesz zobaczyć to, czego nie widzisz”.
Potem wymyśliliśmy coś, co zademonstrowaliśmy na targach CES, czyli coś dla kogoś, kto kocha prowadzić miej przy sobie zawodowego kierowcę, który może Cię nauczyć i poinstruować, jak usprawnić jazdę ekscytujący. Jeśli jadę krętą drogą lub torem wyścigowym, chciałbym mieć [pięć razy Formuła jeden mistrz] Lewis hamilton usiądź obok mnie i powiedz mi jak to zrobić. Jest to możliwe, ponieważ tego zawodowego kierowcę możemy umieścić w miejscu z wirtualną rzeczywistością. Widzi wszystko, co ja widzę na torze.
Dla mnie bardziej intrygujące, jeśli chodzi o przyszłość, jest to, jak możesz zobaczyć to, czego nie widzisz, co w zasadzie oznacza, że jadę tą krętą droga, z drugiej strony jest ruch, którego nie widzę, więc jeżdżę znacznie wolniej, znacznie bardziej zachowawczo, bo nie wiem, co się wydarzy zdarzyć. Nie wiem, gdzie jest dziura w drodze. Nie wiem, czy za rogiem pogoda nie jest taka ładna. Przekazywanie mi, jako kierowcy, wszystkich tych informacji, właśnie to wydało mi się najbardziej fascynujące. Ale wiem też, że awatar to błyskotliwa, zabawna historia tego, co można zrobić na targach CES.
Wspomniałeś o zastosowaniach I2V, które obejmują zarówno samochody kierowane przez ludzi, jak i samochody autonomiczne. Czy jadąc samochodem kierowanym przez człowieka obawiasz się, że rzucanie wszystkim tym informacjom kierowcy może być zbyt rozpraszające?
Dlatego jest to wciąż zaawansowana inżynieria. To są naprawdę rzeczy, nad którymi musimy się zastanowić. Ale to ciągła debata, ponieważ we wszystkich nowych samochodach ekrany są tak duże, że zwiększa się ilość rzeczy, które można na nich umieścić. Musimy więc jeszcze wymyślić, jak stworzyć coś, co nazywamy HMI, interfejsem człowiek-maszyna, który nadal ma sens, a jednocześnie jest prosty i intuicyjny.
Czy są jakieś inne zastosowania, które uważasz za bardziej praktyczne i które z większym prawdopodobieństwem zostaną wprowadzone do produkcji?
Największe zastosowania mają na celu poprawę prowadzenia pojazdu. Są inne fajne rzeczy, które możesz robić, np. jeśli jadę samochodem i jest mgła, możemy sprawić, że droga będzie wyglądać pięknie. Jedziesz na wakacje do Szkocji i chcesz zobaczyć tę piękną scenerię, ale przez trzy z czterech dni w Szkocji pada deszcz. Ale w przyszłości będziesz mógł jechać wzdłuż drogi, tak jakbyś jechał w słoneczny dzień.
Uważam, że możliwości są nieograniczone. Które z nich staną się rzeczywistością, a które nie? Nie wiem, ale najfajniejsze w tych rzeczach jest to, że trzeba pobawić się wyobraźnią. Wtedy coś wypłynie i zdamy sobie sprawę, że naprawdę możemy to zrobić i skomercjalizować. Co to będzie, jeszcze nie wiem.
Nissan testuje I2V z ludźmi w jadącym pojeździe. Czy otrzymałeś już jakąś informację zwrotną w tej sprawie?
Ludzie to uwielbiają. To przemawia do wyobraźni. Na przykład pięć lub sześć lat temu ludzie mówili o samochodach autonomicznych, teraz jest to niewidoczne dla widzialnych. Sztuka polega teraz na tym, aby przejść od tego do prawdziwej aplikacji, którą możemy faktycznie skomercjalizować.
Jakie kroki musi jeszcze podjąć Nissan, aby tak się stało?
Musi przejść od zaawansowanej inżynierii do zastosowania w pojeździe. Jeśli chodzi o ten cykl, zanim to zrobimy, zajmiemy co najmniej od pięciu do dziesięciu lat. Często jednak w naszej branży elementy [nowych technologii] pojawiają się znacznie wcześniej.
Uważam, że możliwości są nieograniczone. Które z nich staną się rzeczywistością, a które nie? Nie wiem.
Wykorzystanie danych poza samochodem, daleko, będzie wykorzystywane do wielu celów. Nie tyle po to, żeby umieścić awatar obok siebie, ile po to, żeby wiedzieć, kiedy który parking w budynku po drugiej stronie ulicy jest bezpłatny. W ramach demonstracji na targach CES mogliśmy zobaczyć budynek, stał się przezroczysty i [pokazaliśmy] miejsce parkingowe. Wcześniej prawdopodobnie w systemie nawigacji pojawi się informacja: „parking 5B, dostępne jest piąte piętro, drugie po prawej stronie”, bez próby tworzenia tego obrazu w wirtualnej rzeczywistości budynek. Prawdopodobnie nastąpi to znacznie wcześniej i wykorzystuje tę samą podstawową technologię.
Dzięki tego typu rozwiązaniom tak właśnie widzisz to rozwiązanie w swoim samochodzie. Dlatego ludzie nie zdają sobie sprawy, jak to dociera do samochodu, ponieważ pojawia się w tych małych aplikacjach.
Czy będzie to więc raczej stopniowe dodawanie nowych funkcji w miarę upływu czasu?
Tak, i to nawiasem mówiąc, to samo, co autonomiczność. Ludzie pytają: „OK, kiedy samochód będzie autonomiczny?” To się dzieje każdego dnia. Każdego dnia otrzymujesz więcej technologii, które pomagają Ci prowadzić samochód. ABS [hamulce przeciwblokujące] pomaga hamować, a teraz masz samochody, które pomagają Ci utrzymać się na pasie ruchu i pomagają zatrzymać się, zanim zatrzymają się samochody przed Tobą, a także pomagają Ci samodzielnie jechać jednym pasem. Takie rzeczy zdarzają się cały czas, więc autonomiczna jazda dzieje się cały czas.
Niektórzy mówią nam o jeździe autonomicznej: „Ja nie chcę zrezygnować z kontroli.” Ale potem im o tym powiesz hamowanie awaryjne do przodu a oni odpowiadają: „Tak, to dobrze”. Zasadniczo robi to samo.
Kolejną rzeczą, o którą ludzie pytają, jest handel elektroniczny. Czy ludzie będą kupować samochody przez Internet? Obraz jest taki, że biorę kartę kredytową, biorę ekran komputera, spędzam pięć minut i jutro samochód będzie przed moimi drzwiami.
Moja odpowiedź jest taka sama: e-commerce dzieje się każdego dnia. Dwadzieścia lat temu trzeba było zdobyć magazyn motoryzacyjny, aby przeczytać specyfikacje, a następnie wejść na stronę internetową. Teraz możesz wejść na stronę internetową i faktycznie skonfigurować swój samochód. Ponieważ jest to powiązane z Twoją zdolnością kredytową, możesz teraz sprawdzić wysokość miesięcznej płatności i zarezerwować jazdę próbną. Po pewnym czasie, patrząc wstecz, zdajesz sobie sprawę, że robimy rzeczy zupełnie inaczej niż robiliśmy to 10 lat temu.
Czy w miarę jak funkcje technologiczne, takie jak I2V, staną się coraz bardziej powszechne, myślisz, że przewyższą znaczenie samych samochodów? Czy ludziom nadal będzie zależało na rzeczywistym, dotykowym odczuciu samochodu, czy może po prostu na tym, jak dobrze prezentuje on wirtualne środowisko i łączność z nimi?
Po pierwsze, jak będą wyglądać samochody za 30, 40 lat, nie mam pojęcia. Może są latające samochody, nie wiem. Ale myślę, że te rzeczy nie zawsze toczą się tak szybko, jak ludzie to przedstawiają.
Ludzie mówią, z wspólne korzystanie z samochodu, że nikt już nie chce mieć samochodu. Można powiedzieć, że dzięki I2V mogę żyć w wirtualnym świecie, więc nie potrzebuję już dotyku. Myślę, że istnieje jeszcze inny wymiar posiadania czegoś, którego, jak sądzę, nie doceniamy, a który w pewnym stopniu powraca.
To, co fizyczne, własność, nadal stanowi bardzo dużą część ludzkiego doświadczenia. Zegarek, który posiadasz, telefon, który posiadasz, samochód, który posiadasz, wnętrze Twojego domu, jakie to uczucie jak tego doświadczasz, jak tym żyjesz, jak czynisz to swoim, myślę, że nie powinniśmy lekceważyć To. Ludzie nie chcą żyć w świecie, w którym wszystko jest wirtualne. Chcesz mieć swoje rzeczy. To może się zmienić, ale nie sądzę, że zmieni się tak szybko, jak niektórzy sądzą.
Zalecenia redaktorów
- Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
- Harman chce, abyś mógł dostosować sposób, w jaki Twój samochód reaguje w nieoczekiwanych sytuacjach
- Zaawansowana technologicznie ciężarówka z lodami Nissana usuwa opary z Twojego zamówienia
- Nissan wykorzystuje sieć 5G do testowania technologii umożliwiającej kierowcom przywoływanie awatarów 3D w samochodzie
- 5G zamieni Twój samochód w mówiący i myślący superkomputer. I to już wkrótce
