Jak projektanci samochodów słuchają klientów i działają na podstawie ich opinii

Henry Ford nigdy tak naprawdę nie powiedziałem: „Gdybym zapytał ludzi, czego chcą, odpowiedzieliby, że szybszych koni”. Ale 100 lat później Steve'a Jobsa rzeczywiście słynnie powiedział: „Ludzie nie wiedzą, czego chcą, dopóki im tego nie pokażesz”.

Może to dotyczyć wizjonerów takich jak Ford, Jobs i wielu innych, którzy wprowadzają na rynek przełomowe produkty. Ale czy takie podejście sprawdza się, gdy projektanci samochodów tworzą produkty na rynek masowy, aby konkurować o uwagę konsumentów? Firma Digital Tends odwiedziła niedawno zespół projektowy Buicka w siedzibie firmy Centrum Techniczne GM w Warren w stanie Michigan. Słynny nowoczesny budynek z połowy stulecia zaprojektowany przez architekta Eero Saarinena od 1956 roku jest siedzibą wysiłków projektowych i inżynieryjnych GM. Zapytaliśmy kilku projektantów Buicka, w jaki sposób wkład i preferencje klientów przekładają się na pojazdy oferowane do sprzedaży.

Czytanie między wierszami

„Nie projektujemy samochodów w próżni” – upierał się Bob Boniface, dyrektor ds. projektowania nadwozia i wnętrza Buicka. „W naszych klinikach mamy komponent ilościowy, w ramach którego klienci po prostu oceniają i przypisują numer samochodowi [projektowi]. Następnie jest część jakościowa, w której znajdują się pokoje skupienia. Pytamy ludzi, co myślą”.

Nawet pytanie klientów, co sądzą o projekcie, zawiera element meta. Chodzi o to, jak projektanci posłuchaj odpowiedzi.

„Możemy powiedzieć: jeśli nie podobał ci się ten samochód, powiedz mi, dlaczego ci się nie podobał” – wyjaśnił Bonifacy. „Możemy dowiedzieć się czegoś z ich rozumowania na temat tego, dlaczego im się to nie podobało. Być może im się to nie podobało, bo są tradycjonalistami i podoba im się tylko to, co już widzieli. Ale to, co powiedzieli, to właściwie dobra wiadomość, ponieważ mówi nam, gdzie skierować ten proces”.

Proces grupowania fokusów polega bardziej na dotarciu do podstawowych postaw klientów w stosunku do samochodów.

„Jednej rzeczy, której nie robimy, to pytać ich, jak zaprojektowaliby samochód” – powiedział Bonifacy. „Jeśli pokażemy im film przedstawiający samochód, mogą powiedzieć: «Nie podoba mi się to, chcę podnieść osłonę chłodnicy». OK, klient chce podnieść osłonę chłodnicy. Nigdy byśmy czegoś takiego nie zrobili. Bierzemy pod uwagę wszystko, co mówią. To nie jest jak kompas, nie idziemy tam, gdzie nam każą. Bierzemy pod uwagę ich uwagi, ale dla nas to tylko jeden punkt danych”.

Równowaga obecnych i przyszłych klientów

W pewnym sensie Tesla miała łatwe zadanie. Nie mając historii marki, którą można szanować i nikogo nie oczekując niczego szczególnego, Elon Musk i jego projektanci naprawdę mieli czystą kartkę papieru. Uznane marki mają istniejącą bazę klientów, która oczekuje spójności, ale konieczne jest również przyciągnięcie do firmy nowych klientów ze świeżymi pomysłami.

„Nie chcemy, aby nasz język projektowania był skierowany do węższej części populacji klientów” – przestrzegł Boniface. „Właściwie jest zupełnie odwrotnie. Chcemy poszerzyć naszą atrakcyjność i jeśli stracimy kilku tradycyjnych ludzi, mamy nadzieję, że zostaną oni zastąpieni przez młodszą grupę demograficzną, która będzie mogła przejść z nami przez kolejne etapy swojego życia. W ten sposób popychasz markę do przodu.”

Przemysł motoryzacyjny znajduje się w okresie szybkich zmian, a marki takie jak Buick ze stuletnią historią muszą się dostosować, miejmy nadzieję, zachowując jednocześnie swoją tożsamość w świadomości konsumentów.

„Świat autonomiczności, elektryki, ogniwa paliwowewszystkie te rzeczy przyszłości są dla młodszych nabywców” – powiedział Bonifacy. „To są ludzie, których chcesz teraz sprowadzić do marki. Ale w tej chwili nie mamy kryształowej kuli”.

Szanując przeszłość patrząc w przyszłość

Praktycznie każdy producent samochodów lubi zachować charakterystyczne elementy konstrukcyjne, które sprawiają, że jego marka jest charakterystyczna i rozpoznawalna. Siedem szczelin w osłonie chłodnicy Jeepa lub podwójna osłona chłodnicy w BMW z daleka informuje o marce samochodu.

„Nie wyrzucamy tradycyjnych elementów, które sprawiły, że styl Buicka był taki, jaki był zawsze” – powiedział Rob Cameron, kierownik ds. projektowania zewnętrznych elementów nadwozia Buicka. „Mamy na myśli, że to jest reinterpretacja. Wprowadza coś, co naszym zdaniem jest nowe i inspirujące. Kierujemy się zasadami, które leżały u podstaw naszej marki od lat trzydziestych, czterdziestych i pięćdziesiątych. Wskazujemy na to i wykorzystujemy to jako inspirację. To nie jest jak zdarta płyta, ale wykorzystanie zasad, które można powiedzieć, ponadczasowe, aby ponownie się zainspirować”.

W końcu, nawet jeśli działają w ramach istniejącego rynku i a marka o ugruntowanej pozycji, istnieje wiele możliwości wyobrażenia sobie przyszłości i wymyślenia nieoczekiwanego zmieniacz gry.

„To eksploracja przyszłość samochodów– oznajmił Cameron. „Ponieważ krajobraz rynku motoryzacyjnego stale się zmienia, musimy znaleźć sposoby, aby zadowolić klientów w sposób, którego się nie spodziewają”.

Henry Ford i Steve Jobs doskonale to zrozumieli.

Zalecenia redaktorów

• Jak lidar pozyskiwany z crowdsourcingu może zapewnić Twojemu samochodowi supermoce przypominające promieniowanie rentgenowskie
• Naddźwiękowy samochód Bloodhound może być Twój za jedyne 11 milionów dolarów
• Ford może wykorzystać Twój głos, aby zabezpieczyć koła Twojego samochodu przed kradzieżą
• Jak przekonać ludzi, aby poważnie potraktowali Twój elektryczny supersamochód? Ustanów rekord okrążenia
• W dzień i w nocy te oszałamiająco jasne diody LED mogą poprawić widoczność i bezpieczeństwo Twojego samochodu

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.