Jazda próbna Faraday Future FF 91

Droga przed Faraday Future wydawała się stroma po debiucie firmy na zeszłorocznych targach Consumer Electronics Show: Złe wieści z całego roku – w fabryce wstrzymano budowę, dostawcy zostali pozwani i ogólnie wszyscy skupiają się na małych rzeczach — sprawiało, że wydawało się mało prawdopodobne, że firma w ogóle ukończy kurs i dotrze do celu tegoroczne targi CES.

Wyzwania do cholery. Faraday ukończył wyścig i przybył na festiwal technologii w Vegas z ogromną brawurową prezentacją; choć pozostawiło nam więcej pytań niż odpowiedzi, udało nam się zobaczyć pojazd przedprodukcyjny w postaci FF 91, całkowicie elektrycznego crossovera z ogromnym potencjałem. Chcąc zobaczyć, do czego jest zdolny, firma Digital Trends dołączyła do Faraday Future w celu demonstracji i jazdy próbnej.

Siedząc w przyszłości

FF zaprezentowało na targach CES 2017 dwa modele „beta”, aby pokazać możliwości samochodu, a ponieważ były to muły testowe, nie spodziewaliśmy się zbyt wiele wnętrza – tylko kilka przykręconych do tyłu foteli Recaro i markowa kierownica „FF” – i nie planowaliśmy tego przeciwstawić FF. Niezależnie od tego, czy Twoja firma to małe dziecko, czy dziadek, model testowy to nadal model testowy.

Dużą uwagę poświęcono natychmiastowemu przyspieszeniu samochodu podczas jego premiery, kiedy to zmierzono go łeb w łeb z Ferrari 488 oraz Teslą Modele X i S. Akumulator o pojemności 130 kWh powinien zapewnić FF 91 wystarczającą ilość energii na przejechanie 578 mil. Jego silniki elektryczne generują 783 kW – czyli 1050 koni mechanicznych – i zapewniają natychmiastowy moment obrotowy, przyspieszając pojazd elektryczny od 0 do 60 w 2,39 sekundy… mniej więcej Przyszłość Faradaya w każdym razie twierdzi. Czy mógłby to zrobić z nami w środku?

Faraday ustawił nasz pojazd testowy w szeregu na kilka przejazdów, a uderzenie w brzuch, gdy samochód leciał do przodu, było, delikatnie mówiąc, znaczne. Sposób, w jaki FF 91 wciska pasażerów w siedzenia, jest porównywalny (jeśli nie lepszy) z uczuciem uderzenia w niektóre wysokiej klasy samochody sportowe, takie jak Ferrari czy Porsche. Za każdym razem, gdy nasz kierowca testowy wysyłał samochód do przodu, odczuwaliśmy ciepły, przypominający bourbon uścisk w żołądku. Na wszelki wypadek poprosiliśmy kierowcę o wykonanie kilku dodatkowych jazd testowych.

Mniej dramatyczny, ale równie imponujący był mały promień skrętu w przypadku crossovera z dużym rozstawem osi. Przy małych prędkościach tylne koła wspomagają kierowanie, dzięki czemu dużym samochodem można łatwo manewrować w codziennych sytuacjach. Przy wyższych prędkościach możemy spodziewać się, że możliwości wektoryzacji momentu obrotowego FF 91 pomogą w precyzyjnym pokonywaniu zakrętów. Umieszczenie szeregu akumulatorów w podłodze FF 91 zapewnia nisko położony środek ciężkości samochodu, dzięki czemu wydaje się stabilny i osadzony w trudnych sytuacjach przy sterowaniu.

Coś więcej niż tylko rakieta

Podczas naszego następnego pokazu zabraliśmy nas na parking, aby zaprezentować autonomiczny parking FF 91. Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, aby samochód uruchomił zamontowany na masce czujnik LiDar i zaczął równomiernie toczyć się po parkingu, skanując po drodze wolne miejsca. Kiedy już go znalazł, wycofał się w to miejsce i czekał na następny rozkaz.

Faraday twierdzi, że FF 91 nauczy się nawyków operatora i częstego otoczenia, co umożliwi korzystanie z takich udogodnień, jak samodzielne parkowanie. Przykładowo, właściciel FF 91 jadąc do pracy, rozpoznaje w nim często odwiedzany obszar i zapoznaje się z otoczeniem. Gdy zbierze wystarczającą ilość informacji, powiadomi właściciela, że ​​od tego momentu może sam zaparkować. Właściciel musi po prostu przywołać FF 91 za pomocą polecenia aplikacji, a samochód odbierze je pod drzwiami.

To, co zobaczyliśmy na własne oczy, rzeczywiście zrobiło na nas wrażenie, ale nie było też niczym nowym. Wiedzieliśmy, że FF 91 będzie miał natychmiastowy moment obrotowy i umiejscowiony środek ciężkości, ponieważ jest to nieodłączny element konstrukcji pojazdów elektrycznych. Widzieliśmy także demonstracje samochodów, które dużo jeżdżą i same parkują. Do licha, samochody od lat mają możliwość skanowania i parkowania równoległego. To praktyczne demo było zbyt ograniczone, aby poznać jego możliwości w zakresie wydajności, ale było na tyle imponujące, że chcieliśmy spróbować sami. Chcielibyśmy również móc zobaczyć niektóre z bardziej unikalnych funkcji, takich jak rozpoznawanie twarzy i możliwości łączności.

Kolejną rzeczą wartą odnotowania było to, jak niezwykle mili i entuzjastyczni byli wszyscy w Faraday podczas naszej wizyty. Od obecnych kierowców testowych i inżynierów po kluczowe osobistości stojące za Faradaya, których mogliśmy wysłuchać, wszyscy chcieli pochwalić się FF 91 i byli dumni z tego, czego dokonali. Gdybym widział tę sytuację na początku tygodnia, zamiast programu, który Faraday Future przygotował dla FF 91, opuściłbym pawilon z odrobiną więcej empatii w stosunku do tego, co zespół stara się osiągnąć osiągać.

Być może zmieni to reguły gry, ale nie musi, ale FF 91 z pewnością ma potencjał, aby być bardzo dobrym samochodem. Miejmy nadzieję, że Faraday Future przetrwa wystarczająco długo, aby przetrwać.

Zalecenia redaktorów

• Faraday Future planuje połączenie wahadłowe między Los Angeles a Las Vegas
• Faraday Future mianuje dyrektora generalnego BMW i8 na nowego dyrektora generalnego
• Faraday Future kończy pierwszy przedprodukcyjny elektryczny crossover FF 91
• Cicha, ale wciąż żywa firma Faraday Future planuje rozpocząć produkcję FF 91 w 2018 roku

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.