Pierwsza jazda Audi Q8 e-tron 2024: 300-milowy luksusowy krążownik elektryczny

Audi był bardzo wcześnie do pełnowymiarowej gry EV SUV, kiedy to wprowadził na rynek oryginalny e-tron w 2018 roku. Ale pojawiły się pojazdy elektryczne długi sposób w ciągu zaledwie pięciu lat, a e-tron wyglądał trochę za długo w zębie (i krótki zasięg). To dobry moment, aby Audi odświeżyło swoją ofertę e-tron Q8 2024, wersja elektrycznego układu napędowego dwurzędowego luksusowego SUV-a Q8.

Chociaż nowy model opiera się na tej samej platformie, co oryginał i ma wiele cech wspólnych z napędzanym gazem Q8, Audi w stanie znaleźć ulepszenia w zakresie osiągów, zasięgu i dynamiki jazdy — a także gruntownie odświeżony projekt — do zdobycia konkurencyjny.

Największa zmiana jest wizualna, choć może być nieco mniej uderzająca, jeśli widziałeś już napędzanego gazem Q8. Pochodzący z oryginalnego e-tron, nowy Q8 ma całkowicie przeprojektowany przód z bardziej eleganckim grillem (m.in. smuklejsze dwuwymiarowe pierścienie Audi) i nowe funkcjonalne kanały w rogach, które pomagają w kierowaniu powietrza wokół przednich opon w celu lepszego efektywność. Wisienką na torcie są nowe aerodynamiczne projekty kół oraz kilka nacięć i zaszewek w innych miejscach — i doceniam nowe laserowo wytrawione oznaczenie modelu na słupku B i czarną plakietkę modelu z tyłu.

Jest prosty i przystojny, z odrobiną elegancji. Więc… wygląda jak Audi. A projekt jest o wiele lepszy niż SUV-a Mercedesa EQE, który jest bezpośrednim konkurentem pod względem ceny, wielkości i zasięgu. Chociaż żadna z firm nie podejmuje ryzyka związanego z kolorami — mam nadzieję, że lubisz odcienie szarości.

Coś, o czym nawet nie pomyślałem, dopóki później nie przejrzałem moich zdjęć, to to, że „e-tron” nie znajduje się z tyłu, tylko „Q8” — musisz spojrzeć na drzwi ładowania błotnika, aby wiedzieć, że to EV. Jak omówiłem później za kierownicą Q4 e-tron w zeszłym roku, to jest dobra rzecz. Nie każdy potrzebuje, aby jego samochód elektryczny krzyczał „Jestem nowym samochodem elektrycznym, spójrz na mnie!” — i to jest prawdopodobne nawet więcej w przypadku typowego nabywcy Audi. Zależy im, aby przede wszystkim dostali Audi; fakt, że jest to EV, jest raczej dodatkiem.

Pocieszające było to słyszeć pochylona wersja „Sportback”. historycznie stanowi około 15% sprzedaży, ponieważ standardowy SUV wygląda po prostu lepiej. A ze względu na ogromne rozmiary tego czegoś głupie wydaje się rąbanie przestrzeni nad głową i przestrzeni ładunkowej na tylnych siedzeniach. Nawet jeśli nie zależy ci na tej dodatkowej przestrzeni, Sportback ma również okropne lusterko wsteczne i żaluzję widoczność punktowa, co jest irytujące na drodze, gdzie nie ma (co prawda świetnych) kamer przestrzennych używać. A mimo to Sportback ma również wyższą cenę początkową.

Cały dzień za kierownicą w Północnej Kalifornii pozwolił mi zobaczyć, jak Q8 e-tron radzi sobie z różnymi drogami i sytuacjami na drodze: swobodna nawigacja wiejskimi drogami przez winnice, wjeżdżając na kręte wybrzeże autostradą nr 1 i ustawiając tempomat na nieuniknionych odcinkach autostrad, aby dostać się między ich.

Q8 e-tron zasługuje na swoje rachunki, zapewniając wyjątkowo płynną i cichą jazdę. Niezależnie od tego, czy jechałem na tempomacie z prędkością 80 mil na godzinę na 101, czy poruszałem się po popękanych i nierównych bocznych drogach, w kabinie było bardzo mało hałasu. Jednak nie zawsze tak było, gdy jeździłem modelem z większymi niż standardowe kołami — zauważalny był wzrost hałasu drogowego uderzającego w kabinę. Choć może nie wygląda Fajny, polecam wybrać mniejsze 20-calowe koła, aby uzyskać więcej opon między tobą a drogą. To jest luksus W końcu SUV.

Q8 e-tron został zbudowany tak, aby działał cicho, płynnie i bez wysiłku. Misja wykonana.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zdecydowanie zasługuje na uznanie za jakość jazdy, którą można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i twardości w zależności od wybranego trybu jazdy. Chociaż tryb „dynamiczny” jest dostępny dla najostrzejszego działania, utrzymując go w „komforcie”, nadal czułem jakby było znacznie mniej ruchów ciała na boki, niż można się było spodziewać — i oczywiście było ich znacznie mniej szorstki. W połączeniu z nowym, ciaśniejszym przełożeniem układu kierowniczego, Q8 e-tron wydawał się bardziej zwinny, niż się spodziewałem po SUV-ie o wadze 5800 funtów.

Dzięki mocy 402 koni mechanicznych przepływającej przez dwa silniki elektryczne, Q8 e-tron jest bardzo szybki. Jak zauważyłem podczas przerwy na lunch w połowie naszej jazdy: „Ta rzecz kręci się bardziej, niż ktokolwiek mógłby się spodziewać SUV do.” 5,4-sekundowy czas 0-60 jest nieznacznie szybszy niż Q8 napędzany gazem i jest absolutnie „wystarczający” dla każdego normalnego kierowca. Jak we wszystkich pojazdach elektrycznych, moc jest dostępna natychmiast, przez cały czas, a dwa silniki zapewnią spokój ducha w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Programowanie układu napędowego Audi jest również świetne. Moc jest dostarczana płynnie przy wszystkich prędkościach, chociaż istnieje duża różnica w reakcji pedału między trybami „wydajności”, „komfortu” i „dynamiki”. W tym drugim odblokowujesz dodatkową porcję mocy „doładowania”, przynosząc trochę dodatkowego pchnięcia. W normalnej jeździe doceniłem inteligentne przejście między wybiegiem przy dużych prędkościach a hamowaniem regeneracyjnym przy niższych prędkościach i na zakrętach. Chociaż zawsze masz możliwość odwrócenia łopatek zamontowanych na kole w celu regeneracji energii na żądanie.

Jak na dużego SUV-a zaczyna blisko 75 000 $ - a większość modeli będzie kosztować na północ od 80 000 $ - nie zdziwisz się, słysząc, że jest to bardzo wygodne miejsce do spędzania czasu. Pomimo mojej 6-stopowej i 4-calowej ramy miałem mnóstwo miejsca nad głową i ramionami, a siedzenia i kierownicę można było regulować w niesamowity sposób, aby uzyskać odpowiednie dopasowanie. Regularnie korzystałem też z wentylowanych foteli. Nowością w tym modelu są drewniane wstawki z otwartymi porami, które ładnie uzupełniały obfite oświetlenie otoczenia i miękką czarną skórę w moich samochodach testowych.

I chociaż większość elementów sterujących na centralnym stosie to teraz przyciski dotykowe, a nie fizyczne, technologia sprzężenia zwrotnego Audi na ekranach daje lepsze wyobrażenie o tym, kiedy korzystasz z ekranu. To nie jest tak dobre, jak posiadanie fizycznych przycisków i często jest bardziej rozpraszające, ponieważ nadal musisz patrzeć w dół, aby znaleźć miejsce, którego dotykasz, jest lepsze niż większość. Być może bardziej denerwuje mnie błyszczący czarny plastik fortepianowy wokół elementów sterujących, który jest magnesem na kurz i odciski palców.

Wewnątrz nowe opakowanie na ogniwa akumulatora zapewnia większą pojemność przy tym samym rozmiarze fizycznym, podbijając Q8 e-tron do pakietu 114 kWh. To duży akumulator, ale to także duży SUV — a teraz ma zasięg, jakiego można się spodziewać. Q8 e-tron zwiększa zasięg do 285 mil, znacznie wyższy niż poprzedni model i dobrze mieszczące się w zakresie potrzeb większości ludzi — w szczególności właścicieli Audi, którzy często mają więcej niż jeden samochód.

Kształt łzy modelu Sportback ma tutaj jedną zaletę: pokonuje 296 mil na jednym ładowaniu, a opcjonalny „pakiet ultra” zapewnia 300 mil. Ta różnica może nie być tak ważna jak dodatkowa przestrzeń ładunkowa, ale hej, przynajmniej jest coś dobrze z tego porąbanego dachu.

Te zmiany ogniw prowadzą również do zwiększonej prędkości ładowania, teraz 170 kW, co pozwala na naładowanie od 10% do 80% w 31 minut – pod warunkiem, że znajdziesz wydajną ładowarkę DC Fast. W ciągu jednego dnia jazdy samochodem nie byłem niestety w stanie doświadczyć prędkości ładowania, ale było miło przekonaj się, że informacje o lokalizacji ładowania są zapisywane bezpośrednio w systemie nawigacyjnym samochodu, aby ułatwić zasięg Lęk.

Dzięki poważnemu zasięgowi i świeżej stylistyce, Q8 e-tron staje się konkurencyjny.

Audi wie, że jest to potencjalny punkt sporny dla kupujących i ma trzy świetne programy, które pomagają złagodzić obawy. Otrzymujesz dwa lata bezpłatnego ładowania Electrify America — tak, całkowicie za darmo. Możesz uwzględnić koszt domowej ładowarki bezpośrednio w swoim planie najmu lub finansowaniu. I kiedy naprawdę jedziesz gdzieś ładowanie nie jest możliwe, dostajesz tydzień za darmo”Audi włączoneDemand” kredytu na podróż samochodem na gaz. Firma zdaje sobie sprawę, że chociaż produkuje pojazdy elektryczne od kilku lat, zdecydowana większość ludzi wciąż chce kupić swoje Pierwszy EV i te obawy są najważniejsze.

Q8 e-tron zaczyna się od ogromnych 74 400 $ lub 77 800 $, jeśli wolisz Sportback. Punkt wejścia to 1600 $ więcej niż Q8 napędzany gazem o pojemności 20 mpg, co czyni to interesującym, jeśli nadal nie masz pewności co do EV. Model zasilany gazem jest prawie identyczny, ma podobną moc i wydajność… i nie ma problemów z akumulatorem. Istnieje dobry argument, że ktoś, kto wydaje 85 000 dolarów na SUV-a, tak naprawdę nie dba o koszt benzyny; ale dla każdego, kto chce przejść na samochód elektryczny, Audi ma bezkompromisową luksusową barkę, która bez wysiłku poradzi sobie z codzienną jazdą w ciszy i komforcie.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny elektryczny SUV, którego potrzebujemy
• Elektryczny Audi RS E-Tron GT 2022 to koncepcja, która uciekła z deski kreślarskiej
• Stylowy E-Tron Sportback Audi nauczy innych nowych sztuczek z EV
• Audi E-Tron Sportback 2020 to przede wszystkim styl, ale wciąż ma treść
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 potwierdzone na 2019 LA Auto Show