Historia czujników Bosch od samochodów po telefony

Każdy nowy smartfon jest wyposażony w funkcję automatycznego obracania, która przełącza pomiędzy trybem poziomym i pionowym. Ponadto każdy samochód sprzedawany jako nowy w Stanach Zjednoczonych opuszcza fabrykę z poduszkami powietrznymi; takie jest prawo. Jeden pozwala oglądać YouTube w pociągu, drugi ratuje życie w razie wypadku. Na pozór wygląda to tak, jakbyśmy wymienili dwa przypadkowe, całkowicie niezwiązane ze sobą przykłady ciągłego procesu rozwoju. Bosch zwraca uwagę, że poduszki powietrzne i smartfony mają ze sobą więcej wspólnego, niż większość ludzi zdaje sobie sprawę.

Historia zaczyna się na długo przed pojawieniem się elektroniki. Wiosną 1923 r. Bosch wprowadzony dzwonek, który ostrzegał kierowców, jeśli w oponie samochodu spadło ciśnienie. To był prosty, ale sprytny projekt. Zamontowany na wewnętrznej części każdej felgi, dzwonek zaczynał dotykać podłoża, gdy ciśnienie w oponach spadało, w związku z czym dzwonił raz na obrót. Pomyśl o tym jak o prymitywnej wersji dzisiejszego

Technologia poszła szybko. Firma Bosch rozpoczęła produkcję mechanicznych czujników ciśnienia do układów wtrysku paliwa pod koniec lat 60. XX wieku i rozpoczęła produkcję sondy lambda dla systemów przeciwdziałających zanieczyszczeniom w latach 70. Złożony proces opracowywania inteligentniejszego następcy czujnika mechanicznego rozpoczął się w 1987 roku.

W tamtym czasie producenci samochodów z całej branży motoryzacyjnej poszukiwali sposobów na wbudowanie w swoje modele coraz większej liczby elementów elektronicznych. Zrobili to przede wszystkim ze względów komfortu i bezpieczeństwa, ale także aby zachować zgodność z zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi zanieczyszczeń na kluczowych rynkach światowych, takich jak Ameryka Północna i Europa. Bosch podjął wyzwanie.

Pierwsza fala układów mikroelektromechanicznych (MEMS) weszła do masowej produkcji w 1995 roku. Większe niż dzisiejsze czujniki, były stosowane głównie w samochodowych systemach bezpieczeństwa i komfortu. Odegrali także ważną rolę w uruchomieniu oprogramowania do zarządzania silnikiem, a później pomogli systemom wspomagania kierowcy, takim jak ABS i Elektroniczna kontrola stabilności.

Co istotne, czujniki MEMS informowały komputer pokładowy, czy w przypadku zderzenia wyzwolić poduszkę powietrzną, czy też pozostawić ją schowaną w desce rozdzielczej. Trawienie plazmowe, technika znana również jako proces Boscha, umożliwiła masową produkcję. Przemysł motoryzacyjny nagle – i nieoczekiwanie – znalazł się w sercu rewolucji technologicznej napędzanej urządzeniem mniejszym niż pestka wiśni i cieńszym niż jedna czwarta.

Zapotrzebowanie rosło, gdy w latach 90. czujniki stopniowo stawały się coraz potężniejsze i mniejsze. Ten trend podsunął inżynierom zorientowanym na rynek pomysł zastosowania tej technologii w sektorach spoza przemysłu samochodowego. Postęp pojawił się w idealnym momencie: podczas gdy grunge zanikł, a rynek SUV-ów rozkwitł, technologia zyskała oparcie w niemal wszystkich aspektach naszego codziennego życia, w tym w pracy, edukacji i zabawie.

Druga fala czujników MEMS pojawiła się na rynku pod koniec XXI wieku. Chociaż samochody nadal z nich korzystały, pojawiły się one również w szerokiej gamie towarów elektronicznych, w tym w produktach konsumenckich smartfony I tabletki. Na przykład zasilali aplikacje do nawigacji wewnętrznej, które wymagały bardzo dokładnych danych.

Skyrocket Spider-Drone jest wyposażony w inercyjną jednostkę pomiarową Bosch, elektronikę Luke'a Skywalkera miecz świetlny z Powrót Jedi wykorzystuje akcelerometr Bosch, a rękawice VR Manus opierają się na firmowym magnetometrze i koncentratorze czujników. 75 procent czujników MEMS produkowanych obecnie przez firmę Bosch jest stosowanych w produktach elektroniki użytkowej.

Technologia rozwija się w tak szybkim tempie, że nie trzeba było długo czekać na następną ewolucję. Obecna fala czujników pojawiła się w połowie 2010 roku. Są jeszcze mniejsze i potężniejsze niż ich poprzednicy, co oznacza, że ​​mogą być używane przez urządzenia podłączone w rozległej sieci Internetu rzeczy (IoT). Znajdują się w inteligentne miasto sprzęt (jak Bosch system monitorowania klimatu), w smartfonach, dronach i nie tylko. Są one nadal obecne także w samochodach i będą nadal obecne w dającej się przewidzieć przyszłości.

„Obecnie opracowujemy nowe czujniki prędkości kątowej do samochodów autonomicznych, które w połączeniu z dodatkowymi czujnikami inercyjnymi będą LIDARi nawigacja satelitarna gromadzą wszystkie dane związane z jazdą pojazdu. Dzięki temu system sterowania zawsze zna położenie i ruch pojazdu oraz innych użytkowników drogi i może odpowiednio zareagować na te informacje.” powiedział Reinhard Neul, kierownik projektu firmy Bosch ds. innowacyjnej technologii czujników.

Bosch produkuje obecnie około 4,5 miliona czujników dziennie i firma poinformowała o tym Digital Trends spodziewa się, że liczba ta będzie nadal rosła wraz z liczbą obiektów, które muszą pozostać połączone rośnie. Obecny w Twoim biurze, w kieszeni i prawie w każdym pomieszczeniu w domu, czujnik MEMS przeszedł długą drogę od swoich skromnych początków jako zwykły wyzwalacz poduszki powietrznej.

Zalecenia redaktorów

• Ech… czy smartfony naprawdę sprawiają, że młodym ludziom rosną rogi?
• Luksusowy ośrodek zakazuje używania smartfonów przy basenie, aby goście mogli „prawdziwie odpocząć”

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.