Pięć sposobów, w jakie odświeżony Mustang GT 2018 łączy mózg z salsą

Wkraczający w czwarty rok sprzedaży Mustang szóstej generacji stanowił znaczący krok naprzód dla wybitnego samochodu Forda na kucyku.

Podstawą jego nowego, eleganckiego nadwozia była nowa platforma obejmująca długo oczekiwaną niezależność tylny układ zawieszenia, który nadał Mustangowi nowo odkryte poczucie równowagi i wyrafinowania na rynku droga.

Po tym, jak trzeci rok z rzędu wyprzedził Chevroleta Camaro i Dodge'a Challengera, Fordowi można było wybaczyć, że nie chciał zadzierać z czymś dobrym. Ale z drugiej strony spoczęcie na laurach rzadko jest drogą do dominacji segmentowej. Mając to na uwadze, producent samochodów dał Mustangowi a dokładne przejście od góry do dołu na ten rok, włączając szereg zaawansowanych technologii, które nie tylko poprawiają jego osiągi, ale także wydajność i właściwości jezdne.

Złapaliśmy kluczyki do tego GT z silnikiem V8, który ma charakterystyczny dla Mustanga odcień Orange Fury i udaliśmy się na wzgórza, aby zobaczyć, jak te aktualizacje sprawdzają się w prawdziwym świecie. Dołącz do nas i przyjrzymy się pięciu kluczowym zmianom na rok 2018, które łączą moc z najnowszą technologią Forda, dzięki czemu Mustang GT jest bardziej wydajny i przyjazny dla użytkownika niż kiedykolwiek.

Zawieszenie na każdą okazję

Po raz pierwszy w historii zarówno Mustang GT, jak i podstawowy model z silnikiem EcoBoost są dostępne z magnetoreologicznym układem zawieszenia. Chociaż termin ten jest bardzo obszerny, Magne-Ride robi o wiele więcej niż tylko fajnie brzmi w broszurze.

W przypadku konwencjonalnej konfiguracji zawieszenia z amortyzatorem i sprężyną inżynierowie muszą znaleźć równowagę między jakością jazdy a sposobem prowadzenia, co nieuchronnie przekłada się na kompromis w obu cechach.

System taki jak Magne-Ride rozwiązuje ten problem w przypadku amortyzatorów zawierających płyn zawierający cząstki metaliczne. Cząstki te można namagnesować za pomocą cewki elektromagnetycznej sterowanej przez oprogramowanie systemu Magne-Ride. Kiedy cewka magnesuje te cząstki, natychmiast zmienia lepkość płynu w amortyzatorze, zmieniając sztywność zawieszenia.

W rezultacie kierowca może wybrać różne poziomy sztywności w zależności od wybranego trybu jazdy (tj. Normalnego, Sportowego lub Torowego). System może również dokonywać regulacji tłumienia w czasie rzeczywistym w oparciu o takie czynniki, jak prędkość pojazdu i dane wejściowe kierowcy, aby wprowadzać zmiany na bieżąco.

Oznacza to, że możesz mieć miękkie i wygodne zawieszenie podczas dojazdów do pracy oraz sztywne, nastawione na osiągi zawieszenie umożliwiające pokonywanie płaskich zakrętów na torze lub na dobrej, krętej drodze. Dzięki temu Mustang GT 2018 jest znacznie bardziej wszechstronnym pojazdem i eliminuje wiele kompromisów właściwych dla konwencjonalnych układów zawieszenia.

Głośno, kiedy tego chcesz, cicho, kiedy nie chcesz

Kolejną nowo dostępną funkcją w Mustangu GT jest aktywny układ wydechowy. Podobnie jak system Magne-Ride, po raz pierwszy pojawił się w Shelby GT350 i GT350R modeli, a teraz przeniknął do GT. I podobnie jak system Magne-Ride sprawia, że ​​Mustang GT jest bardziej elastyczną maszyną, z którą łatwiej jest żyć na co dzień.

Dla wielu entuzjastów fabryczny układ wydechowy jest pierwszą rzeczą w śmietniku, ponieważ jego ciche dostrojenie tak naprawdę nie pozwala V8 Mustanga zagrać w pełni. Jednak przejście na bardziej agresywny układ wydechowy wiąże się z pewnymi kompromisami, takimi jak buczenie częstotliwości podczas długich postojów na autostradzie i potencjalnych skarg ze strony sąsiadów i mieszkańców policja.

Aktywny układ wydechowy Mustanga opiera się na elektronicznie sterowanych zaworach, aby zapewnić Ci to, co najlepsze z obu światów. Zawory te zapewniają cztery różne tryby pracy systemu, począwszy od cichego szeptu Ciszy do ryczącego rechotu trybu Track, umożliwiającego kierowcy dostosowanie głośności wydechu smak.

Kolejną fajną funkcją systemu jest możliwość zaprogramowania działania w trybie cichym w określonych godzinach w ciągu dnia, dzięki czemu właściciele Mustanga mogą m.in. na przykład odpalają samochody we wczesnych godzinach porannych, nie ogłaszając tego sąsiadom, a następnie odkorkują system w wolnym czasie później.

Więcej mocy, mniej pragnienia

W dzisiejszych czasach zwiększenie mocy jest prawie obowiązkowe w przypadku każdej aktualizacji Mustanga. W roku 2018 zmiany wykraczają poza pewne poprawki w oprogramowaniu zarządzającym silnikiem.

5,0-litrowy, wolnossący silnik V8 w GT wytwarza obecnie 460 koni mechanicznych i 420 funtów na stopę momentu obrotowego, co oznacza wzrost o 25 kucyków i 20 Nm. od 2017 r. To świetna wiadomość dla entuzjastów, ale fakt, że silnik robi to, jednocześnie zapewniając doskonałe osiągi ulepszenia w zakresie zużycia paliwa i emisji w porównaniu z dotychczasowym, słabszym silnikiem są być może nawet większe imponujący.

Aby uzyskać dodatkowe chrząknięcie, Ford wymienił szereg kluczowych wewnętrznych elementów silnika na świeżo zmienione jednostki, w tym wał korbowy, głowice cylindrów i wałki rozrządu. Wycięto także otwory cylindrów, aby uzyskać nieco większą pojemność skokową, przekraczając granicę „5,0” do 5,035 litra w porównaniu z poprzednią wartością wynoszącą 4,951 litra.

Ale to wszystko jest całkiem proste – od początków technologii hot rodding entuzjaści wydobywali więcej mocy z silników z cieplejszymi krzywkami i lepiej płynącymi głowicami cylindrów. Tym, co czyni najnowszego Forda 5.0 „Coyote” V8 szczególnie interesującym, jest zastosowanie układu paliwowego z podwójnym zasilaniem. Zamiast korzystać z wysokociśnieniowego układu bezpośredniego wtrysku, jak robi to Chevrolet w swoim obecnym V8 silników lub niskociśnieniowego układu wtryskowego, jak Dodge w swoich silnikach V8, Ford używa obecnie obu.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Nowe oprogramowanie steruje tym nowym podwójnym systemem, umożliwiając bardziej precyzyjną kontrolę iskry i dostarczanie paliwa, wykorzystując w razie potrzeby nieodłączne zalety każdego układu wtryskowego. Na przykład wtrysk bezpośredni pozwala uzyskać lepsze osiągi i większą wydajność, ale w przypadku zimnego rozruchu nadal trudno jest sobie z tym poradzić, jeśli chodzi o emisję spalin. To tam wykonuje swoją pracę układ wtrysku dolnego, obsługując rozruch zimnego silnika i pracę silnika przy niskich obrotach, a następnie przekazując zadanie układowi wtrysku bezpośredniego, gdy wszystko nabierze tempa. Rezultatem jest mocniejszy silnik, który jest również bardziej przyjazny dla środowiska i oszczędny.

The Dash staje się cyfrowy

Jedną z najbardziej zauważalnych zmian w kabinie Mustanga 2018 jest dostępność nowego 12-calowego zestawu wskaźników LCD. Jeśli jest to opcja, nowy zestaw wskaźników rezygnuje z tradycyjnych wskaźników analogowych na rzecz całkowicie cyfrowego wyświetlacza, umożliwiając zmianę danych dostarczanych kierowcy w celu uwypuklenia różnych informacji w zależności od sytuacja. Ponad 2000 godzin poświęcono na dopracowanie wyświetlacza, a Ford twierdzi, że system wykorzystuje prawie milion linii kodu do zapewnienia różnych funkcji.

Oprócz poprawy estetyki, wyświetlacz oferuje poziom personalizacji, który w innym przypadku nie byłby możliwy tradycyjny klaster wskaźników, taki jak możliwość całkowitej rekonfiguracji układu informacji w oparciu o aktualnie wybrany tryb jazdy. Na przykład tryb śledzenia zmienia obrotomierz z tradycyjnego okrągłego ustawienia po lewej stronie ekranu na linia w stylu paska stanu, umieszczona bezpośrednio w środku klastra i przesuwająca się od lewej do prawej w miarę obrotów wchodzić.

Dzięki temu łatwiej jest kontrolować obroty silnika, jednocześnie koncentrując się na drodze przed sobą – co jest szczególnie przydatne, gdy jedziesz z trzycyfrową prędkością. Wyświetlacz pokazuje także telemetrię pojazdu w czasie rzeczywistym i inne dane dotyczące wydajności w innych częściach ekranu. Każdy tryb ma własną, konfigurowalną konfigurację, która kładzie nacisk na dane najbardziej istotne dla danego rodzaju jazdy.

Żadnej „złej” transmisji

W ubiegłych latach obiegowa opinia podpowiadała, że ​​choć wygodniej i łatwiej w ruchu ulicznym, zdecyduj się na automatyczna zamiast ręcznej skrzyni biegów w Mustangu była poważnym ciosem zarówno dla osiągów, jak i wrażeń z jazdy Ogólnie.

Ale odświeżenie w 2018 r. niesie ze sobą kolejną kluczową aktualizację: nową 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Skrzynia biegów, opracowana wspólnie z rywalami z General Motors, znalazła już zastosowanie w pojazdach o wysokich osiągach, takich jak Chevrolet Camaro ZL1, a także własny F-150 Raptor Forda, gdzie udowodnił swoją wartość dzięki szybkim przełożeniom i zmianom biegów szybciej, niż jakikolwiek człowiek mógłby kiedykolwiek mieć nadzieję skrzyknąć. Jest to również jeden z powodów, dla których odpowiednio wyposażony nowy Mustang GT rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w niecałe cztery sekundy.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Oczywiście są wśród nas tacy, którzy nadal woleliby wiosłować samodzielnie i dla nich Ford chętnie wyposaża swojego Mustanga w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Ponieważ jednak skrzynia automatyczna oferuje teraz zarówno lepsze osiągi, jak i mniejsze zużycie paliwa niż jej wersja z trzema pedałami, wybór między nią będzie teraz trudniejszy niż kiedykolwiek.

Chociaż odświeżenie Mustanga 2018 na pierwszy rzut oka może wydawać się jedynie zwiększeniem mocy i kilkoma poprawkami wizualnymi, technologia leżąca u podstaw tych aktualizacji jest dość wyrafinowana. Wysiłki Forda wyniosły samochód na kucyku na nowy poziom, jednocześnie wzmacniając jego walory środowiskowe i społeczne, co jest wyczynem wartym uczczenia.

Zalecenia redaktorów

• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 pozostaje przezabawnie hardcorowy
• Ford Mustang Shelby GT500 2020 wkracza na ring samochodów typu muscle car z mocą 760 KM
• Nowy Ford Shelby GT500 Mustang będzie miał wydrukowane w 3D części hamulców
• Ford Mustang Cobra Jet uderza tak szybko, jak jego jadowity imiennik
• Zrealizuj swoje fantazje Steve'a McQueena dzięki temu ulepszonemu Fordowi Mustangowi Bullitt