Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Veloster N 2019

Pierwsza jazda Hyundaiem Veloster N 2019

„Dzięki Velosterowi N Hyundai może wreszcie przejść z obrony do ataku”.

Plusy

• Precyzyjny, dobrze zestrojony układ kierowniczy
• Doskonała manualna skrzynia biegów z krótkimi skokami
• Silna, natychmiastowa moc
• Zabawna, ale schludna obsługa
• Emocje o wysokiej wartości

Cons

• Tańsze materiały wewnętrzne i kilka ozdobników
• Brak aktywnych funkcji bezpieczeństwa

The Hyundaia Veloster pierwszej generacji była dziwną kaczką. Radykalna stylistyka przyciągała wzrok i zapoznawała z marką Hyundai nowych nabywców, jednak jej dynamika jazdy pozostawiała wiele do życzenia. I choć entuzjaści mieli nadzieję, że 201-konny model Turbo będzie działał tak, jak sugerowała jego nadwozie, moc i prowadzenie nie zasługiwały na miano „hot hatcha”.

W roku modelowym 2019 Hyundai wprowadził Veloster drugiej generacji z udoskonalonym nadwoziem, elementami zawieszenia i funkcjami. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy Veloster Turbo (w przebraniu R-Spec) mógł dorównać swoim rywalom na zakrętach i pomiędzy światłami stopu. Mimo to chcieliśmy więcej od funky trzydrzwiowego auta – i Hyundai w końcu jest gotowy, aby nam to zapewnić.

Veloster N 2019 to pierwszy pojazd marki Hyundai N Performance przeznaczony na rynek amerykański i drugi na rynku światowym. Wzorowany na wewnętrznych tunerach, takich jak BMW M i Audi Sport, N Performance optymalizuje dynamikę jazdy wybranych modeli Hyundaia znacznie lepiej niż części zamienne. Aby udowodnić, że sprawa jest poważna, Hyundai założył centrum techniczne N w sąsiedztwie słynnego toru Nurburgring, gdzie najlepsze marki codziennie testują i tuningują swoje samochody.

Zbudowany, aby konkurować Golfa GTI Volkswagena ($27,310), Ford Focus ST (26 045 USD) i Civic Type R Hondy (35 595 USD), Veloster N będzie dostępny w cenie od 28 000 USD (oficjalne ceny zostaną ustalone) i będzie oferował dwa etapy tuningu. Nasza pierwsza przejażdżka południowokoreańskim samochodem sportowym prowadzi nas na tor Thunderhill Raceway w Willows w Kalifornii.

(Prawie) cała technologia, której potrzebujesz

Lista standardowych funkcji zapewniających wygodę w Veloster N 2019 jest solidna, ale brakuje jej możliwości ulepszeń oferowanych przez konkurencję. System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 8,0 cala obejmuje Apple CarPlay, Android Automatyka i łączność Bluetooth. Poruszanie się po wyraźnym, szybko reagującym wyświetlaczu jest bezproblemowe i wspomagane przez zestaw fizycznych przycisków i pokręteł znajdujących się pod ekranem. Wyświetlacz TFT umieszczony pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem pokazuje multimedia, prędkość pojazdu i informacje telemetryczne.

Inne atrakcje obejmują wysokiej klasy system audio Infinity, reflektory i tylne światła LED oraz cofanie kamera, lusterko martwego pola kierowcy, zdalny dostęp i zapłon uruchamiany przyciskiem oraz automatyczna klimatyzacja kontrola. Ci, którzy szukają skórzanych foteli, podgrzewanych powierzchni, księżycowego dachu i innych ciekawostek, będą musieli sprawdzić rywali Veloster N. Brakuje również jakichkolwiek aktywnych elementów bezpieczeństwa; brakuje nawet powszechnych standardów, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Zabawne podstawy wydajności

Hyundai nazywa Veloster N samochodem „odwróconego halo”. W przeciwieństwie do typowego modelu halo, który przesuwa granice wydajności, ceny i stylu marki, Veloster N jest stworzony tak, aby był osiągalny. Oparty na jednym z tańszych modeli Hyundaia i zaprojektowany z myślą o niedrogim utrzymaniu, Veloster N to marzenie entuzjastów. Dzieje się tak oczywiście pod warunkiem, że będzie w stanie poprzeć swoją propozycję wartości pobudzaniem zaangażowania.

Thunderhill Raceway Park to jeden z najtrudniejszych torów drogowych w Ameryce, z licznymi zakrętami, nierównymi zakrętami i dramatycznymi zmianami wysokości. Albert Biermann, były szef BMW M, zapewnia, że ​​Veloster N sprosta temu zadaniu. Biermann odcisnął już swoje piętno na siostrzanych markach Hyundaia, Kia i Genesis, rozwijając się Stingera GT I Sportowe sedany G70. Aby zapewnić Velosterowi N równe szanse z Obywatelski typ Rzespół Biermanna nie pozostawił żadnego krytycznego elementu występu nietkniętego.

Veloster N wykorzystuje zestrojoną wersję 2,0-litrowego, turbodoładowanego czterocylindrowego silnika Sonata Turbo, wytwarzającego 250 koni mechanicznych i momentu obrotowego 260 funtów na stopę. Maksymalny moment obrotowy pojawia się już przy 1450 obr./min i utrzymuje się aż do odcięcia paliwa przy 6750 obr./min. Jedyną opcją skrzyni biegów jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ze wzmocnionym sprzęgłem, krótszym rzuty zmiany biegów oraz wyraźniejsza separacja bram i włączanie biegów niż w przypadku jednostki znajdującej się w Velosterze Turbo. Układ napędowy jest zamontowany na ulepszonych tulejach, które są sztywniejsze, ale nadal zapewniają dobre NVH.

Dodatkowe spawanie drzwi, progów bocznych, dachu i włazu, sztywniejsze mocowania przednich amortyzatorów i lepsze usztywnienie zwiększają sztywność skrętną o 6,9% w porównaniu z Velosterem. Przechodząc z układu wspomagania kierownicy na kolumnę, N Performance poprawia sprzężenie zwrotne. 13-calowe przednie i 11,8-calowe tylne tarcze pasują do jednotłoczkowych pływających zacisków, co znacznie usprawnia działanie hamulców. Hyundai twierdzi, że zdecydował się nie dodawać pakietu hamulcowego Brembo, aby obniżyć koszty początkowe i koszty wymiany. Bezstopniowe amortyzatory zawieszenia z pięcioma czujnikami G optymalizują jakość jazdy niezależnie od scenariusza jazdy. Trzy tryby ESC i oparty na hamulcach system wektorowania momentu obrotowego pozwalają uniknąć podsterowności i poślizgu kół. Standardowe opony Michelin Pilot Super Sport zapewniają stałą przyczepność podczas wszystkich przygód na torze.

To wszystko to tylko standardowy zestaw wydajności. Opcjonalny pakiet Performance obejmuje elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i 19-calowe koła owinięte specjalnie opracowanymi Opony Pirello P Zero, większe hamulce, zmienny układ wydechowy i, co najważniejsze, 25 dodatkowych koni z przestrojonego ECU (w sumie 275 KM). Nasze muły testowe Thunderhill mają najwyższą specyfikację N Performance i obejmują zestaw sportowych klocków hamulcowych dostępnych u dealera.

Ze wszystkich współczesnych atrybutów jazdy najtrudniej jest uzyskać dobre wyczucie układu kierowniczego. Producenci samochodów dodają opór, aby naśladować wysiłek wymagany w przypadku stojaków bez wspomagania, ale opór nie jest równoznaczny ze sprzężeniem zwrotnym. Bez jasnej linii komunikacji z przednimi oponami kierowca może polegać wyłącznie na wizualnych wskazówkach, aby wyczuć ograniczenia pojazdu. Takie domysły nie są konieczne w przypadku Veloster N. Choć lekki, układ kierowniczy modelu N jest doskonale wyważony, komunikatywny i bezpośredni.

Skierowany w zakręt, hot hatch ładnie się układa i w przewidywalny sposób reaguje na dodatkowe dodanie gazu lub muśnięcie hamulców. Pozostawiony w trybie Sport ESC i trybie jazdy N, dostrojony Veloster nie zmniejsza mocy ani nie ulega podsterowności, gdy jedzie z finezją. Początkowe zgryz hamulca jest mocny, a wyczucie pedału doskonałe. Przy dużych prędkościach na przedniej prostej samochód jest dobrze osadzony i wygodny. Gwałtowne zmiany kierunku nieco zakłócają spokój Veloster N, ale pół sekundy cierpliwości pozwala nam szybko wskoczyć z powrotem na przepustnicę i deptać po piętach zawodowym kierowcom Hyundaia.

Praca z sześciobiegową skrzynią biegów modelu N to przyjemność, mimo że zdecydowaliśmy się ją wyłączyć automatyczne dopasowanie obrotów, ci, którzy nie opanowali redukcji przełożeń od pięty do palców, docenią płynność wsparcie. Moc na wyjściu z zakrętów jest duża i natychmiastowa, bez oznak opóźnienia momentu obrotowego lub sterowania momentem obrotowym. Przede wszystkim Veloster N daje mnóstwo frajdy z jazdy — ostro i pewnie, ale przytłaczająco przyjemnie.

Stonowany – w dobry i zły sposób

Naszym zdaniem Veloster drugiej generacji jest znacznie przystojniejszym i ekskluzywnym produktem niż jego poprzednik. Mimo to niektórym będzie brakować nieokiełznanego wyglądu pierwszej generacji – i tu właśnie N Performance wkracza na wyższy poziom.

Podczas gdy staremu Velosterowi Turbo brakowało mocy, aby wesprzeć swoje potężne nadwozie, Veloster N zyskał styl pasujący do jego istoty. Z przodu unikalny pas przedni N obejmuje czarną błyszczącą osłonę chłodnicy, rozdzielacz podbródka, reflektory LED i światła do jazdy dziennej oraz kurtyny powietrzne chłodzące przednie hamulce. Z profilu dostępne 19-calowe koła i wydłużone listwy progowe z kanałami powietrznymi przed tylnymi kołami wyróżniają Veloster N. Widok z tyłu jest najbardziej agresywny w samochodzie, z piętrowym spojlerem montowanym na dachu, specjalnie wykonanym dolnym pasem i dużymi podwójnymi otworami wydechowymi. Czerwone akcenty podkreślają dolne elementy aerodynamiczne Veloster N.

Hyundai będzie sprzedawać Veloster N wyłącznie w czterech kolorach: Performance Blue, Chalk White, Phantom Black i Racing Red. Hot hatch w kolorze czerwono-niebieskim przypadnie do gustu młodszym entuzjastom, ale czerń i kredowa biel powinny przypaść do gustu dojrzałym nabywcom.

Wewnątrz Veloster N posuwa się nieco za daleko w stonowanej dyrektywie. Jeśli nie liczyć kilku błękitnych akcentów (przeszycia siedzeń, pasy bezpieczeństwa, gałka zmiany biegów i przyciski na kierownicy), kabina to połać czarnych powierzchni. Środkowa konsola ma pewne stylizowane wymiary, ale tanie materiały podważają poczucie jakości. Do najważniejszych elementów kabiny należy grubsza sportowa kierownica, obszyta skórą dźwignia zmiany biegów i dobrze wzmocnione sportowe fotele.

Gwarancja

Hyundai twierdzi, że Najlepsza w Ameryce gwarancja na nowy pojazd, oferujący pięć lat lub 60 000 mil zasięgu plus 10 lat lub 100 000 mil ochrony układu napędowego. Dla porównania, Honda, Ford i VW oferują zaledwie trzy lata lub 36 000 mil zasięgu nowego pojazdu. Należy pamiętać, że zużycie spowodowane śledzeniem hot hatcha (niezależnie od tego, czy jest to Veloster N, GTI, Focus ST czy Type R) prawdopodobnie nie będzie pokrywane przez producenta.

Rywale Hot Hatchów

Hyundai znajduje się w niekorzystnej sytuacji w segmencie hot hatchy, zarówno ze względu na względny brak doświadczenia, jak i wrażenie, jakie wywołuje Veloster Turbo pierwszej generacji. Na szczęście przegląd specyfikacji Veloster N u konkurentów powinien zaprowadzić entuzjastów do dealerów Hyundaia, aby uzyskali świeże spojrzenie.

Wśród swoich wrogów z napędem na przód Veloster N wyposażony w pakiet wydajności zajmuje drugie miejsce moc (przebija ją jedynie wersja Type R o mocy 306 KM) i najniższa masa własna (nieco ponad 3000 funtów). Łączne zużycie paliwa dorównuje Focusowi ST i Obywatelski typ R, ale to o trzy mpg mniej niż 28 mpg GTI. Przy cenie poniżej 30 000 dolarów, łącznie z miejscem docelowym, pakiet wydajności Veloster N plasuje się pomiędzy najtańszym rywalem (Focus ST) i najdroższym (Type R).

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dzięki tylko jednej dodatkowej opcji, konfiguracja Hyundaia Veloster 2019 jest dość prosta. Nasza idealna specyfikacja jest malowana kredowo białą farbą i jest wyposażona w pakiet wydajności.

Wniosek

Z 2019 Veloster NHyundai dodał kluczowy filar swojej atrakcyjności na rynku amerykańskim. W ciągu ostatnich dwudziestu lat południowokoreański producent samochodów poprawił jakość i stylistykę pojazdów, aby bezpośrednio konkurować z graczami z Japonii i Ameryki. Wraz z wprowadzeniem N Performance firma może wreszcie przejść z obrony do ataku. Przekonujące produkty o osiągalnej wydajności, takie jak Veloster N, jak nigdy dotąd zmienią opinie młodych klientów (najważniejszej grupy demograficznej dla marek głównego nurtu). Z naszej strony nie możemy się doczekać, aby zatopić zęby w większej dobroci N Performance.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat