Recenzja Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Od czasu swojej premiery na Salonie Samochodowym w Genewie w 2014 r. Huracán stał się najlepiej sprzedającym się modelem w 56-letniej historii Lamborghini. Podczas Urus sportowo-użytkowy w nadchodzących latach prawdopodobnie zajmie pierwsze miejsce wśród podstawowego samochodu sportowego firmy, trudno przecenić wkład Huracána w niedawny sukces słynnej włoskiej marki.

Pewną zasługę należy przyznać stałemu napływowi wariantów flotowych, które pojawiły się w ciągu ostatnich pięciu lat

Wykonawczy służąc jako znak wysokiej wody pod kątem możliwości nowoczesnego supersamochodu w momencie jego debiutu. Ale podczas gdy w Performante zastosowano najnowocześniejsze technologie, takie jak aktywny system wektorowania aerodynamicznego Aerodinamica Lamborghini Attiva, inne aspekty projektu Huracána zaczęły pokazywać swój wiek.

Chcąc utrzymać dynamikę Huracana, Lamborghini zadebiutowało Evo coupe na początku tego roku odświeżenie w połowie cyklu, które wprowadziło osprzęt Performante do standardowego modelu Huracán, jednocześnie dodając kilka nowych trików do repertuaru samochodu sportowego.

Choć Huracán jest tak sprawny na torze szosowym, wielu Huracánów nigdy nie zobaczy ani chwili na torze w całym okresie swojego użytkowania. Prawda jest taka, że ​​urok samochodów drogowych Lamborghini zawsze polegał bardziej na wyrażaniu opinii niż na skracaniu krótkich czasów okrążeń. Oznacza to, że te samochody muszą naprawdę błyszczeć na ulicy, gdzie spędzą zdecydowaną większość dnia. I pod tym względem Huracán Evo Spyder może być najbardziej destylowanym supersamochodem dostępnym obecnie w sprzedaży.

W środku i na zewnątrz

Złożenie miękkiego dachu Evo Spydera zajmuje zaledwie 17 sekund i można to zrobić przy prędkości do 50 km/h. Jest to zadanie, które warto wykonać, gdy tylko pozwala na to sytuacja. Jedną z nieodłącznych zalet samochodów sportowych topless jest nieskrępowane połączenie między uszami a ścieżką dźwiękową silnika, co podkreśla kilka mocnych stron Evo Spyder.

Tuż za przedziałem pasażerskim znajduje się wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra, który zapewnia 631 koni mechanicznych i moment obrotowy 443 funtów na stopę. Pozornie niezmieniony w porównaniu z konfiguracją w Performante, wysoko nawijający młyn wyje do czerwonej linii 8000 obr./min. nowy aktywny układ wydechowy z centralnym wyjściem, który zmienia swoją objętość i charakter w zależności od trybu jazdy i przepustnicy pozycja.

W połączeniu z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów i przyczepnością napędu na wszystkie koła, Evo Spyder rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,1 sekundy. To z pewnością wystarczający pośpiech, aby świat wokół ciebie w krótkim czasie zamienił się w rozmazaną plamę, ale warto zauważyć, że Spyder traci dwie dziesiąte druga w stosunku do braci z zamkniętym dachem ze względu na wymagane dodatkowe 256 funtów wzmocnienia konstrukcyjnego, podnosząc jego suchą masę do nawet 3400 funtów.

Podobnie jak coupe, Evo Spyder korzysta z szeregu udoskonaleń aerodynamicznych Poprzednik LP610-4 Spydera. Najważniejsze elementy obejmują mocno zmieniony przedni pas i splitter, a także nowy zintegrowany tylny spojler, poprawki które, jak twierdzi Lamborghini, zapewniają ponad pięciokrotnie większą siłę docisku i wydajność aerodynamiczną niż poprzednie modele Model. Z estetycznego punktu widzenia jest to najbardziej kanciasty jak dotąd Huracán, a Spyder ma parę pionowych płetw umieszczone tuż za oparciami siedzeń, które zwężają się w kierunku pokrywy silnika, aby nadać samochodowi bardziej kształt ciągłość.

Zmiany we wnętrzu są mniej oczywiste, ale mile widzianym dodatkiem jest nowy, pionowo zorientowany system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala, umieszczony na konsoli środkowej. Jak wspominaliśmy podczas naszej pierwszej jazdy coupe, brak fizycznego pokrętła głośności jest frustrującym zaniedbaniem, ale szybka reakcja systemu, ostra grafika i naprawdę przydatne sterowanie gestami ostatecznie to rekompensują działka. Na przykład przesuwanie dwoma palcami po ekranie w górę lub w dół umożliwia regulację głośności na dowolnym ekranie menu bez utraty rytmu. Chociaż jest mniej precyzyjne niż tradycyjne pokrętło, dość szybko się do niego przyzwyczailiśmy, choć warto zauważyć, że stereo nie dorównuje piosence syreny silnika, gdy góra i tak jest opuszczona.

Za kierownicą

Poprawa właściwości jezdnych standardowego Huracána była kolejnym kluczowym celem remontu Evo. Chociaż większość kierowców prawdopodobnie nie wyciągnie zbyt wiele ze sztuczki Lamborghini, nowe predykcyjne systemy kontroli trakcji i stabilności, które obejmują Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) na drogach publicznych odkryliśmy, że niektóre inne ulepszenia dynamiki przyniosły większe korzyści w codziennym użytkowaniu niż w tor wyścigowy.

Przejażdżka po Willow Springs w coupe wcześniej w tym roku, musieliśmy ponownie skalibrować nasze dane wejściowe dotyczące nowego układu kierowniczego na cztery koła w Evo, ponieważ jego chęć zmiany kierunku powodowała, że ​​samochód był czasami nieco nerwowy i nerwowy. Na drogach publicznych nie stanowi to jednak większego problemu, a tylny układ kierowniczy zmniejsza promień skrętu samochodu do zauważalnym stopniu, ułatwiając przeciągnięcie Huracána przez ciasne miejsca, czy to serpentynami górskimi, czy zatłoczonym parkingiem dużo.

Podobnie jak wszystkie modele Huracán, Evo Spyder oferuje trzy różne tryby jazdy – Strada, Sport i Corsa – do których dostęp można uzyskać za pomocą przełącznika na kierownicy. Choć każdy z nich nadaje Huracánowi odrębny charakter, miło byłoby zobaczyć opcję, którą można dostosować, np. tryb „Ego” znajdujący się na Aventador.

W obecnym stanie nie ma możliwości, powiedzmy, powiązania trybu wydechowego Corsy ze sztywnością zawieszenia i automatyczną zmianą przełożeń w Stradzie. Sport przez większość czasu służy jako złoty środek, choć zdarzają się chwile, w których ogólne poczucie czujności nie pasuje do sytuacji.

Strada natomiast wycisza samochód dosłownie i w przenośni, wyciszając szczekanie V10, jednocześnie łagodząc refleks podwozia. Czasami to prawie za dużo: w kilku przypadkach stwierdziliśmy, że skrzynia biegów nie chce redukować biegu poniżej szóstego bez dociskania przepustnicy całkowicie do podłogi. Takie postępowanie najczęściej skutkowałoby redukcją biegu na trzeci lub drugi i znacznie większym dramatem, niż większość kierowców prawdopodobnie by sobie życzyła, próbując wyprzedzić wolniejszy ruch. Najlepszym rozwiązaniem, jakie znaleźliśmy, było po prostu kilka pociągnięć lewej manetki zmiany biegów, aby ustawić skrzynię biegów na żądany bieg, wykonaj przejazd i pozwól, aby po kilku sekundach skrzynia biegów sama wróciła do trybu automatycznego.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

O ile prowadzenie Evo Spydera z opuszczonym dachem sprawia przyjemność, o tyle w przypadku wyższych kierowców jest ona zdecydowanie mniejsza, gdy dach jest zamknięty. Modele Evo są standardowo wyposażone w fotel grand touring, ale na życzenie można je wyposażyć w kubełki wyścigowe Performante, które są zamontowane niżej w samochodzie i zapewniają w rezultacie więcej miejsca nad głową. Prawdopodobnie wybralibyśmy tę drogę, gdybyśmy to my składali podpisy na linii przerywanej.

Jeśli chodzi o estetykę, jesteśmy wielkimi fanami niezbyt subtelnego lakieru Arancio Xanto, który dobrze komponuje się z matowym czarnym 20-calowym kutym kołem Loge. I choć prawdopodobnie nie moglibyśmy tego usłyszeć przez większość czasu, zdecydowalibyśmy się również na Lamborghini Sensonum najwyższej klasy system audio na rzadkie okazje, gdy muzyka może mieć pierwszeństwo przed wspaniałą korą V10. Biorąc pod uwagę, jak nisko osadzony jest przedni splitter, opcjonalny system podnoszenia, który tymczasowo podnosi przód samochodu w celu oczyszczenia stromych podjazdów itp., jest praktycznie obowiązkowy.

Ewolucja supersamochodu sportowego

Niektórzy ubolewają nad rosnącym poziomem uprzejmości supersamochody pojawiły się w ofercie w ostatnich latach. Nie możemy powstrzymać się od zastanawiania się, czy całe zgrzytanie zębów nie wynika z doświadczenia, czy z fantazji, jednak, ponieważ ostatecznie supersamochód nie jest wiele wart, jeśli tak naprawdę nie chcesz jeździć To.

Huracán Evo Spyder spełnia obietnice płynące ze swojego dzikiego wyglądu, ale robi to bez karania kierowcy. W każdej chwili możesz podkręcić knot, aby rozśmieszyć entuzjastycznych obserwatorów (my zrobiliśmy) lub wyrzeźbić dobry odcinek drogi (zdecydowanie też to zrobiliśmy). Jednocześnie Evo, jeśli go o to poprosisz, może być tak samo zwrotne jak typowy samochód dojeżdżający do pracy, co czyni go bardziej realną opcją do normalnych codziennych zadań.

Nie powinno jednak dziwić, że taka dychotomia nie jest tania. Podstawowa cena Huracán Evo Spyder 2020 wynosi 287 400 dolarów, podczas gdy nasz tester zadzwonił do łącznej kwoty kwoty 339 845 USD, w tym 14 000 USD za oszałamiającą farbę Nero Granatus i miejsce docelowe o wartości 3695 USD opłata.

To stawia Huracán Evo Spyder w lidze z zawodnikami o dużej sile uderzenia, takimi jak McLarena 720S Spider oraz Ferrari 488 Pista Spider, oba oferują większą moc, ale kosztem mniej emocjonalnej, turbodoładowanej ścieżki dźwiękowej.

Jednak taką decyzję ostatecznie podejmuje serce, a nie umysł. Wszystkie trzy to absolutnie fantastyczne maszyny o wysokich osiągach z silnikiem umieszczonym centralnie, a każda z nich ma swoje własne, unikalne podejście do formuły supersamochodu. Dla potencjalnych nabywców, którzy prawdopodobnie nie ułatwią tej decyzji, ale bądźcie pewni, że jeśli ten roadster Lambo trafi do Twojego garażu, prawdopodobnie nie pożałujesz.

Zalecenia redaktorów

• Czy Amazon Alexa słyszy Cię przez 610-konny silnik V10 Lamborghini Huracán Evo?
• Koncepcja Lamborghini Huracán Sterrato to czysta rajdowa wspaniałość
• Lamborghini dodaje więcej mocy do Huracan Evo 2020, nie zapominając o technologii