Recenzja pierwszej jazdy Fiatem 124 Spider Abarth 2019

Pierwsza jazda Fiatem 124 Spider Abarth 2019

Sugerowana cena detaliczna $29,290.00

„Fiat 124 pozostaje bardzo atrakcyjnym samochodem sportowym, ale Mazda MX-5 wciąż zyskuje na popularności”.

Plusy

• Fantastyczna równowaga podwozia
• Silnik turbo oferuje solidny moment obrotowy w średnim zakresie i przyjemne warczenie
• Gotowy do jazdy od razu po wyjęciu z pudełka

Cons

• Kontrola stabilności jest zbyt inwazyjna, nawet w trybie Sport
• Brak istotnych aktualizacji i ulepszeń od czasu premiery

Dwa lata temu my wskoczył za siusiakal Fiata 124 Spider 2017 i wyruszyłem w podróż z Los Angeles do Pebble Beach z okazji Tygodnia Samochodów w Monterey. Przejechanie ponad 700 mil Fiatem w ciągu kilku dni dało nam szansę na naprawdę dobre osiągnięcie poznać wszystkie tajniki samochodu, a także to, czym różni się od Mazdy czwartej generacji MX-5.

Nawet dzisiaj trudno dyskutować o 124, nie wspominając jednym tchem o Miacie. Chociaż Fiat nosi włoską plakietkę, oba samochody są produkowane na tej samej linii produkcyjnej w zakładzie montażowym Mazdy w Hiroszimie i mają sporo wspólnego mechanicznego DNA. Jednak w momencie swojego debiutu 124 stanowił atrakcyjną alternatywę dla MX-5 nie tylko ze względu na włoskie nadwozie, ale także ze względu na pochodzący z Fiata, turbodoładowany silnik MultiAir o pojemności 1,4 litra.

Oferujący moc do 164 KM i moment obrotowy 184 Nm w zestrojonej wersji wyposażenia Abartha, wzmocniona jednostka napędowa 124 Spider oferował namacalną i atrakcyjną alternatywę dla wolnossącego dwulitrowego silnika pod maską Mazdy, który zapewniał 155 KM i 148 funtów na stopę. momentu obrotowego. Ale to było wtedy.

Od tego czasu inżynierowie Mazdy spędzili trochę czasu na udoskonalaniu swojej czterotłoczkowej jednostki napędowej, która obecnie dostarcza 181 KM i 151 Nm, a młyn osiąga obecnie 7500 obr./min. Chociaż mogło to nie oznaczać całkowitego nowego wynalezienia Miata 2019oferuje jednak coś więcej do rozważenia dla osób kupujących samochody sportowe.

Konkurencja Fiata 124 Abartha nie jest też ograniczona wyłącznie do jego japońskiego kuzyna. Podobnie jak 124 i MX-5, Subaru BRZ i Toyota 86 są wynikiem wspólnych wysiłków obu producentów samochodów mających na celu opracowanie napędu na tylne koła, niedrogie samochody sportowe, które mają tę samą konstrukcję mechaniczną, oferując jednocześnie fascynujące wrażenia z jazdy, unikalne dla każdego z nich marka.

Począwszy od 29 290 dolarów w przebraniu Abartha, Fiat 124 nie został wymyślony na nowo na rok 2019, ale wprowadzono kilka wartościowych zmian. Obejmują one przejście na turbodoładowanie w całej gamie modeli, a także nowe opcje, takie jak Rekordowy wydech Monza systemu i różne poprawki wyglądu.

Czy zestrojony na wysokie osiągi Fiat może utrzymać pozycję w obliczu rosnącej konkurencji? Aby się tego dowiedzieć, udaliśmy się na międzynarodowy tor wyścigowy Willow Springs w Rosamond w Kalifornii.

Projekt i technologia

Oprócz nowo dostępnych pakietów opcji, takich jak Veleno Appearance Group – która dodaje czerwone akcenty zewnętrzne i kilka ulepszeń w kabinie – wygląd zewnętrzny Fiata 124 Abarth pozostaje pozornie niezmieniony od debiutu w 2016. Nie musi to jednak być koniecznie złe, ponieważ design 124 inspirowany stylem retro nadaje opuszczanemu dachowi charakterystyczny styl, który do dziś pozostaje wyjątkowy.

Wybór wyposażenia Abarth wiąże się z szeregiem ulepszeń, w tym 17-calowymi aluminiowymi kołami, mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, zawieszenie zestrojone pod kątem wydajności z amortyzatorami jednorurowymi Bilstein, sportowym układem wydechowym z czterema końcówkami, unikalnymi sportowymi siedzeniami i szeregiem poprawek estetycznych specyficznych dla Abartha w środku i na zewnątrz.

Chociaż kabina nie odbiega zbytnio od układu Miaty czwartej generacji, zastosowały je Fiat i Abarth tutaj również mają swoje własne akcenty, dodając trochę włoskiego stylu za pomocą kontrastowych szwów i przerobionej grubości grupa. 7,0-calowy Fiata Connecta System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym i kamerą cofania jest standardem, podobnie jak podgrzewane fotele w modelach Lusso i Abarth. Warto jednak zauważyć, że opcjonalne sportowe fotele Recaro zapewniają doskonałe podparcie boczne, a jednocześnie są dobrze wyściełane i wygodne podczas długich przesiadek za kierownicą. Woleliśmy je od standardowych łyżek Abartha.

Opuszczanie dachu pozostaje czynnością, którą można wykonać jedną ręką niemal bez wysiłku, a prostota tej operacji zachęca kierowcę do częstych czynności. Chociaż lekki dach z tkaniny może jedynie w pewnym stopniu ograniczyć hałas drogowy przy dużej prędkości, pomaga mu w tym wytworzona akustycznie przednia szyba i dodatkowe wygłuszenie, które pomagają utrzymać hałas na akceptowalnym poziomie – i zauważalnie niższym niż w przypadku marki Mazda odpowiednik.

Dwumiejscowe ragtopy nie są zazwyczaj znane ze swojej przestronności ani pojemności, ale 124 może się pochwalić najlepsza w swojej klasie przestrzeń ładunkowa o powierzchni 4,94 stopy sześciennej, podczas gdy przestrzeń nad głową i na nogi jest zaskakująco duża dla wyższych osób, takich jak twój autor.

Doświadczenie w jeździe

Nasz czas spędzony w Fiacie 124 Spider Abarth 2019 był przeznaczony wyłącznie na różne ćwiczenia z jazdy wyczynowej, które wykonywali ludzie w Pomiń szkołę wyścigów fryzjerskich przygotował dla nas trasę Streets of Willow i wokół niej. Prowadzeni tyłem do siebie z Fiata 500 Abartha – model napędzany tym samym silnikiem i mający niemal identyczną masę własną – podkreśla świetność 124 Abartha w celach sportowych.

Chociaż układ napędu na tylne koła zapewnia 124 oczywistą przewagę od razu, to jest to podwozie chyba najbardziej uderzająca równowaga, w dużej mierze wspomagana przez rozkład masy z kierowcą wynoszący niemal 50–50 na pokładzie. Abarth uwielbia tańczyć i nieco bardziej agresywne tuning zawieszenia, które zastosowali tutaj inżynierowie Abartha w porównaniu do tuningu Mazdy MX-5 Club ogranicza zauważalne przechyły nadwozia japońskiego samochodu sportowego, co z kolei zwiększa pewność kierowcy podczas jazdy. limit. Prawdę mówiąc, wolelibyśmy jeszcze bardziej płaskie prowadzenie niż to, które oferuje Abarth 124 i bylibyśmy skłonni zrezygnować z odrobiny zgodności zawieszenia, aby to uzyskać.

Przełącznik trybu sportowego na konsoli środkowej pomaga również odróżnić wrażenia z jazdy od Miaty, zwiększając czułość przepustnicy i ciężar układu kierowniczego, jednocześnie rozluźniając kontrolę stabilności system. Jednak podczas prawdziwego pchania samochodu niektórzy kierowcy mogą uznać elektroniczne nianie za zbyt inwazyjne w przypadku jazdy na torze, nawet gdy aktywny jest tryb sportowy.

Jednak wyłączenie kontroli trakcji i stabilności jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku, a dzięki temu poprawiamy zarówno czasy okrążeń, jak i zabawę. Samochody o dużej mocy mogą być przydatne na torze, jeśli każesz elektronice odpocząć, ale w samochodzie takim jak 124 Spider Abarth po prostu pozwala to podwoziu pokazać swój prawdziwy charakter. I to jest wspaniała rzecz.

Gwarancja

Fiat oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na 50 000 mil, czteroletnią gwarancję na układ napędowy na 50 000 mil oraz 12-letnią gwarancję na korozję bez limitu przebiegu na nowym 124 Spider Abarth. W cenę wliczone są także cztery lata pomocy drogowej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

124 Spider Abarth wyróżnia się na torze drogowym, dlatego naszym najwyższym priorytetem będą możliwości jazdy po torze. W związku z tym, Recaro fotele sportowe i opcjonalne Brembo hamulce przednie są koniecznością.

Uważamy, że wydech Record Monza również jest niezbędny, nie tylko ze względu na warczenie, ale dlatego, że my zauważyłem, że przy dużej prędkości przy maksymalnej prędkości słychać obroty silnika przy wietrze i hałasie drogowym w dół. Ręczna zmiana biegów wymagała od nas częstszego niż zwykle odrywania wzroku od drogi i patrzenia na obrotomierz spodobało się, więc autorytatywnie głośny układ wydechowy służy bardziej celowi niż tylko podbijaniu fajnych punktów sytuacja.

Większość egzemplarzy 124 Spider Abarth będzie spędzała dużo czasu również na drogach publicznych, dlatego ważne jest, aby nie zapominać również o wygodzie pojazdu. Opcjonalny system audio Bose premium z dziewięcioma głośnikami byłby dla nas zdecydowanie warty niższej wagi, podczas gdy opcjonalny adaptacyjny system LED reflektory będące częścią pakietu Visibility Group zwiększają bezpieczeństwo i atrakcyjność wizualną, bez żadnych wad poza cieńszy portfel.

Wniosek

Fiat 124 Abarth był świetnym samochodem sportowym, kiedy zadebiutował w 2016 roku. Problem jednak w tym, że do dziś pozostaje on niemal niezmieniony, podczas gdy konkurenci wciąż udoskonalają swoją ofertę – Subaru niedawno zadebiutowało Pakietem Performance oraz pakietem Model tS dostosowany do STI dla BRZ, podczas gdy Toyota zaprezentowała niedawno Dostrojona przez TRD iteracja modelu 86 co rzekomo odzwierciedla pakiet wydajności Subaru dla BRZ.

Choć modele 86 i BRZ są zwinne i wydajne, są znacznie większe i cięższe niż ważący 2500 funtów Fiat 124 Spider Abarth, co sprawia, że ​​japoński kuzyn Fiata jest główną konkurencją. Mazda MX-5 jest jeszcze lżejsza od Fiata o około 100 funtów, ale w ubiegłych latach turbodoładowany silnik 124 pomógł wyrównać wynik.

Jednak teraz, gdy MX-5 otrzymał wyżej wymienione aktualizacje silnika na rok 2019, oferta wartości oferowana przez Fiata stała się mniej jasna. Podczas gdy wzmocniony młyn Fiata nadal oferuje dodatkowe 33 funty na stopę. momentu obrotowego w porównaniu z dwulitrowym silnikiem wolnossącym MX-5, w porównaniu z Mazdą jest on teraz o 17 KM niższy.

Pomijając elektrownie, rzeczywistość jest taka, że ​​ani Fiat 124 2019, ani Mazda MX-5 2019 nie różnią się zbytnio od maszyn, którymi były kilka lat temu. Jednak fakt, że Mazda w dalszym ciągu rozwija i udoskonala swój samochód sportowy, podczas gdy Fiat wydaje się być zadowolony z utrzymywania tempa, może okazać się czynnikiem decydującym dla wielu klientów typu cross-shopping.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat