Recenzja Volkswagena Jetty 2019: ogromna i pełna technologii

Zwykle, gdy producent samochodów twierdzi, że samochód jest zupełnie nowy, oświadczenie to należy uzupełnić o wannę wielkości Costco z różową solą himalajską. Nie inaczej jest w przypadku Volkswagena Jetty 2019.

Sedan jest rzeczywiście całkowicie nowy od podstaw. Teraz jeździ dalej Platforma MQB Volkswagena, na którym opiera się wszystko, od małego Golfa po potężny Atlas. The powodzenia w znalezieniu tego, co nie jest nowe

mantra dotyczy innych działów, takich jak fizyczny rozmiar Jetty (jest większy niż kiedykolwiek wcześniej) i jego wnętrze, które zostało znacznie inteligentniejsze. Bardziej dorosły wygląd widać także na zewnątrz. Najwyraźniej Volkswagen nie żartował, mówiąc, że Jetta 2019 jest zupełnie nowa.

Można by założyć, że przeprojektowanie pojazdu od podstaw spowodowałoby drastyczny wzrost cen, ale po raz kolejny tak nie jest. Obecna oferta Jetty obejmuje poziomy wyposażenia S, SE, R-Line, SEL i SEL Premium. Ceny podstawowej wersji wyposażenia S zaczynają się od 19 640 dolarów (łącznie z miejscem docelowym), co stanowi niewielki spadek o 100 dolarów w porównaniu z ubiegłorocznym modelem. Jak Volkswagenowi udało się utrzymać ceny na niskim poziomie, pozostaje tajemnicą.

Nasz załadowany tester SEL Premium był nieco droższy i kosztował 27 795 USD. Pomimo rozsądnej ceny, ekskluzywne wykończenia są wyposażone w różnego rodzaju klasyczne funkcje, w tym zaawansowane technologicznie gadżety, które wzbudziłyby zazdrość Lexa Luthora. Najbardziej godnym uwagi jest Cyfrowy Kokpit Volkswagena, cyfrowy zestaw wskaźników, który się pojawił z ekskluzywnych modeli Audi.

Projekt wnętrza i nadwozia

Nic więc dziwnego, że Jetta ma taki sam wygląd zewnętrzny jak jej większy towarzysz ze stajni Passata. Pomimo dodatkowych wybrzuszeń na masce i głębokich linii nadwozia, Jetta jest wyraźnie Volkswagenem w swoim badaniu powściągliwości. Czy jest to stracona szansa, gdy rywalizujący producenci samochodów, tacy jak Mazda i Honda, poszli w różnych kierunkach? pociągająca Mazda3 i intrygujący Civic? Być może, ale konserwatywna stylistyka Jetty nie powinna dziwić, bo Volkswagen nie jest marką, która ma wyróżniać się czymś tylko po to, by być innym. Tak więc, choć Jetta może nie zachwyca z zewnątrz, jest znacznie bardziej wyrazista niż poprzedni model, co jest krokiem we właściwym kierunku.

Tam, gdzie nowa Jetta naprawdę napina swoje nowe mięśnie, znajduje się wewnątrz. Ponieważ producenci samochodów znajdują sposoby na upchnięcie w pojazdach większej ilości technologii, zwłaszcza poprzez wdrożenie technologii podwójnej ekranów, projekty kabin stały się bardziej irytujące i przechylają się na bok, powodując dyskomfort estetyczny i bezużyteczny. Na szczęście w Jetcie tak nie jest. Zwyczajowa praktyka Volkswagena polegająca na utrzymywaniu prostoty jest błogosławieństwem.

Postrzępione, ostre krawędzie znajdują się w całej kabinie i pomagają ożywić to, co w większości jest sterylne. Zgodnie z niemiecką tradycją większość materiałów, z którymi masz do czynienia, jest wysokiej jakości i to właśnie one sprawia wrażenie, jakby zostały skrupulatnie sprawdzone, aby mieć pewność, że są wysokiej klasy. Jest kilka obszarów, takich jak panele drzwi i puste przełączniki na konsoli środkowej, które wydają się tanie. Ale w większości przypadków w kabinie Jetty nie ma żadnych niespodzianek, ani dobrych, ani złych. Jeśli chcesz dodać trochę koloru do kabiny, dosłownie, system oświetlenia otoczenia dostępny w modelach SEL i wyższych pozwala wybrać spośród 10 różnych odcieni.

Fotele mogą nie wyglądać na zbyt wygodne ze względu na ich sztywną, pozbawioną blasku konstrukcję, ale zapewniają wystarczające podparcie. Dolne wykończenia mają tapicerkę materiałową, natomiast środkowe wykończenia są wykonane ze sztucznej skóry. Tylko topowy model SEL Premium jest wyposażony w skórę. Jako bonus, przednie siedzenia są podgrzewane i wentylowane, podczas gdy te z tyłu służą wyłącznie do ogrzewania.

Jetta ma mniej miejsca na nogi z tyłu niż poprzednio, ale mimo to zapewnia swoim pasażerom dużo miejsca. Jeśli z tyłu nie siedzą trzy osoby o wzroście sześciu stóp, Jetta nie powinna sprawiać wrażenia ciasnej ani tak ciasnej jak kompaktowe pojazdy z przeszłości. Podczas gdy testy Jetty w rzeczywistych warunkach stawiają kompaktowego sedana w dobrym świetle, twarde liczby dają inny obraz.

Całkowita pojemność pasażerska Jetty wynosi 94,7 stóp sześciennych, czyli mniej niż Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte i Honda Civic sedan. Co dziwne, pojemność ładunkowa jest nie tylko mniejsza w porównaniu z poprzednimi wersjami, ale także mniejsza w porównaniu z konkurencją. Przy pojemności bagażnika wynoszącej 14,1 stóp sześciennych Jetta ma jeden z mniejszych bagażników w segmencie, pozostając w tyle za takimi modelami jak Civic, Elantra i Forte. Co ciekawe, zeszłoroczna Jetta miała jeden z największych bagażników o pojemności 15,7 stóp sześciennych.

Funkcje techniczne

Jeśli nowa Jetta ma ogromną przewagę nad konkurencją, to jest nią dział technologii. Jeśli chodzi o standardowe funkcje bezpieczeństwa, Jetta może pozostawać w tyle za konkurentami, takimi jak nowa Corolla Poczucie bezpieczeństwa Toyoty 2.0, ale jeśli przejdziesz wyżej w składzie, dostępnych będzie mnóstwo technologii. Jedyną pomocą w prowadzeniu, w jaką jest wyposażona podstawowa wersja S, jest kamera cofania, która jest obowiązkowa we wszystkich nowych samochodach sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych. Wydanie dodatkowych 450 dolarów na dostępny pakiet wspomagania kierowcy zapewnia ostrzeganie przed kolizją, autonomiczne hamowanie awaryjne i monitorowanie martwego pola. Testowana przez nas wersja SEL Premium była standardowo wyposażona we wszystkie wyżej wymienione funkcje bezpieczeństwa, ale dodała funkcję ostrzegania o ruchu drogowym z tyłu, inteligentny system reagowania na zderzenia i adaptacyjny tempomat.

Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy, większość Jett jest wyposażona w duży wyświetlacz o przekątnej 6,5 cala. Jeśli jednak zdecydujesz się na wersję SEL, kompaktowy sedan będzie wyposażony w większy, 8,0-calowy ekran dotykowy, który dorówna konkurencji. Niezależnie od wielkości ekranu umieszczonego na środku konsoli środkowej, Aplikacja Car-Net Volkswagena Connect jest standardem i obejmuje AppleCarPlay I Android Auto. 8,0-calowy wyświetlacz jest wyposażony w sprytny czujnik zbliżeniowy, który wykrywa, kiedy masz zamiar dotknąć ekranu, i wyświetla więcej elementów sterujących.

Prawdziwym elementem centralnym wnętrza jest slick Volkswagena Cyfrowy system kokpitu. Zamiast wpatrywać się w tradycyjne wskaźniki, mamy jasny ekran o przekątnej 10,25 cala, który oferuje oszałamiającą liczbę konfiguracji. Chcesz mieć ogromny ekran, na którym nie widać nic poza mapą miejsca, do którego zmierzasz? To jest możliwe. W zależności od preferencji możesz umieścić wszystko – od licznika czasu, całkowitego przebytego dystansu, po informacje o zużyciu paliwa w czasie rzeczywistym. Chociaż nie jest tak wytrzymały jak Wirtualny kokpit Audi, posiadanie tego systemu w samochodzie kompaktowym w tej cenie jest nieuczciwe, przynajmniej dla konkurencji.

Wrażenia z jazdy

Wjedź Jettą na wietrzną drogę, a wkrótce przekonasz się, że kompakt nie jest do końca sportowy, co niekoniecznie jest złe. Nie każdy chce rezygnować z komfortu na rzecz atletyzmu i pikantna Jetta GLI na horyzoncie komfort jazdy zwykłą Jettą powinien sprawić, że będzie on atrakcyjny dla większości konsumentów.

Wszystkie wersje napędzane są czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,4 litra, który generuje skromną moc 147 koni mechanicznych i moment obrotowy 184 funtów na stopę. Posiadanie 147 KM w nowoczesnym samochodzie brzmi jak wpadka, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Honda i Mazda oferują większą moc, ale ta skromna liczba niekoniecznie przekłada się na powolny samochód. Ważniejszą statystyką jest moment obrotowy Jetty wynoszący 184 funtów na stopę, który zapewnia dobry ciąg już od niskiego zakresu obrotów, czyli to, czego oczekuje się od codziennego kierowcy. Wszystko poza podstawową wersją S, która jest standardowo wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jest wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jedyną oferowaną konfiguracją jest napęd na przednie koła; jeśli chcesz mieć napęd na wszystkie koła, musisz robić zakupy w Mazda lub Subaru.

Połączenie silnika o pojemności 1,4 litra i ośmiobiegowej skrzyni biegów sprawia, że ​​Jetta prowadzi się płynnie. Trzymaj go w trybie komfortowym lub ekologicznym i nie ma na co naprawdę narzekać. Pchnięć jest wystarczająco dużo, aby samochód mógł poruszać się po drodze, a zmiany biegów przebiegają płynnie. Naciśnij przycisk, aby włączyć tryb sportowy i niewiele się zmienia. Skrzynia biegów utrzymuje silnik na wyższych obrotach, ale niska moc i mało inspirująca nuta dźwiękowa oznaczają, że nie ma dobrego powodu, aby być tam w ogóle.

Tryb sportowy koliduje również ze sposobem skonfigurowania zawieszenia Jetty, które polega na elastyczności. Jakość jazdy jest dobra, ponieważ Jetta ledwo krzywi się na trudnych miejskich koleinach, a sprawia wrażenie wygodnego grand tourera, który jest gotowy do pokonania wielu mil. Dzięki zauważalnym przechyleniom nadwozia i brakowi reakcji na kierownicę, jest to samochód, który dba o wygodę podczas codziennej podróży do i z pracy.

Na drodze mocniejsze silniki z turbodoładowaniem, zarówno w Civicu, jak i Mazdzie3, zapewniają lepsze osiągi niż w Jetcie. Podczas gdy kompaktowy sedan Volkswagena stawia na płynną i wyrafinowaną jazdę, Civic i Mazda3 zapewniają zauważalnie pewniejszą jazdę. Dzięki temu japońskie opcje są przyjemniejsze w prowadzeniu po dobrej krętej drodze, ale przy regularnym użytkowaniu są nieco bardziej wymagające fizycznie.

Cichy i wygodny, prawie nie zauważysz upływu mil. A dzięki imponującemu zużyciu paliwa Jetty prawdopodobnie przejedziesz długą drogę, zanim naprawdę zauważysz, jak daleko przebyłeś. The EPA ocenia Jettę przy 30 mpg w mieście i 40 mpg na autostradzie, co daje łączną ocenę 34 mpg. Jeśli wierzyć fantazyjnemu systemowi Digital Cockpit, udało nam się wygenerować 44 mpg podczas wybuchu autostrady. To świetne wartości jak na pojazd tej wielkości, chociaż Jetta jest mniej wydajna niż Civic.

Rywale

Dwóch najważniejszych konkurentów Jetty to: Honda Civic i Mazda3. Civic jest najlepiej sprzedającym się pojazdem kompaktowym na rynku, podobnie jak Mazda3 jeden z naszych ulubionych, posiadający rzadką umiejętność łączenia najlepszych atrybutów samochodu ekonomicznego z charakterem.

Co zaskakujące, Jetta jest tańsza niż Civic Sedan, as Rozpoczyna się opcja Hondy za 20 370 dolarów z manualną skrzynią biegów (21 170 dolarów z przekładnią CVT). Nawet podstawowy Civic jest wyposażony w pełen zestaw funkcji bezpieczeństwa Sensing Hondy. Pomimo dostępnego czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 174 KM, Civic jest bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa, a wskaźnik EPA wynosi 32 mpg w mieście i 42 mpg w trasie.

Ładniejsza Mazda3 jest tańsza niż Jetta. Ceny za Uruchamia się Mazda3 sedan za 18 990 dolarów (20 040 dolarów, jeśli wolicie wersję automatyczną), a model wyposażony jest w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 155 KM. Automatyczny system hamowania awaryjnego Mazdy, zwany Smart City Brake Support, jest standardem, podobnie jak 7,0-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. Opcjonalnie dostępny jest czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 184 KM.

Święty spokój

Volkswagen niedawno przedłużył gwarancję, teraz wspierając swoje nowe samochody przez sześć lat lub 72 000 mil. Układ napędowy Jetty jest objęty gwarancją przez sześć lat lub 72 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, a pomoc drogowa jest oferowana przez trzy lata lub 36 000 mil. Gwarancja Volkswagena przechodzi na kolejnych właścicieli, co powinno pomóc w utrzymaniu jego wartości przy odsprzedaży.

NHTSA nie poddała jeszcze nowej Jetty testom zderzeniowym, ale zeszłoroczny model otrzymał ocenę czterogwiazdkową. Bylibyśmy zaskoczeni, gdyby model 2019 radził sobie gorzej. IIHS rzeczywiście poddał Jettę 2019 próbom, ale pojazd nie zdobył żadnej z nagród instytutu ze względu na reflektory, które uznano za marginalne. Niemniej jednak sedan przewyższył wszystkie wymagania Testy zderzeniowe IIHS.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Główną zaletą Jetty jest niesamowita technologia. Chociaż aby uzyskać tę technologię, musisz wybrać jedną z droższych wersji wyposażenia, jest ona warta swojej ceny i nie przypomina niczego innego oferowanego przez konkurencję. Przy cenie 28 590 dolarów za najwyższej klasy wersję SEL Premium, drogi sprzęt nie jest tani, ale reprezentuje dużą wartość w oparciu o to, co można uzyskać od innych producentów.

Bez obszernej listy wyposażenia standardowego jedynym prawdziwym powodem wyboru podstawowej wersji S jest dostępna manualna skrzynia biegów. Jeśli nie chcesz samodzielnie zmieniać biegów, lepszym punktem wyjścia będzie SE, którego ceny zaczynają się od 23 290 USD, z dostępem bezkluczykowym, systemem monitorowania martwego pola i panoramicznym dachem. R-Line to wyłącznie wersja wyposażenia, która ma wyglądać szybko, ale jeśli chcesz czegoś prawdziwego, radzimy poczekać na Jettę GLI.

Za 25 590 dolarów SEL ma wiele gadżetów technicznych, które pokochaliśmy w Jetcie, w tym system dźwiękowy BeatsAudio, cyfrowy kokpit i wszystkie zaawansowane funkcje bezpieczeństwa. Brakuje jednak nawigacji, co wydaje się marnotrawstwem, gdy płacisz tyle pieniędzy za fantazyjny ekran jako zestaw wskaźników.

Miłośnicy technologii powinni od razu wspiąć się na sam szczyt i nigdy nie oglądać się za siebie.

Nasze podejście

Nie można zaprzeczyć, że przeniesienie Jetty na nową platformę MQB i dodanie systemu Digital Cockpit Volkswagena przekształciło ją w coś, co może konkurować z większymi i droższymi ofertami. W pełni załadowana Jetta jest silniejszym konkurentem w segmencie samochodów kompaktowych niż kiedykolwiek wcześniej. Ma więcej technologii niż cokolwiek innego w swojej klasie i nie pobiera za to luksusowych cen. Kompromis polega na łagodnym charakterze i niezbyt entuzjastycznej dynamice jazdy.

Powinieneś taki dostać?

Tak, choćby ze względu na technologię. Jeśli kupiłeś nowego iPhone'a, ponieważ zrezygnował z przycisku Home i teraz wykorzystuje Face ID, postęp technologiczny Jetty przeważy nad jego nijakim charakterem.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny
• Na opuszczonym statku towarowym nadal płoną luksusowe samochody