Recenzja pierwszej jazdy w zawodach BMW X3 M i X4 M 2020

BMW X3 M i X4 M 2020 oferują pozbawione dramatyzmu osiągi.

Zawartość

• Subtelny mięsień
• Mnóstwo opcji
• Prawdziwe samochody M
• Rywale
• Święty spokój
• Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
• Wniosek
Pokaż jeszcze 2 elementy

SUV o mocy 503 koni mechanicznych to absurdalna propozycja, cokolwiek by o tym pomyśleć. Obecnie na rynku jest sporo SUV-ów o wysokich osiągach, ale przekształcenie łagodnego sprzedawcy artykułów spożywczych w hot roda wciąż jest sprzeczne z logiką. Zatem zawody BMW X3 M i X4 M 2020 – dwa najnowsze SUV-y z dywizji BMW M Performance – powinny być niezłe, prawda?

BMW zaprosiło firmę Digital Trends do przejechania obydwoma SUV-ami po New Jersey i północnej części stanu Nowy Jork oraz do wychłostania X4 M Competition na torze w nowojorskim torze Klub Motorowy Monticello. Mając nadzieję zaprezentować się z jak najlepszej strony, BMW dostarczyło nam modele Competition o pełnej mocy, z wyżej wymienionymi kucykami 503. Ceny zaczynają się od 77 895 dolarów i 81 395 dolarów odpowiednio za X3 i Z4, włączając obowiązkowe opłaty za miejsce docelowe w wysokości 995 dolarów. BMW będzie również oferować tańsze modele podstawowe o skromniejszej mocy 473 KM, jeśli się na to zgodzisz.

Obydwa SUV-y mają na sobie BMW osławiona odznaka Mi dysponujący dużą mocą, spodziewaliśmy się ekscytującej jazdy. Jednak pojazdy takie jak X3 M i X4 M muszą oferować nie tylko praktyczność, ale także osiągi. Czy BMW było w stanie spełnić oba wymagania? Dowiedzmy Się.

Subtelny mięsień

X3 M i X4 M to wydajne wersje istniejących modeli BMW X3 I X4. X3 ma konwencjonalny kształt SUV-a, z wysokim, wyprostowanym nadwoziem, podczas gdy X4 jest uważany za „coupe” i ma niski, spadzisty dach. To ma sprawić, że X4 będzie wyglądał bardziej stylowo niż jego rodzeństwo X3. Piękno jest w oku patrzącego, ale dach wcina się w przestrzeń nad głową i przestrzeń ładunkową z tyłu, co oznacza, że ​​temu SUV-owi brakuje trochę użyteczności. Utrudnia to również widzenie z tyłu. Z tego powodu byliśmy bardzo wdzięczni za kamerę cofania i monitorowanie martwego pola w naszym samochodzie testowym.

Zmiany stylistyczne, które odróżniają modele M od standardowych X3 i X4, są subtelne. Jednym z rozdań są felgi specyficzne dla danego modelu (20-calowe w modelach podstawowych, 21-calowe w modelach Competition). Kolejnym elementem są osłony chłodnicy i otwory wentylacyjne z przodu, dzięki którym oba modele M wyglądają, jakby naprawdę starały się zrobić przerażające miny. Tym razem nie chodzi tylko o popisywanie się. Wszystko sprawne, doprowadza powietrze do sześciu chłodnic, które chłodzą silnik i skrzynię biegów.

Wnętrza zarówno X3 M, jak i X4 M są typowe dla BMW, z wysokiej jakości materiałami i dość konserwatywnym designem (BMW oferuje opcjonalne wykończenia z włókna węglowego, aby nieco ożywić). Modele konkurencyjne są standardowo wyposażone w sportowe fotele z tapicerką ze skóry Merino. Są wygodne jak w luksusowym samochodzie, ale nadal mają wystarczające wzmocnienia boczne, aby zapobiec ślizganiu się kierowcy podczas agresywnego pokonywania zakrętów. Specyficzna dla M dźwignia zmiany biegów jest bardziej skomplikowana, niż powinna, ale kierownica miała idealny rozmiar i grubość.

Wnętrze X3 M jest również dość przestronne i oferuje więcej miejsca nad głową niż Mercedes-AMG GLC63 i Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ale mniej miejsca na nogi niż Mercedes. X3 oferuje także znacznie większą przestrzeń ładunkową niż konkurencyjne SUV-y. X4 M poświęca przestrzeń nad głową i ładunek miejsca na bardziej sportową sylwetkę, ale trzeba przyznać, że nie jest to jedyny pojazd w tym segmencie, który to osiąga kompromis. Mercedes oferuje wersję „coupe” GLC63, chociaż aktualne pomiary wnętrza nie były dostępne do bezpośredniego porównania.

Mnóstwo opcji

Większość modeli X3 i X4 M prowadzę funkcje informacyjno-rozrywkowe zostały przeniesione z modeli innych niż M. Centralny wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala jest wspierany przez poręczne pokrętło i przyciski, które ułatwiają dostęp do najważniejszych menu. Inaczej niż w mniejszych wersjach X3 i X4, AppleCarPlay jest standardem, chociaż BMW nadal nie oferuje Android Auto. X3 M i X4 M są również wyposażone w system kontroli gestów BMW, który jest nieco niewygodny w obsłudze i stanowi wyzwanie dla każdego, kto lubi rozmawiać rękami.

Modele M są wyposażone w specjalnie skonfigurowany zestaw wskaźników cyfrowych i wyświetlacz przezierny. Ten ostatni można zaprogramować tak, aby pokazywał lampki zmiany biegów i bieżący bieg, gdy skrzynia biegów znajduje się w trybie ręcznym, co sprawia, że ​​perfekcyjna zmiana biegów jest dziecinnie prosta. Grafika zestawu wskaźników cyfrowych jest przejrzysta i bardzo łatwa do odczytania, podobnie jak wirtualny obrotomierz zawiera nawet lampkę ostrzegawczą, dzięki której kierowca nie obciąża nadmiernie silnika, zanim nie zostanie on odpowiednio nagrzany w górę.

Typowo w przypadku BMW M kierowca ma do dyspozycji wiele różnych ustawień pojazdu. BMW zawiera wiele ustawień układu kierowniczego, zawieszenia, silnika, skrzyni biegów i kontroli stabilności, a także układu napędu na wszystkie koła. Kierowca otrzymuje nawet przycisk zwiększający głośność wydechu, co pokochają Twoi sąsiedzi. Jak z inne modele Mkierowcy mogą zapisać dwie spersonalizowane kombinacje ustawień, do których dostęp można uzyskać za pomocą dwóch czerwonych przycisków M na kierownicy.

Pomimo tego, że X3 M i X4 M są drogimi, luksusowymi samochodami, nie oferują wielu standardowych systemów wspomagających kierowcę. Obydwa pojazdy są standardowo wyposażone w adaptacyjny tempomat i autonomiczne hamowanie awaryjne, ale opcjonalne są funkcje ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu. Wiele z tych funkcji stanowi standardowe wyposażenie znacznie tańszych samochodów. BMW oferuje także funkcję stop-and-go dla adaptacyjnego tempomatu, która pozwala na całkowite zatrzymanie samochodu i ponowne uruchomienie w korku, ale to znowu kosztuje.

Prawdziwe samochody M

Silnik jest sercem dowolny samochód marki M, a BMW rzuciło wszystko, co miało, na wspólny 3,0-litrowy, rzędowy 6-cylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem w X3 M i X4 M, aby upewnić się, że ten silnik to naprawdę okazja. Według BMW jest to projekt o nazwie kodowej S58. Inżynierowie skupili się na tym, aby silnik szybko reagował i chętnie wchodził na obroty – czyli cechy zwykle nie kojarzone z silnikami z turbodoładowaniem – wyposażenie S58 w rurociągi o większej średnicy, umożliwiające przemieszczanie dużej ilości powietrza pod niższym ciśnieniem, a także w elektronicznie uruchamiany zawór odpływowy brama.

Modele konkurencyjne wytwarzają 503 KM, a modele podstawowe 473 KM. Wyjściowy moment obrotowy dla obu wersji wynosi 442 funty na stopę. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. The napęd na wszystkie koła system przekazuje większość mocy na tylne koła, aby poprawić prowadzenie, ale X3 M i X4 M nie mogą korzystać z pełnego napędu na tylne koła, jak BMW M5 I M8.

BMW twierdzi, że zarówno X3 M Competition, jak i X4 M Competition rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w 4,0 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 255 mil na godzinę lub 277 mil na godzinę w przypadku opcjonalnego pakietu kierowcy M. To sprawia, że ​​X3 M Competition jest wolniejszy do 60 mil na godzinę od swoich naturalnych rywali, czyli modelu Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundy) i Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundy). Maksymalne prędkości Alfa i Merc wynoszą odpowiednio 176 mil na godzinę i 155 mil na godzinę. Mercedes oferuje także mocniejszą wersję S coupe GLC63, będącego głównym rywalem X4 M. S przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 274 mil na godzinę.

Jednak zarówno w X3 M Competition, jak i X4 M Competition wydawało się, że za kierownicą jest dość szybko. Nawet w takich ciężkich SUV-ach, jak ten, 503 KM to dużo. Przyspieszają w nonszalancki, pozbawiony dramatyzmu sposób, po prostu wykonując swoją pracę, nie krzycząc o tym. Jednak trochę więcej dramatyzmu nie byłoby złe. BMW przywiązało się do czerwonej linii silnika S58 przy 7200 obr./min, ale nie można w pełni wykorzystać tego silnika, kręcąc mu karku. Odkryliśmy, że silnik szybko reaguje, ale zwiększa obroty i zwiększa moc w powściągliwy, przemyślany sposób – podobnie jak wiele innych nowoczesnych silników z turbodoładowaniem, z którymi mieliśmy do czynienia.

X3 i X4 ważą więcej niż konwencjonalne samochody i mają wyższe środki ciężkości, więc nie są idealnymi platformami dla pojazdów wyczynowych. Modele M świetnie radzą sobie z kamuflażem tej dodatkowej masy. Częściowo wynika to z czystej mocy silnika, ale BMW dostroiło także podwozie do poziomu precyzji, która pozwala jeździć tymi SUV-ami jak samochodami sportowymi. Układ napędu na wszystkie koła zapewnia dużą przyczepność, a gdy przyczepność zaczyna zanikać, kierowca otrzymuje ostrzeżenia z wyprzedzeniem. W trybie Comfort zawieszenie pracuje płynnie jak w samochodzie luksusowym, ale nawet najtwardsze ustawienie Sport Plus jest tolerowane na nierównej nawierzchni.

To imponujące osiągnięcie inżynieryjne, choć nie pozbawione niedoskonałości. Sterowanie jest szybkie i precyzyjne, ale tylko przy domyślnym ustawieniu Komfort. Sport i Sport Plus zwiększają wagę, co utrudnia wprowadzanie drobnych poprawek, bez oczywistych korzyści w postaci kompromisu. Kontrola stabilności posiada Tryb dynamiczny M co pozwala na pewne działania boczne, przy jednoczesnym zachowaniu siatki bezpieczeństwa. Jeśli jednak komputery uznają, że przesadziłeś, system gwałtownie się włączy. Przede wszystkim X3 M i X4 M były po prostu zbyt spięte. Są to niezaprzeczalnie kompetentne pojazdy wyczynowe, ale chcielibyśmy, żeby sprawiały więcej frajdy.

Przeciętny nabywca samochodów typu M prawdopodobnie nie przejmuje się zbytnio przebiegiem na benzynie, ale dla przypomnienia, oba X3 M Competition i X4 M Competition zużywają łącznie 16 mpg (14 mpg w mieście, 19 mpg na autostradzie) według Agencja Ochrony Środowiska. Te same oceny dotyczą modeli niekonkurencyjnych.

Rywale

BMW X3 M i X4 M 2020 mają obecnie dwóch głównych rywali, ale wkrótce będzie trzeci. Porsche ostatecznie wypuści gorętszą wersję swojego niedawno przeprojektowany Macan, ale dopóki tak się nie stanie, Twoje możliwości w tym segmencie są ograniczone.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (cena podstawowa: 81 590 USD): Jeśli BMW przemawia do głowy, Alfa Romeo przemawia do serca. Od zaokrąglonego nadwozia po silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wywodzący się z Ferrari, Stelvio Quadrifoglio ma na celu wzbudzanie emocji. Jednak Alfa znacznie odbiega od BMW pod względem przestrzeni wewnętrznej i jakości materiałów, a system informacyjno-rozrywkowy Stelvio to po prostu ulepszona wersja Uconnect Chryslera.

Mercedes-AMG GLC63 i GLC63 coupe (cena podstawowa: 71 795 USD i 75 095 USD): duet Mercedes-AMG ma więcej charyzmy niż para BMW, dzięki wiecznie zielonemu 4,0-litrowemu silnikowi V8 z podwójnym turbodoładowaniem AMG. Mercedes oferuje również bardziej pomysłowe projekty wnętrz, aczkolwiek z niewygodnym interfejsem informacyjno-rozrywkowym. Modele GLC63 trochę dostaną aktualizacje na rok 2020, co może zmienić równanie.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, a także trzy lata bezpłatnych planowych przeglądów. Chociaż modele M bazują na istniejących BMW X3 i X4, liczba nowych komponentów może mieć wpływ na wskaźniki niezawodności i wyniki testów zderzeniowych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Po pierwsze: wzięlibyśmy X3 zamiast X4. To drugie po prostu nie ma większego sensu. Jeśli chcesz poświęcić użyteczność na rzecz stylu, dlaczego nie pójść na całość i kupić dwudrzwiowe coupe, takie jak M4 BMW? X3 M oferuje większą praktyczność niż X4 M, a to przede wszystkim jest głównym celem zakupu SUV-a.

Pominęlibyśmy także model podstawowy i od razu skierowalibyśmy się do konkursu X3 M. Może poszczycić się większą mocą (choć wyjściowy moment obrotowy pozostaje niezmieniony) i bardziej standardowym wyposażeniem. Dodaliśmy pakiet Driving Assistance Plus, aby zyskać bardziej zaawansowany adaptacyjny tempomat systemu oraz Pakietu Executive, w celu uzyskania wyświetlacza przeziernego, bezprzewodowego ładowania telefonu i Wi-Fi hotspot.

Wniosek

Trudno polemizować z SUV-ami, które oferują taki poziom wydajności bez uszczerbku dla użyteczności w rzeczywistych warunkach. Brak emocji w BMW X3 M i X4 M 2020 nadrabiają kompetencjami. SUV-y o wysokich osiągach mogą być absolutnie szalone, ale jeśli się tam wybierasz, dlaczego nie zostać burmistrzem?

Zalecenia redaktorów

• BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
• BMW M łączy w modelach X5 i X6 osiągi na poziomie supersamochodu
• Dzięki mocy do 617 KM M8 2020 to nowy flagowy produkt BMW o wysokich osiągach
• Podczas pokazu w Los Angeles BMW M340i 2020 zaprezentuje połączenie technologii i luksusu
• BMW M odchodzi dalej od swojego dziedzictwa dzięki crossoverom X3 M i X4 M