Koncepcyjny Audi E-Tron GT trafi do produkcji w 2020 roku

Często słyszeliśmy pogłoski o akumulatorowo-elektrycznym modelu Audi Sport; to jest to.

Koncepcyjny Audi E-Tron GT miał swoją publiczną premierę podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2018 r., ale Digital Trends odwiedziło rodzinne miasto firmy, Ingolstadt, Niemczech na kilka tygodni przed imprezą, aby zajrzeć za kulisy studium projektowego i dowiedzieć się, co to oznacza dla Audi Sport przyszły.

„Nigdy nie stworzyliśmy samochodu pokazowego tak bliskiego produkcji seryjnej jak ten” – powiedział nam z nieskrywanym uśmiechem Enzo Rothfuss, szef działu projektowania wnętrz Audi. Marc Lichte, charyzmatyczny szef designu marki, powtórzył swoje uwagi. Oznacza to, że to, co zobaczysz w jasnym świetle podczas corocznego pokazu w Los Angeles, otrzymasz w salonach niemal dokładnie za dwa lata.

powiązane historie

• Koncepcja E-tron GT to najnowsza odsłona zelektryzowanej ofensywy Audi
• Od słonych równin po wydmy – przygody poza siecią w elektrycznym Audi E-Tron
• Jadąc e-tronem Audi, elektrycznym SUV-em stworzonym, by zabijać Tesle

Jeśli chodzi o samochody elektryczne, producenci luksusowych samochodów kładą niespotykany dotąd nacisk na segment SUV-ów. To nie przypadek, że pierwszy seryjnie produkowany pojazd elektryczny Audi, tzw E-Tron, pojawi się jako pojazd do przemieszczania ludzi, a nie jako seksowne coupe lub nisko zawieszony sedan. Jest to styl nadwozia, który rozwiązuje wiele problemów związanych z pakowaniem, jakie inżynierowie napotykają podczas prób montażu nieporęczny akumulator w samochodzie i cieszy się dużym zainteresowaniem na kluczowych rynkach na całym świecie, takich jak Stany Zjednoczone i USA Chiny. Nie oznacza to, że sedan, jaki znamy, pójdzie drogą magnetowidu.

„Są ludzie, którzy chcą mieć niskie samochody” – zauważył Lichte. „Stworzenie niskiego, sportowego samochodu z dużym akumulatorem to duże wyzwanie. Nie ma zbyt wielu ludzi, którzy mogliby to zrobić” – dodał. Zamiast opracowywać samochód od zera, Audi zdecydowało się połączyć siły z siostrzaną firmą Porsche. E-Tron GT jest ściśle powiązany z nadchodzącym Porsche Taycan pod blachą. Obydwa sedany mają wspólną podstawową platformę, akumulator litowo-jonowy o pojemności 96 kWh, dwa silniki elektryczne i liczne elementy podwozia. Cała reszta jest specyficzna dla Audi. Członkowie zespołu programistów regularnie rozmawiają ze swoimi kolegami z Porsche, aby upewnić się, że oba samochody nie nakładają się na siebie.

Z punktu widzenia stylistyki E-Tron GT przeciera szlaki innym wyczynowym samochodom elektrycznym Audi będzie dostępny z wstawkami w kształcie plastra miodu w osłonie chłodnicy i pełnym dyfuzorem powietrza zintegrowanym z tyłu zderzak. Andreas Mindt, szef działu projektowania zewnętrznego Audi, zwrócił uwagę, że jego zespół zdecydował się nie dodawać listew w kształcie rury wydechowej, ponieważ ważne było, aby GT było jak najbardziej autentyczne. Zauważył również, że czarne akcenty na przednim pasie znacznie ułatwiają integrację czujników wymaganych do jazdy półautonomicznej i autonomicznej. Ta koncepcja sama się nie napędza, to nie jest jej życiowe powołanie, ale zespół Mindta już patrzy w przyszłość. „Jako projektanci musimy myśleć o tym, co będzie dalej” – wyjaśnił.

Jeśli nas zapytasz, najbardziej uderzającą cechą konstrukcyjną GT jest sylwetka GT; zdjęcia i filmy nie oddają tego sprawiedliwie. Projektanci przycięli zwisy, wcisnęli drzwi w nadwozie i wycięli nadkola. Koncepcja jest o około półtora cala niższa niż wersja A7 mimo że znajduje się na akumulatorze wielkości materaca. Te wskazówki stylizacyjne sprawiają, że wygląda szybko, nawet gdy się nie porusza. Diody LED na obu końcach nadają mu nowoczesny wygląd w nocy.

Wnętrze, podobnie jak Moby, jest w 100% wegańskie i jest z tego cholernie dumne. Audi obita cztery siedzenia tkaniną pochodzącą z recyklingu i oczyściło oceany planety, wykonując dywaniki z wyrzuconych sieci rybackich. Rothfuss wyjaśnił, że w dającej się przewidzieć przyszłości Audi będzie oferować skórę i Alcantarę, przewiduje, że kupujący nadal będą pytać na tak zwane klasyczne materiały, ale spodziewa się, że popyt na wnętrza niezawierające części zwierzęcych w nadchodzącym okresie gwałtownie wzrośnie lata.

Najnowsza generacja systemu informacyjno-rozrywkowego Audi z ekranem dotykowym jest umieszczona na desce rozdzielczej. Widziano już w Pytanie 3jest to jednoekranowy wariant intuicyjnego, dwuekranowego rozwiązania Reakcja na dotyk MMI oprogramowanie spotykane w większych modelach. „Będziemy mieli konfigurację z dwoma ekranami w dużych, luksusowych samochodach i zaoferujemy rozwiązanie z jednym ekranem w naszych sportowych i kompaktowych modelach” – powiedział nam Rothfuss. Następnie wskazał na kierownicę, która jest płaska na górze i na dole. Wybrano taki projekt, ponieważ zapewnia kierowcy niezakłócony widok na wyświetlacz przezierny. W nadchodzących latach obejmie każdy elektryczny model Audi.

Zestaw akumulatorów o pojemności 96 kWh zawiera wystarczającą ilość energii, aby zapewnić zasięg około 400 km w europejskim cyklu testowym. Wprawia w ruch parę silników elektrycznych – po jednym na każdą oś. Dostarczają 590 koni mechanicznych, co wystarczy, aby rozpędzić GT od zera do 100 km/h w szybkie 3,5 sekundy, a jeśli masz do dyspozycji wystarczającą ilość nawierzchni, od zera do 200 km/h w 12 sekund. Lichte zapewnił nas, że układ napędowy może zapewnić zawrotne przyspieszenie ponad 10 razy z rzędu bez konieczności przełączania w tryb blokowania w celu oszczędzania akumulatora. Aby było to możliwe, każda część układu napędowego jest chłodzona.

Jednak GT nie został stworzony do jazdy po dragsterach. To szybki krążownik autostradowy. Oznacza to szybką jazdę – przynajmniej w Niemczech, gdzie istnieje część sieci autostrad brak ograniczenia prędkości – i podróżować szybko, zamiast siedzieć na poboczu drogi, podczas gdy prąd ładuje się do prawie pustego akumulatora. W tym celu GT może poszczycić się m.in System ładowania 800 V który wypełnia 80 procent pojemności opakowania w czasie krótszym niż 20 minut. Alternatywnie Audi zaoferuje opcję ładowania bezprzewodowego, która będzie znacznie wolniejsza, ale znacznie wygodniejsza. Kupujący będą musieli po prostu dopasować samochód do podkładki ładującej zainstalowanej w garażu i dotknąć ekranu dotykowego, aby rozpocząć proces ładowania.

Wewnątrz, na zewnątrz i pod blachą, naszą uwagę przykuło Audi E-Tron GT, ponieważ jest znacznie bardziej realistyczne niż przeciętny samochód koncepcyjny. Nie został zbudowany tylko po to, by przyciągać wzrok na salonach samochodowych, chociaż w Los Angeles poruszy wiele kręgów. To także jasne oświadczenie woli i wierna zapowiedź trzeciego seryjnie produkowanego elektrycznego modelu niemieckiej firmy. Pierwsza z nich to ta, którą niedawno zaprezentowano E-Tron, który trafi do sprzedaży w 2019 r., a drugi będzie bardziej zakrzywionym modelem opartym na E-Tron, którego zapowiedź zapowiedziała firma E-Tron Sportback zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju w 2017 r.

Audi rozpoczęło już budowę przedprodukcyjnych prototypów E-Tron GT w tej samej fabryce, w której montowane są R8, chociaż nadal nie mają emblematów, ponieważ kadra kierownicza nie ustaliła jeszcze nazwy. Chociaż będzie to model Audi Sport, może nie być zgodny z konwencjonalnym RS-emnumer kolejność nazewnictwa na przykładzie RS3 i RS5 Sportback. Nie ogłoszono również informacji o cenie i nie wiemy dokładnie, kiedy wersja produkcyjna wyjdzie z tajemnicy. Obstawiamy jednak, że rok 2020 będzie pracowity dla Audi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
• Elektryczny Audi 2022 RS E-Tron GT to koncepcja, która wymknęła się z deski kreślarskiej
• Oto, jak Audi zwiększyło zasięg elektrycznego E-Trona
• Czy zgadniecie, że 600-konne Audi RS Q8 2020 to hybryda?
• Za modny na minivana? Zapoznaj się z całkowicie elektryczną koncepcją VW ID.Space Vizzion