Recenzja pierwszego napędu Bentley Continental GT Convertible 2020

Pierwsza jazda kabrioletem Bentley Continental GT 2020

Sugerowana cena detaliczna $236,100.00

„Przeprojektowany kabriolet Continental GT firmy Bentley to idealny samochód do pożerania kilometrów”.

Plusy

• Elegancki wygląd zewnętrzny
• Wykwintne wnętrze
• Moc W12
• Imponujące prowadzenie

Cons

• Cena
• Brak Androida Auto
• Skrzynia biegów automatycznie zmienia bieg na wyższy w trybie ręcznym

Wprowadzony na rynek w 2003 roku Continental GT pierwszej generacji wskrzesił markę Bentley, udowadniając, że legendarny brytyjski producent samochodów jest bezpieczny w rękach Volkswagena. Łącząc luksus i sportowy charakter, samochód ten zasłużył na reputację ustanowioną przez legendarne modele Bentleya, takie jak przedwojenny Prędkość szósta i lata 50-te Continental typu R. Zawsze było to trudne do naśladowania.

Bentley wprowadził obszerną aktualizację oryginalnego samochodu w 2011 roku, ale Continental GT, który tu widzicie, jest pierwszą prawdziwie przeprojektowaną wersją tego modelu. Bentleya jako pierwszy zaprezentował coupei obecnie wprowadza wersję konwertowalną. Producent samochodów sprowadził Digital Trends do Hiszpanii, aby wprowadzić najnowszą wersję ze śródziemnomorskiego kurortu Malaga do Sewilli. Był to doskonały test luksusowego krążownika długodystansowego, takiego jak Continental GT.

Ceny kabrioletu Bentley Continental GT 2020 będą zaczynać się od 236 100 dolarów, gdy trafi do sprzedaży w USA jeszcze w tym roku, w tym samym czasie co coupe Continental GT. Nasz samochód testowy miał długą listę opcji, w tym bardzo srebrny lakier za 6000 dolarów, 18-głośnikowy Naima system audio (8670 USD) i obrotowy wyświetlacz centralny (6270 USD), co podnosi sprawdzoną cenę do 279 890 USD.

Ręcznie robiony blask (projektowanie wnętrz i na zewnątrz)

Nowa Kontynentalny GT kabriolet wygląda znacznie eleganckoj niż jego poprzednik, który był przystojnym samochodem, ale mimo to miał problemy z ukryciem swojej masy. Wymiary nie zmieniły się radykalnie, zauważył Stefan Sielaff, dyrektor ds. projektowania firmy Bentley. Wszystko zależy od proporcji i detali: nowy samochód ma krótszy zwis przedni, ale dłuższy tył, a także inny rozstaw osi, co pozwoliło Bentleyowi nieco rozciągnąć maskę. Podobnie jak coupe Continental GT, kabriolet ma również reflektory przypominające szlifowany kryształ oraz panele nadwozia utworzone w procesie superformowania aluminium. Polega na podgrzaniu metalu do temperatury 300 stopni Fahrenheita i nadaniu mu odpowiedniego kształtu, dzięki czemu zagniecenia będą ostre i czyste jak dobrze wyprasowana para spodni.

Ze względu na tradycję Bentley w dalszym ciągu stosuje dach składany z tkaniny zamiast składanego metalowego dachu. Dach Continentala GT można podnieść lub opuścić w zaledwie 19 sekund, przy prędkości do 30 mil na godzinę. Jeśli to coś warte, Bentley ma teraz najszybszy top wśród ultraluksusowych kabrioletów. A Świt Rolls-Royce’a podniesienie lub opuszczenie dachu zajmuje 22 sekundy i może to zrobić przy prędkości do 50 km/h. A Kabriolet Mercedes-Benz Klasy S wykonanie tej samej czynności zajmuje 20 sekund, także przy prędkościach do 31 mil na godzinę.

Jak w przypadku każdego kabrioletu, dach zajmuje wstępną przestrzeń bagażnika: w kabriolecie zmieści się 8,3 stopy sześciennej rzeczy, w porównaniu z 12,6 stopy sześciennej w coupe. Właściciele prawdopodobnie wykorzystają tylne siedzenia jako dodatkową przestrzeń do przechowywania, ponieważ nie oferują one zbyt wiele miejsca dla ludzi. Przednie fotele są dość przestronne, takie jakie powinny być w tak dużym samochodzie. Kupujący mogą zamówić podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewaną kierownicę i podgrzewacze szyi, aby umożliwić jazdę z góry na dół w chłodniejsze dni.

W Bentleyu najważniejsze jest wnętrze. Bogate materiały i wykonanie są na zupełnie innym poziomie niż w przypadku większości innych luksusowych samochodów, z wyjątkiem konkurencyjnego Rollsa. Każdy samochód ma ogromną przestrzeń ręcznie składanego forniru drewnianego ze skórzanymi wykończeniami połączonymi ze sobą za pomocą ponad 310 000 ściegów i 2,7 mili nici. Wiele samochodów sprawia wrażenie drogich, ale dzięki dbałości firmy Bentley o szczegóły Continental GT jest jednym z niewielu, które sprawiają wrażenie naprawdę wyjątkowych i pożądanych.

Bardzo potrzebna aktualizacja techniczna (funkcje techniczne)

Zachwyciliśmy się także wnętrzem kabrioletu Continental GT poprzedniej generacji, ale mniej entuzjastycznie odnieśliśmy się do całkowitego braku nowoczesnych rozwiązań technicznych w tym samochodzie. Kabriolet Continental GT 2020 rozwiązuje ten problem po całkowitej zmianie systemu informacyjno-rozrywkowego.

Tym razem Continental GT otrzyma cyfrowy zestaw wskaźników, wyświetlacz przezierny i centralny ekran o przekątnej 12,3 cala. System informacyjno-rozrywkowy, oparty na systemie MMI kuzyna Bentleya, Audi, jest kompatybilny z: AppleCarPlay, ale nie Android Auto. System nie jest tak skomplikowany jak konfiguracja w Mercedesie-Benz Klasy S Cabriolet, ale jego obsługa nie jest też tak frustrująca. Zamów opcjonalny wyświetlacz obrotowy, a jednym naciśnięciem przycisku można go zamienić na wskaźniki analogowe lub zwykłą część deski rozdzielczej. W końcu kto chce patrzeć na pusty ekran, gdy samochód jest wyłączony? Pozwala także kierowcom odpocząć od cyfrowych rozrywek i po prostu cieszyć się wrażeniami.

Firma Bentley oferuje trzy opcje systemu audio w kabriolecie Continental GT: standardowy, niemarkowy system z 10 głośniki i 650 W, 16 głośników i 1500 W system Bang & Olufsen oraz 18 głośników i 2200 W system Naim. Nasz samochód testowy był wyposażony w ten ostatni model, wyposażony również w przetworniki basowe pod przednimi siedzeniami, które zapewniają pasażerom muzyczny masaż. Wysoki poziom basu może nie być dla każdego, ale klarowność i moc systemu Naima (opcja za 8670 USD) była imponująca.

Continental GT rzeczywiście jest wyposażony w pewne pomoce dla kierowcy, ale nie wydawało się to być priorytetem dla Bentleya. Dostępny jest adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i autonomiczne hamowanie awaryjne, ale Bentley nie oferuje niczego, czego nie można znaleźć w znacznie tańszych samochodach. Nie żeby ktokolwiek chciał polegać na elektronicznych nianiach, gdy wsuną się za obszytą skórą kierownicę i poczują dudnienie silnika.

W12 Thunder (Wrażenia z jazdy)

Kabriolet Continental GT wykorzystuje najnowszy 6,0-litrowy silnik W12 firmy Bentley z podwójnym turbodoładowaniem, który zadebiutował w SUV-a Bentaygi. Zasadniczo dwa połączone ze sobą wąskie silniki V6 dają moc 626 koni mechanicznych i moment obrotowy 664 funtów na stopę. Według Bentleya to wystarczy, aby rozpędzić Continental GT od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 207 mil na godzinę. Tak, ten brytyjski luksus o wadze 5322 funtów może osiągnąć prędkość 200 mil na godzinę.

Bentley także zostawia swoich rywali w kurzu. Rolls-Royce Dawn, wyposażony w 6,6-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 563 KM, może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 4,9 sekundy i jest ograniczony do 255 mil na godzinę. Najmocniejszy kabriolet Mercedes-Benz Klasy S ma również moc V12 z podwójnym turbodoładowaniem. Podczas gdy moc 621 KM Merca jest zbliżona do mocy Bentleya, niemiecki samochód jest o trzy dziesiąte sekundy wolniejszy do 60 mil na godzinę, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 300 mil na godzinę.

Jednak nie wszystko zależy od liczb. Bentley W12 to wyjątkowe doświadczenie. Ryczy jak odległy grzmot, zmniejszając moment obrotowy i rozpędzając samochód do absurdalnych prędkości bez żadnych dramatów. Wjedź na wolniejszy samochód, a silnik zacznie hałasować, jakby samochód był niezadowolony z opóźnienia. Wskaźniki zużycia paliwa EPA nie są jeszcze dostępne, ale W12 wykorzystuje dezaktywację cylindrów, która wyłącza do sześciu cylindrów przy lekkim otwarciu przepustnicy, oraz system Start-Stop poprawiający wydajność.

Zamiast tego Bentley zdecydował się na ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów automatyka przemiennika momentu obrotowego stosowanych w poprzednich pojazdach. Skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem mogą zmieniać biegi szybciej, ale są też generalnie mniej wyrafinowane niż zwykłe skrzynie automatyczne. Bentley uznał, że warto było dokonać kompromisu, aby nadać Continental GT bardziej sportowy charakter. Naszym głównym problemem związanym z nową skrzynią biegów nie było udoskonalenie, ale fakt, że automatycznie zmienia ona bieg na wyższy nawet w trybie ręcznym. Zastąpienie kierowcy nie kłóci się z misją samochodu w zakresie wydajności.

Nowością w Continental GT jest także aktywne zawieszenie Bentley Dynamic Ride. Zaprezentowany po raz pierwszy w Bentaydze, wykorzystuje 48-woltowy układ elektryczny i elektroniczne siłowniki, aby przeciwdziałać przechyleniom nadwozia. Sprawia, że ​​Continental GT sprawia wrażenie znacznie bardziej zwinnego niż samochód tak duży, do jakiego ma prawo, a w połączeniu z resorami pneumatycznymi zachowuje niezachwianą jakość jazdy Bentleya. Pomimo dachu składanego z tkaniny, w środku Continental GT panowała biblioteczna cisza. Przy opuszczonym dachu hałas wiatru był możliwy do opanowania. Trudno sobie wyobrazić zużycie nawet po przejechaniu setek kilometrów, a na tym właśnie polega istota prawdziwego grand tourera.

Tak jak poprzednio, Continental GT jest dostępny tylko z napęd na wszystkie koła. System domyślnie ustawia podział momentu obrotowego przód/tył w proporcji 20/80 w trybie sportowym, aby nadać samochodowi bardziej żywy charakter, ale przełącza się na 40/60 w trybach łagodnego Bentleya i komfortowym. Wektorowanie momentu obrotowego przesuwa moment obrotowy na boki, aby pomóc w skręcaniu samochodu w zakrętach poprzez uruchomienie hamulców na poszczególnych kołach. Mówiąc o hamulcach, Bentley zdecydował się na żeliwne tarcze zamiast elementów z ceramiki węglowej, z których korzysta wiele innych samochodów wyczynowych. Jednak hamulce Continentala są ogromne i z nawiązką poradziły sobie z zadaniem wyhamowania samochodu przy dużych prędkościach.

Rywale

Bentley Continental GT konkuruje w wyrafinowanym świecie ultraluksusowe samochody. Rywale stawiają na jakość ponad ilość.

Rolls-Royce Dawn (cena podstawowa: 335 000 dolarów): Koncepcja Dawn jest bardzo podobna do Continental GT. Podobnie jak Bentley, jest to duży kabriolet zbudowany wokół ręcznie wykonanego wnętrza i fanatycznie wyrafinowanych wrażeń z jazdy. Jednak osiągi nie były priorytetem dla Rollsa, tak jak dla Bentleya. Continental GT dodaje nieco więcej emocji do tradycyjnej formuły samochodu luksusowego, co doceniamy.

Kabriolet Mercedes-Benz Klasy S (cena podstawowa: 134 300 USD): flagowy kabriolet Mercedesa jest tańszy niż Bentley i zawiera więcej funkcji technologicznych. Nie sprawia jednak wrażenia tak wyjątkowego jak Bentley i nie dorównuje przyspieszeniu ani sterowaniu brytyjskiemu samochodowi.

Święty spokój

Bentley oferuje trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów. Kabriolet Continental GT ma wiele wspólnych komponentów z SUV-em Bentayga, więc np silnik i 48-woltowy układ zawieszenia to znane ilości, mimo że Continental jest całkowicie nowy Model. Oceny testów zderzeniowych kabrioletu Continental GT nie są obecnie dostępne, ale samochód je uwzględnia standardowe w branży funkcje bezpieczeństwa, takie jak hamulce przeciwblokujące i kontrola stabilności, a także zabezpieczenie przed przewróceniem system.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zaznaczylibyśmy pola dotyczące dwóch pakietów opcji technicznych dostępnych w kabriolecie Continental GT. Pakiety specyfikacji City obejmują takie funkcje, jak autonomiczne hamowanie awaryjne przy małych prędkościach, rozpoznawanie znaków drogowych i kamerę z widokiem z góry. Do wyróżniających się funkcji specyfikacji Touring należy adaptacyjny tempomat, a wyświetlacz przeziernyi widzenie w nocy. Dodaliśmy także 18-głośnikowy system audio Naim.

Nasz samochód testowy był wyposażony w 21-calowe koła, które stanowią standardowe wyposażenie kabrioletu Continental GT. Bentley oferuje 22-calowe koła, ale trzymalibyśmy się mniejszych felg. Ładnie wypełniają nadkola, a większe koła mogą mieć negatywny wpływ na jakość jazdy.

Staraliśmy się także maksymalnie spersonalizować „nasz” samochód. Bentley oferuje standardową paletę 17 kolorów nadwozia, a także rozszerzoną gamę aż do 70 kolorów. Kupujący mogą także wybierać spośród siedmiu kolorów dachu kabrioletu, 15 opcji dywaników, ośmiu fornirów drewnianych i 15 opcji kolorów skórzanych skór wnętrza.

Podobała nam się okleina drewniana Kona w naszym samochodzie testowym i dwukolorowe wnętrze składające się ze skóry Camel (brązowa) i Brunel (szara). Ale Bentley oferuje również ciemnoczerwoną skórę zwaną bordo, która również przykuła naszą uwagę, podobnie jak opcje w ciemniejszej szarości i czerni. Zamienilibyśmy także ekstremalnie srebrny lakier naszego samochodu testowego na coś bardziej ekstrawertycznego, na przykład pomarańczowy płomień (metaliczny pomarańczowy) widoczny w innych samochodach na dysku multimedialnym Continental GT. Wszystko to zależy oczywiście od osobistych preferencji.

Wniosek

Kabriolet Bentley Continental GT 2020 łączy w sobie dekadencki luksus z porywającymi osiągami jak żaden inny samochód, łącząc w sobie najlepsze cechy rywala Świt Rolls-Royce’a I Mercedes-Benz Klasy S. Brawler firmy Bentley oferuje naprawdę wyjątkowe wrażenia z jazdy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat