ivrig etter å miste et merkevarebilde av vaniljeluksus, introduserer Lexus et par nye coupéer som den håper vil fengsle sjåfører som er sultne på mer enn bare stille komfort.
Roen i våre landlige omgivelser ble forstyrret av konsonanthylet fra et halvt dusin V8-er og skrikende Michelin Pilot Super Sport-dekk.
Anbefalte videoer
Jeg satt tålmodig på toppen av en lav betongvegg i pit lane på Monticello Motor Club. Jeg ventet på min tur til å sette fart rundt 18-svingers banen i den nyeste ytelsesmaskinen fra Lexus, leverandør av hybrider og crossovers elsket av yogamødre og golffedre. Et ufrivillig smil tok form på mitt sammenklemte ansikt, dets horisontale grenser begrenset av en tettsittende racinghjelm.
Tolv timer tidligere hadde jeg blitt advart om at 2015 Lexus RC F kunne fremkalle denne responsen. På en teknisk presentasjon av den nye, høyytende kupéen og dens tammere søsken, RC 350, Lexus-sjef ingeniør Yukihiko Yaguchi bemerket med sin tykke japanske aksent, "lyden av en brølende V8 bringer alltid en smil."
På dette punktet var Yaguchi-san perfekt. Han fortalte oss også at han og teamet hans designet RC F for å være morsomt å kjøre for sjåfører med alle ferdigheter. Noen varme runder av denne relativt kalde føreren viste også at dette punktet var nøyaktig. Selv om jeg startet forsiktig, jobbet jeg meg raskt opp til imponerende kjappe runder, i hvert fall for en fører med begrenset baneerfaring. jeg absolutt følte rask i RC F, så hvem bryr seg egentlig om tallene?
Kjent luksus
RC F kan gi et ytelsesnivå som er uvanlig blant Lexus-modeller, men den svikter absolutt ikke i å levere den luksusen man forventer av merket. En lang liste med funksjoner er tilgjengelig, fra regnfølende vindusviskere til adaptiv cruisekontroll.
I hverdagsfart er både RC 350 og RC F komfortable og enkle å kjøre.
Det er viktig for RC F og dens tammere søsken, de V6-drevne RC 350 og RC 350 F Sport. Lexus har et rykte for komfort, men bilprodusenten håper de nye coupene vil legge til en dose ungdommelighet som vil endre forbrukernes oppfatning av merket.
RC er bygget på ny arkitektur hentet fra forskjellige andre modeller i Lexus-serien. Den fremre tredjedelen av bilen, fra brannmuren og fremover, kommer fra GS sedan. Den midtre kabindelen kommer fra den uttrekkbare hardtop IS C, og den bakre delen deles med den nyeste tredjegenerasjons IS sedan. Akselavstanden til RC er 2,7 tommer kortere enn IS sedan, men kupéen er faktisk 1,1 tommer lengre totalt sett.
Tilgjengelig ytelse
RC 350 drives av en 3,5-liters V6 som produserer 306 hestekrefter og et dreiemoment på 277 pund-fot. Bakhjulsdrevne versjoner bruker en hurtigskiftende åtte-trinns automatgir, mens firehjulsdrevne versjoner får en seks-trinns automat. Begge inkluderer standard skovlskiftere, og både bak- og firehjulsdrevne versjoner er tilgjengelige med F Sport-pakken.
F Sport-pakken bringer mer til enn bare merker, en sportsligere grill og større 19-tommers hjul til den V6-drevne kupéen. Ytelsesoppgraderinger inkluderer adaptiv sportsunderstell og høyfriksjonsbremser. Styring med variabel utveksling med bakstyring er valgfritt på bakdrevne versjoner.
Innvendig legger F Sport-pakken til et rasere utseende med kontrastsøm, aluminiumspedaler og TFT-instrumentering. Luksus ekstrautstyr som oppvarmede og avkjølte forseter med minneinnstilling for sjåføren er også inkludert.
RC 350 F Sport viste seg å være morsom på banen, men den tammere varianten kan ikke måle seg med den voldsomme RC F, enten du er på farten eller står stille. RC F ser desidert mer aggressiv ut, takket være større kjøleåpninger i frontpanelet og RC F-eksklusive kanalsystem bak forhjulene. Den sporty kroppen skjuler også en rekke ytelsesfordeler.
RC Fs 5,0-liters motor yter robuste 467 hk og 389 lb-ft. Bortsett fra ytelsesfordelen i forhold til RC 350, drar RC F nytte av større chassisstivhet, Brembo-bremser med stor diameter og seks-stempel foran og fire-stempel bakre kalipere, og en standard Torsen eller valgfri dreiemoment-vektor bakre differensial med tre kjøremoduser: standard, slalåm og spor.
I daglige hastigheter er både RC 350 og RC F komfortable og enkle å kjøre, og begge vil akselerere og håndtere prisverdig i mer presserende omstendigheter. Men bare RC F er sporty i ordets renere forstand. Selv uten en dobbelclutch-girkasse er RC F rask på banen, med lineær kraftlevering og, som begynner på rundt 4000 o/min, en søt V8-sang.
En bemerkelsesverdig ulempe med RC kommer fra det tilgjengelige touchpad-grensesnittet som følger med navigasjon. Selv om det er bedre enn den muselignende kontrolleren Lexus bruker på andre modeller, mangler grensesnittet fortsatt avgjørende hurtigtaster og krever avlede oppmerksomhet for å finne og velge funksjoner.
Verdimessig presenterer RC et attraktivt forslag. Prissettingen for RC 350 starter i midten av $40 000, mens den rimeligste RC F har en premie på rundt $20 000.
Tid for forandring
Ønsket om et skifte i merkevareimage – fra stabil komfort til spenning og følelser – forklarer hvorfor Lexus skapte RC og mer spesifikt RC F. Verken ingeniørene eller markedsføringsproffene ved Toyotas eksklusive merke er blinde for lidenskapen som sjåfører viser for konkurrenter som Audi og BMW.
Selv om Lexus ikke anslår at den nye coupéen blir en volumselger i forhold til de mest populære modellene, bilprodusenten har store forventninger til at RC 350 og RC F vil trekke lidenskapelige sjåfører til sin utstillingslokaler.
Høyere
- Tilgjengelig RC F ytelse
- Massevis av luksusfunksjoner
- Attraktivt verditilbud
Lavere
- Distraherende navigasjonsgrensesnitt
- Staid merkevareimage
