2019 Mazda CX-9 er Cold Brew Coffee av tre-rads SUV-er

2019 Mazda CX-9 anmeldelse: Mellomstore SUV-er trenger ikke å være kjedelige

MSRP $33,325.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

«Hvem har noen gang sagt at det måtte være kjedelig å ha en SUV med syv passasjerer? Ikke ingeniørene i Mazda.»

Fordeler

• Nær-luksus følelse
• Carplay og Android Auto
• Zoom-Zoom i en SUV
• Femstjerners sikkerhetsvurdering
• Den flotteste bilen i segmentet

Ulemper

• Infotainmentsystem fra 2014
• Ikke mest plass inne

Tre-rads SUV-er har blitt det samme som kaldt brygg på en lokal kaffebar. Alle har forskjellige smaker, men jobben forblir den samme: å gi deg et raskt støt av pep.

Det er det samme med SUV-er med tre rader – fergelast, plass til syv passasjerer og vær trygg – til tross for forskjellige former og størrelser. 2019 Mazda CX-9 er som andre tre-rads SUV-er i den henseende at den også ble laget for å frakte mange passasjerer og en haug med last. Men denne SUV-en har et ytelsesspark som ligner på en meksikansk mokka og et skudd av luksus takket være tykt, fyldig skum.

Priser for Sport-trim med forhjulsdrift start på $33 325, fortsetter Mazdas trend med å tilby rimelige grunntrim. Vår fullastet signatur firehjulsdrevet tester var ganske dyrere til $46.410. Få biler føler noen gang at de er verdt det bilprodusentene ber om dem i disse dager og sånn gjelder for enda færre SUV-er. Men tiden vår med CX-9 avslører at den er vel verdt i overkant $45,000.

Interiør og eksteriør design

CX-9 har ikke endret seg i utseende siden andre generasjonsmodell kom ut i 2016, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Mens boxy er inne, fortsetter Mazda å skrive kurvete design som rører sjelen. CX-9 er mer slående enn flertallet av andre syv-passasjer SUV-er på veien med et design som klarer å skjule størrelsen godt. Det er også den sterke likheten med resten av Mazdas tilbud, inkludert babyen Mazda 3 og den kompakte CX-5. Den lineære progresjonen ser nesten naturlig ut – fra barn til voksen.

Hvis CX-9 ser ut som en million dollar på utsiden, ser interiøret bemerkelsesverdig enda bedre ut. Mazda er uten tvil kongen av å lage vanlige kjøretøyer med luksuriøs følelse, og CX-9 følger samme oppskrift, men med mer plass. Det er en forenklet design til interiøret som fremstår som high-end. Og fordi det fortsatt er en Mazda, er knappene plassert logisk, og det er ingen andre gjette på hvilken knapp som gjør hva. Den tofargede kabinen i vår CX-9 var sublim, ettersom CX-9 kommer med Auburn Nappa-skinnseter som standard som er utført i en nydelig rødfarge og gjorde underverker for å heve kabinen. Fargen på setene, vel alle som så dem elsket fargen på setene. Slå et annet merke på CX-9, og folk tror kanskje du er i noe tysk og mye dyrere.

Stille, komfortabel og nydelig, hvis det høres ut som om vi er glade for CX-9, er det fordi vi er det. Men selv CX-9 har sine problemer og den store ligger helt bak i SUV-en. Den andre radens benk kan være komfortabel og romslig for tre, men den tredje raden er en annen historie. Det er trangt, det er best for barn og mangelen på kapteinsstoler gjør det vanskelig å klemme seg inn i ryggen. Lastekapasiteten er heller ikke stor. SUV-ens lastetall er som følger: 14,4 kubikkfot bak tredje rad, 38,2 kubikkfot bak andre rad, og totalt 71,2 kubikkfot. Disse tallene er godt bak andre mellomstore tilbud som Kia Telluride og Volkswagen Atlas, hvor sistnevnte kan inneholde totalt 96,8 kubikkfot last.

Signature-trimmet vi kjørte hadde alle de komfortfunksjonene man kan ønske seg. Tre-soners automatisk klimakontroll, oppvarmede seter foran og andre rad, ventilerte forseter, et oppvarmet ratt og et Bose-lydsystem med 12 høyttalere er alle standard. Et moonroof er også standard, men det er morsomt lite og en skuffelse når konkurrenter tilbyr enorme panoramautsiktshull. Brownie-poeng opptjenes for den megakule sommerfuglåpningen til midtkonsollen.

Tekniske funksjoner

Viktige nyheter for CX-9 for modellåret 2019, Apple CarPlay og Android Auto er nå inkludert i blandingen. Begge smarttelefonfunksjonssystemene er standard på alt bortsett fra sports-trimmet. Hvis du velger alt over Sport-trim, får du en 8-tommers berøringsskjerm som bruker Mazdas intuitive infotainmentsystem – en 7-tommers enhet er standard på basisdekket.

Den helt nye Mazda3 kjører kanskje et nytt infotainmentsystem, men CX-9 bruker fortsatt Mazda Connect som kom ut i 2014. Det er kanskje ikke det beste infotainmentsystemet på markedet, men det fungerer bra og er enkelt å bruke. Vår eneste klage er når det kommer til å bytte til og fra Apple CarPlay (eller Android Auto), som krever å bla gjennom flere alternativer og noen få skjermer. Hvis det bare var en knapp for å gjøre det enklere. Dessuten er det merkelig at berøringsskjermfunksjonalitet ikke er tilgjengelig når bilen er på farten, noe som tvinger deg til å bruke skivene. Det er ikke dårlig når du først har blitt vant til det, men det er en merkelig designfunksjon.

Infotainmentsystemet er forbundet med to USB-porter, en ekstra inngangskontakt, en head-up-skjerm med trafikkskilt Gjenkjenning, en 7-tommers LCD-skjerm i instrumentgruppen, Bluetooth, navigasjon og satellittradio på Signatur. Mange av disse funksjonene finnes på Grand Touring-trim, mens Touring mister 7-tommers LCD-skjerm og head-up-skjerm.

Base Sport trim kommer ikke med en klasseledende liste over sikkerhetsutstyr, men den har de viktigste tingene. Standardteknologi inkluderer et ryggekamera, blindsoneovervåking og automatisk nødbremsing, som Mazda kaller Smart City bremsestøtte.

Signature-trimmen er full av godsaker, som inkluderer et 360-graders kamera, kjørefeltassistent, filskifteadvarsel, front og bakre parkeringssensorer, fotgjengerdeteksjon, Advanced Smart City Brake Support og adaptiv cruisekontroll med stopp og gå. Det er en liste som er verdig prislappen til CX-9. En merkelig, men nyttig sikkerhetsfunksjon CX-9 har, er et individuelt setebeltelys for hvert av de fem baksetene. Det går utover å bare fortelle deg at noen der bak ikke har sikkerhetsbeltet på, men så langt er det midtsetet i andre rad som er synderen. Lykke til neste gang Billy.

Vi hadde ikke noe problem med CX-9s liste over sikkerhetsfunksjoner, men SUVens ryggekamera og 360-graders skjerm har en elendig kvalitet. Som kanskje 180p? La oss si det slik, hvis YouTube-videoen din var i denne kvaliteten, ville du sannsynligvis gå videre og bytte til å bla gjennom Reddit.

Drivende inntrykk

Få kan måle seg med Mazda på dette prisnivået når det kommer til å produsere biler som i seg selv er hyggelige å kjøre. Med tre seterader og en egenvekt på 4383 pund, ville det være ønsketenkning å hoppe inn i CX-9 og forvente at den skal håndtere som en syv-passasjer MX-5 Miata. For forbrukere som liker å kjøre, føles SUV-en ikke langt unna å være en naturlig fremgang av den lille roadsteren for hvor mye større den er. Å være hyggelig på svingete veier er én ting, men CX-9 imponerer også på den åpne motorveien. Det er der de fleste modellene vil tilbringe tiden sin på veien, så å dekke alle baser er en god ferdighet å ha. Men det er CX-9s evne til å ta et hjørne som vil imponere mest.

Mens SUV-ens chassis har den nervepirrende evnen til å krympe rundt deg på en svingete vei, er det motoren som spiller en stor rolle i CX-9s livlige følelse. Etter år med ikke å ha nok kraft, kommer hver CX-9 nå med en turboladet 2,5-liters firesylindret. Kraften er vurdert til 250 hestekrefter og 310 pund-fot dreiemoment, men det er på 93 oktan. Gå med 87 ved pumpene for å spare penger, og effekten går ned til 227 hk. Den firesylindrede kommer med en seks-trinns automat og shuffler kraften gjennom forhjulene som standard gjennom det meste av serien. Firehjulsdrift er selvfølgelig tilgjengelig for 1800 dollar ekstra. Signature trimmen vi testet er kun tilgjengelig med firehjulsdrift.

Hestekrefttallet høres kanskje ikke så mye ut, men det er dreiemomentet som dominerer festen. Andre bruker kanskje V6-motorer og flere gir enn en førskolebarn kan telle, men CX-9 føles aldri mangelfull. Det er ingen etterslep, siden motoren gir et knurt av dreiemoment som er jevnt og relativt raskt å kjøre. Mens lite støy kommer inn i kupeen, får du høre litt av motoren som gjør sitt og det høres halsende ut.

Stillegående, komfortabel og morsom å kjøre, CX-9 er en tre-rads SUV som ikke får deg til å hate livet ditt for muligheten til å frakte en hel familie rundt i byen. Hvis det er én ting som kan utsettes for, er det med SUV-ens fjæring. Det er litt på den faste siden på røffe veier, som er det som gjør det så bra rundt hjørner, men resulterer i en tøffere tur enn andre mellomstore SUV-er. Vil ha noe som kjennes ut og føles så godt kjøre? Det er avveiningen.

Når det kommer til drivstofføkonomi klarer den turboladede firepotten å være en av de mer effektive trerads-SUV-ene på markedet. Forhjulsdrevne CX-9-modeller er vurdert av EPA for å få opp til 24 mpg kombinert (22 mpg by, 28 mpg hwy). Å legge til firehjulsdrift i blandingen påvirker ikke drivstofføkonomien i stor grad, ettersom SUV-er med drivverk kan få opptil 23 mpg kombinert (20 mpg by, 26 mpg hwy). I løpet av vår tid med CX-9 var vi i gjennomsnitt like under EPAs kombinerte vurdering med et gjennomsnitt på 21 mpg. Dreiemoment er avhengighetsskapende.

Rivaler

Det er en svimlende mengde tre-rads mellomstore SUV-er på veien, men vi har valgt to av de nyeste SUV-ene – Volkswagen Atlas og Kia Telluride – som dens primære rivaler. Til tross for at den er den eldste, er CX-9 den dyreste av de tre. Telluride opprettholder Kias krav til berømmelse om å tilby utmerket verdi, siden den starter på $32 785. Volkswagens Atlas er enda billigere med en startpris på $31.890. Den rimeligste CX-9 er Sport-trim med forhjulsdrift som har en prislapp på $33.325.

Både Atlas og Telluride er kraftigere enn CX-9, men det er Telluride som har størst gap, siden standard 3,8-liters V6 yter 291 hk. Imidlertid er drivstofføkonomi i CX-9s rett. Mazdas CX-9 taper mot begge i den indre romavdelingen, da begge tilbyr massevis mer passasjerplass (135,1 kubikkfot i CX-9 sammenlignet med 153,7 kubikkfot i Atlas og 178,1 kubikkfot i Telluride), noe som betyr nesten mer plass i hver enkelt rad. Telluride er mer romslig i hver av sine tre rader enn CX-9, mens Atlas taper på i én kategori – benplass på andre rad. Det er også mer lasteplass i rivalene, siden Atlas kan holde 96,8 kubikkfot last og Telluride er vurdert til totalt 87 kubikkfot. Som en påminnelse er alt CX-9 kan bære 71,2 kubikkfot.

Tech er heller ikke på Mazdas side. Avhengig av hvor mye du vil bruke, tilbyr Volkswagen det fantastiske Virtuell cockpit system i Atlas, som gjør hele instrumentgruppen til et Tony Stark-aktig informasjonssenter. Telluride kommer med elementer som en 8-tommers berøringsskjerm, seks USB-porter, bakre parkeringssensorer, blindsoneovervåking, foroverkollisjonsvarsling med fotgjengerregistrering, filskiftevarsling, filholdingsassistent, adaptiv cruisekontroll, sikker utstigningsassistent og kryssende trafikkvarsling bak som standard.

Rolig til sinns

Mazdas garanti lander et sted midt i klassen, ettersom den tilbyr en tre års, 36.000 mils grunngaranti og en fem-års, 60.000 mils drivlinjegaranti. Et treårig veihjelpsprogram på 36 000 mil er også inkludert.

CX-9 gjorde det bra i begge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet (IIHS) kollisjonstester. NHTSA ga SUV-en en samlet sikkerhetsvurdering på fem stjerner, med fire stjerner i begge kollisjonstestene foran og fire stjerner i veltetesten. Med IIHS ble CX-9 kåret til et topp sikkerhetsvalg. Denne vurderingen gjelder imidlertid bare for sportsutstyr med valgfri Power Driver's Seat-pakke eller Touring-trim og over.

Standard sikkerhetsfunksjoner på CX-9 er ikke segmentledende, men de er konkurransedyktige for klassen. Krysstrafikkvarsel bak, automatisk nødbremsing opp til 18 mph (Mazda kaller det Smart City Brake Support), blindsoneovervåking og et ryggekamera er standard. Ting som automatisk nødbremsing opp til 50 mph (det kalles Advanced Smart City Brake Support), fotgjengerdeteksjon, adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, lane keep assist, et 360-graders kamera og fjernlyskontroll er alle tilgjengelig.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Touring-trim, som er bare ett trinn over startnivå Sport, er det beste alternativet. Den kommer med alle sikkerhetsfunksjonene som er oppført ovenfor, bortsett fra 360-graderskameraet. Enda viktigere, det er den rimeligste trimmen som kommer med Apple CarPlay, Android Auto og den større 8-tommers berøringsskjermen. Det er noen luksusfunksjoner inkludert i blandingen, som skinnseter, oppvarmede forseter, et automatisk dimmende bakspeil og en elektrisk bakluke. Prisene starter på $36.275 for en forhjulsdrevet modell og en ekstra $1.800 for firehjulsdrift. Sammenlignet med sporten som starter på $33 325, gjør Tourings ekstrafunksjoner den til et kupp.

Vår oppfatning

Tre-rads SUV-er bør ikke se eller kjøre så bra. La det være opp til Mazda å blande "Zoom-Zoom"-kvalitetene med nok plass til syv passasjerer. Konkurrenter som Kia Telluride kan ha mer passasjerrom, større lasterom og mer robust utseende, eller mer teknologi som med Volkswagen Atlas, men CX-9 er Hytta grenser til luksuriøst, det er morsommere enn andre tre-rads SUV noen gang burde være, og den kommer med gode standardfunksjoner (så lenge du holder deg til Touring og oppover).

Bør du få en?

Ja. CX-9 beviser at du ikke trenger å ha Lamborghini Urus eller Maserati Levante penger for å sette seg inn i en SUV som er morsom å kjøre. Og hvis kjøring ikke er noe for deg, kjøp CX-9 for dens plysjkabin, gode drivstofføkonomi og storslåtte motorveiskikk. Hvem har noen gang sagt at det måtte være kjedelig å ha en SUV med syv passasjerer? Ikke ingeniørene i Mazda.

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer