2019 Ferrari Portofino anmeldelse

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Ferrari Portofino pakker inn skjønnhet og ynde i en kjøreopplevelse uten sidestykke."

Fordeler

• Spektakulær girkasse med utmerket girmekanikk
• Silkemyk tur
• Vakker form med toppen opp eller ned
• Utsøkt interiørdesign
• Avanserte bekvemmelighetsfunksjoner

Ulemper

• Bakkabin og lastevolum er begrenset
• Irriterende start/stopp system

Bilentusiastgenet fant aldri veien inn i familiens DNA. Faren min kjørte en Chevrolet Suburban fordi han trengte noe stort og solid for å frakte madrasser til lokale kunder. Det faktum at lastebilen hadde en liten blokk V8 og faktisk kunne støve noen budsjett sportsbiler av linjen, spilte ingen rolle - det var bare et verktøy. Min mor, til hennes ære, hadde en gang en sterk tilhørighet til Alfa Romeo Edderkopper, men da jeg kom, hadde hun slått seg inn i Volvo 850-eierskapet. De fantastiske særhetene til den turboladede, svenskbygde salongen gikk tapt for henne – det var bare en trygg sedan.

Den eneste grunnen til at motorolje lekket inn i blodet mitt var på grunn av en lidenskapelig nabo. De fleste dagene etter skolen tok naboens sønn og jeg tak i buffebøkene våre og vandret inn i garasjen hans på leting etter bilkunnskap. Samlingen hans ga rikelig med forskningsmateriale. En Triumph TR3, Porsche 928, 1967 Mustang coupe og Jaguar XJ6 serverte kjørespenning på svært forskjellige måter, men de virkelige skattene var et par Ferrarier. En azzurro metallizzato (babyblå) 328 GTS og en rosso corsa (veldig rød) Testarossa fikk hjertet mitt til å flagre som ingen biler før.

Jeg er heldig som kan kjøre alle herregårder med raske, vakre biler, men tiden min i Ferraris har vært fryktelig begrenset. Da jeg var 18, kjørte jeg forsiktig en F430 rundt Monaco, og for to år siden hadde jeg en kort tur i en California T. Knapt nok tid i begge tilfeller til å sette ord på følelser. Og så, med en helg med setetid i den helt nye Ferrari Portofino ($214 533), vil jeg endelig gi den stikkende hesten sin rett.

Interiør og eksteriør design

Estetisk, det utgående Ferrari California T var ikke en lett bil å elske. Den lange nesen og de korte overhengene var klassisk sportsbil foran og midtmotor, men en bratt raket taklinje og fremtredende bakre reduserte fortauskanten. Med introduksjonen av Portofino tok Ferrari opp California Ts stilistiske mangler for å levere en spektakulær GT-kroppsbygning.

Med den tredelte sammenleggbare hardtopen som flyter forsiktig inn i den bredere, smalere bakenden, har Portofino en slående fastback-silhuett. På fronten inkluderer Portofinos uttrykksfulle ansikt skulpturerte luftinntak, en grinende grill og flytende frontlykter. Hetten har et par riller og varmeavtrekk. I profil gir Portofinos fem-eikers mattgrå hjul god plass til at de valgfrie gulmalte kaliprene kan skinne.

Hevede, forlengede knek gir bilen en kraftig holdning. Overdimensjonerte quad-eksosporter og en dramatisk diffuser senker visuelt Portofino-en bak. Min testers grigio titanio-lakk er på den mer subtile enden av superbilspekteret, men den sporer kjøretøyets karakterlinjer vakkert. Uten tvil er Portofinos design den mest selvsikre av de konvertible GT-rivalene, som inkluderer Aston Martin DB11 Volante og Bentley Continental GT Cabriolet.

På 14 sekunder stikker Portofinos tak pent inn under bagasjeromspanelet, og avslører en av de mest utsøkte hyttene til noen roadster på salg. Cuoio-farget skinn pryder 2+2-setekonfigurasjonen, konsollen, dørinnsatsene og nedre halvdel av dashbordet. Andre steder trimmer svart skinn den øvre dashbordet, rattinnsatsene og dekklokket. Aksenter av børstet metall brukes til de runde lufteventilene, Portofino- og Ferrari-merkene og konsollkontrollene.

Ingen lager et ratt som Ferrari; formen og komplisiteten får enhver sjåfør til å føle seg som dels racer, dels monark. Barnet i meg ønsker å trykke på hver knapp og trykke på hver bryter (som jeg gjør), men sannheten om hver kontroll er at den har en spesifikk funksjon, som til syvende og sist lar sjåføren i det hele tatt holde begge hendene på rattet ganger. Like fascinerende er målerklyngen, komplett med en sentrert turteller i superstørrelse (tilgjengelig i en rekke fargetoner) og to digitale monitorer. Til høyre for sjåføren er et trinn for revers, manuell/autogirvalg og startkontrollsystem.

Portofinos interiør er en ideell blanding av analogt og digitalt, og er et elegant, komfortabelt og spennende hjem for roadtrip-entusiaster. Det er imidlertid én hake: Lastevolum. Med taket oppbevart, får Portofino plass til litt mer enn to håndbagasjer i bagasjerommet (en tilsvarende kapasitet som hovedrivalene). De som trenger mer allsidighet må lagre pakker på de sammenleggbare baksetene (som mangler tilstrekkelig benplass til å ta imot voksne).

Tekniske funksjoner

Portofino er blant de mer teknologisk sofistikerte ytelseskjøretøyene jeg har møtt. Det mangler absolutt ikke på digital eiendom – jeg teller fire skjermer spredt langs dashbordet. Sjåfører kan justere et par skjermer på hver side av turtelleren for å tilkalle navigasjons-, media-, telemetri- og hastighetsavlesningsinformasjon. Fordi begge skjermene er så innfelt, blir ingen av dem påvirket av gjenskinn mens toppen er nede. En 10,2-tommers infotainment med berøringsskjerm sitter mellom passasjerene foran og tilbyr skarpe bilder, en intuitiv meny og rask respons på inndata. En valgfri 8,8-tommers skjerm er delikat integrert i dashbordet på passasjersiden og viser et avkortet utvalg av ytelses- og underholdningsdata.

Bekvemmeligheter er på nivå med Grand Touring-settet, inkludert oppvarmede, 18-veis justerbare seter, Apple CarPlay, en premie JBL lydsystem, pluss kamera foran og bak. Som tilfellet er for de fleste superbiler, førerassistansefunksjoner er ikke tilgjengelige. Selv om Portofino er laget for langdistansekomfort, skal den kjøres med vilje, ikke fraværende.

Drivende inntrykk

Med bare 3700 pund er Portofino betydelig lettere enn DB11 Volante (ca. 4100 pund) og Bentley Continental GT Convertible (ca. 5300 pund), noe som betyr at den endrer retning, bremser og akselererer mer ivrig enn sin rivaler. drevet av en 3,9-liters, dobbeltturboladet V8, produserer Portofino robuste 591 hestekrefter og 561 pund-fot dreiemoment. En syv-trinns, dobbel clutch automatisk girkasse sender kraft til bakhjulene, og skyter Portofino til 60 mph på 3,2 sekunder og videre til en toppfart på 199 mph.

Med kjøremodus vekslet til Sport, sender Portofino en innledende belg når gasspjeldet tippes inn før den endrer melodien til klangfull klage i det øvre turtallsområdet. Å skifte gir via en av bilens massive karbonfiberpadler er en godbit for enhver taktil person; med et tilfredsstillende "klikk" og en trigger-lignende handling, sender Portofino ut en vanedannende "fwomp" fra eksosen når nanosekundskiftet skjer. Porsche kan kjempe med Ferrari for dobbelclutch-teknikk, men konkurransen om engasjement er lett avgjort.

I sin automatiske innstilling jobber Portofino raskt mellom girene og nøler ikke med å gire opp (selv i Sport) med mindre det oppdages tilstrekkelig gassinngang. Når jeg beveger meg rundt i byen, er jeg rask til å koble fra start/stopp-systemet. Unnlatelse av å gjøre det resulterer i noe røff tenning, og en pause før dualclutchen kobles inn.

En lang kjøretur opp SoCal-kysten bekrefter Portofino som en skikkelig GT og en ekte Ferrari. Med toppen ned og vinduene opp, er vindstøting minimal, slik at min kone og jeg kan snakke enkelt uten å bli hese. Ergonomiske, ekstremt komfortable seter holder oss friske under hele reisen. Den adaptive fjæringen, som tillater uavhengig mykgjøring av demperne samtidig som drivverket holdes i sport, slår feil på veiene til underkastelse.

Styringen, som reagerer raskt på innspill, blir aldri urolig mens du kjører. Bare en børste av gassen ved motorveihastighet får en umiddelbar og potent respons fra den tvungne induksjonsmotoren. Når det kreves større ytelse, demonstrerer Portofino sin Ferrari-linje med utrolig chassiskontroll og kommunikasjon. Dette er ren kjørelykke.

Rivaler

Ferrari Portofino kjører med en tøff pakke med britisk-byggede GT-kandidater. Aston Martins DB11 Volante ($219 320) drar nytte av en AMG-hentet, 4,0-liters, dobbeltturboladet V8, som leverer 503 hk og 498 lb-ft dreiemoment. 0 til 60 mph tar 4,1 sekunder og topphastigheten nås ved 187 mph. Bentleys svar på oppfordringen til et eksklusivt kjøretøy med høy ytelse er dens helt nye Continental GT Convertible. Ved å bruke et firehjulsdriftssystem og en massiv 6,0-liters, twin-turbo W12, yter Continental GT 626 hk, treffer 60 mph på 3,7 sekunder og topper med 207 mph. Estetikk vil sannsynligvis avgjøre tankene til kjøpere, men Portofino har en klar kant når det gjelder ytelse.

Rolig til sinns

Hver nye Ferrari kommer med tre års/ubegrenset kjørelengde fabrikkgaranti og et syv års gratis vedlikeholdsprogram fra kjøpsdatoen. Den treårige fabrikkgarantien kan utvides med to år med støtfanger-til-støtfanger-dekning. Bentley og Aston Martin tilbyr samme dekning på tre år/ubegrenset kjørelengde, men Bentley tilbyr bare 12 måneders gratis vedlikehold, og Aston Martin tilbyr ikke noe.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Som de fleste kjøretøyer med høy ytelse, er alternativlisten for Ferrari Portofino er omfattende. Her er hvordan jeg spesifiserer min ideelle modell. Med et nikk til min gamle nabos lyseblå 328, ville jeg male min Portofino azzurro California. Andre eksteriørdetaljer inkluderer 20-tommers smidde mattgrå hjul, gule skyvelære, forkrommede kanter på grillen, sportseksosrør og et tak som matcher karosserifargen. Innvendig ville jeg utstyre Daytona-skinnseter i Blue Sterling. Til slutt vil jeg legge til en gul turteller, blå gulvmatter og passasjerskjermen.

Vår oppfatning

Jeg fryktet min erfaring med 2019 Ferrari Portofino ville bli skjemmet av minner om de gated manuelle, naturlig aspirerte, rå hingstene fra min ungdom. Jeg var bekymret for at den moderne bilen umulig kunne leve opp til de første kjærlighetene. I sannhet gjør det det ikke - og det er en god ting. Selv om de var betagende, var 308 GTS og Testarossa straffende, krevende sportsbiler som ikke ville nøle med å bite selv en talentfull sjåfør. Portofino, til sammenligning, er fantastisk sammensatt, tilgjengelig og komfortabel. Følelsen av spenning og nivået av stilistisk skjønnhet levert av Portofino er nå like uutslettelig trykket i tankene mine som de forfedres Ferrarier, men dette er et kjøretøy jeg virkelig kunne kjøre hver dag.

Ferraris konvertible GT er ikke bare fengslende (som Aston Martins DB11 Volante), og er ikke bare plysj (som Bentleys Continental GT Cabriolet) – den pakker hver av disse egenskapene inn i en enestående kjøreopplevelse som fortjener Scuderia Ferrari-skjoldet.

Bør du få en?

Absolutt!

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Ferrari-kunder målrettet i løsepengerrelatert nettangrep
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk