2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid First Drive Review

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid første kjøretur

MSRP $163,150.00

Porsche har tatt det gamle ordtaket "variasjon er livets krydder" til hjertet. Den tyske bilprodusenten har en evne til å utvikle seg tilsynelatende uendelige varianter av dens håndfull modeller, som hver tilfører noen ny smak til de samme grunnleggende ingrediensene. Eksempel: 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid følger 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Begge er plug-in-hybrider, men Turbo S bytter ut base E-Hybrids turboladede V6 med en twin-turbo V8. Kombinasjonen av V8 og elektrisk muskel gjør Turbo S E-Hybrid til den kraftigste Cayenne du kan kjøpe, eller i det minste vil den gjøre når SUV-en treffer utstillingslokaler.

Cayenne Turbo S E-Hybrid vil ikke lanseres i USA før kalenderåret 2020, men Porsche tok i all hemmelighet med seg en fra Tyskland for at vi skulle kjøre sammen med basen E-Hybrid. Siden Porsche ikke engang hadde annonsert Turbo S ennå, fikk vi ikke lov til å snakke om det før nå. Med bilen nå ute av sekken, kan vi fortelle deg at Turbo S vil starte på $163.150 – en stor økning over E-Hybrids basispris på $81 150 (alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjon lade). Er Turbo S verdt den ekstra mynten? La oss finne det ut.

Djevelen er i detaljene

Bare en ekte Porsche-nerd vil være i stand til å velge Turbo S E-Hybrid fra en serie av nåværende generasjons Cayennes. Derfor lot Porsche bruke den nye modellen ukamuflert opp og ned langs kysten av Oregon noen uker før dens eksistens ble offentliggjort. Ingen i det strandområdet visste hva de skulle se etter.

Skvetten av syregrønn maling på merkene og bremsekaliperne forteller deg at denne Cayenne er en plug-in hybrid, mens mer aggressiv front fascia, quad eksosspisser og massive bremserotorer forteller deg at det er en Turbo S, og ikke base V6 modell. Porsche vil tilby Turbo S E-Hybrid i Cayenne-karosseriet og som en kupé, men vi fikk ikke kjørt sistnevnte.

Interiøret ligner på andre Cayenne-varianter, noe som ikke er en dårlig ting. Noen stylingelementer, som den sentrale turtelleren, refererer til Porsche 911, noe som gir Cayenne en distinkt karakter fra andre luksus-SUV-er. Infotainmentsystemet på 12,3-tommers berøringsskjerm er en vare av høy kvalitet, men Porsche kun tilbud Apple CarPlay (Android Auto kan bli tilgjengelig snart, selv om). Turbo S E-Hybrids grunnpris kan være vanning, men det betyr i det minste at du får det beste av det beste. De fantastiske 18-veis justerbare kraftjusterbare sportssetene som er ekstrautstyr på basen E-Hybrid er standard på for eksempel Turbo S.

Vi forventer at målinger fra E-Hybrid-basen vil overføres til Turbo S, noe som betyr at du får litt mindre plass enn ikke-hybride Cayenne-varianter – for ikke å nevne noen viktige rivaliserende kjøretøy. Den 14,1 kilowatt-timers batteripakken sitter under gulvet i lasterommet, slik at gulvet er litt høyere i Turbo S E-Hybrid enn i en ikke-hybrid Cayenne. Plug-in-hybridversjoner av BMW X5 og Volvo XC90 vil sannsynligvis tilby mer lasterom, og Volvo er også tilgjengelig med tredje seterad. Men ingen av disse alternativene kan ikke konkurrere mot måten denne Porsche kjører på.

torden og lyn

Cayenne Turbo S E-Hybrid er ikke det første plug-in hybrid ytelseskjøretøyet – Porsches eget 918 Spyder superbil hjalp til med å sette den malen. Men denne SUV-en utnytter en-to-punchen av intern forbrenning og elektrisk kraft til maksimal effekt.

En 4,0-liters dobbeltturboladet V8 og elektrisk motor arbeider sammen for å produsere 670 hestekrefter og 663 pund-fot dreiemoment, som sendes til alle fire hjul gjennom en åtte-trinns automat overføring. For å sette det i perspektiv, produserer V6-motoren Cayenne E-Hybrid 455 hk og 516 lb-ft. Cayenne Turbo, som har samme V8-motor som Turbo S minus hybridsystemet, har 541 hk og 567 lb-ft. Så den kraftigste Cayenne du kan kjøpe er en plug-in hybrid. Velkommen til fremtiden.

Porsche hevder at 2020 Turbo S E-Hybrid også er den raskeste Cayenne noensinne. Plug-in hybriden kan nå en topphastighet på 183 mph. Det er raskere enn en Range Rover Sport SVR, og innenfor spytteavstand fra 189 mph Lamborghini Urus og 190 mph Bentley Bentayga Speed – som begge deler en grunnleggende plattform med Cayenne. Den forskjellen på 7 km/t mellom Porsche og Bentley (for tiden verdens raskeste produksjons-SUV) vil ikke merkes noe annet sted enn en racerbane eller en autobahn.

Cayenne Turbo S E-Hybrid er også litt raskere enn den mer proletariske Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, som krever 707 hk for å nå 180 mph. Jeepen er bare litt raskere fra null til 60 mph enn Porsche, på 3,5 sekunder mot Cayennes 3,6 sekunder. Cayenne er fortsatt raskere enn en Ranger Rover Sport SVR og Bentayga Speed, og matcher omtrent Urus.

Måten Cayenne produserer disse tallene på er også ganske imponerende. Førsteinntrykket handler om den V8-eren, som produserer et lydspor som er verdig NASCAR. Men den elektriske motoren jobber alltid i bakgrunnen, gir et ekstra kraftløft og fyller ut fall i V8-ens dreiemomentkurve for å holde akselerasjonen på et voldsomt nivå. Med den klangfulle V8-en som fyller ørene dine og den stille kraften til elektrisk kraft gir et ekstra kick, er det som å være i et jetfly som blir presset av medvind.

Porsche bruker også mye teknologi for å holde sjåføren ute av grøfter – en viktig faktor når sjåføren fører 670 hester i en høy, tung SUV-pakke. Standardfunksjoner inkluderer adaptiv luftfjæring, en momentvektorfunksjon for firehjulsdriftsystemet, og Porsche dynamisk chassiskontroll, som bruker et 48-volts elektrisk system for aktivt å justere krengningshestene (lignende teknologi brukes av Porsche-søsken Bentley). Disse funksjonene er alle tilleggsutstyr på mindre Cayenne-modeller. Turbo S E-Hybrid leveres også som standard med karbon-keramiske bremser, mens bakhjulsstyring er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Disse funksjonene legger opp til et chassis som er mer enn en match for Cayennes enorme kraft, og gir deg selvtilliten til å utnytte den kraften. Som med den grunnleggende Cayenne E-Hybrid, styres balansen mellom bensin og elektrisk kraft, samt de ulike førerhjelpene, sømløst for sjåføren. Alt du trenger å gjøre er å sette ned foten.

Mer slem enn grønn

Produsenter av plug-in hybrider fremhever ofte bensinkjøring, men med Cayenne Turbo S E-Hybrid tror vi Porsche var mer interessert i å øke ytelsen enn å redusere drivstofforbruket. EPA-vurderinger for drivstofføkonomi og elektrisk rekkevidde venter fortsatt, ifølge Porsche. Dessverre fikk vi ikke nok kjøretid i Turbo S E-Hybrid til å beregne et pålitelig tall for drivstofføkonomi.

Som med alle plug-in hybrider, vil det å få maksimal effektivitet fra Turbo S E-Hybrid kreve regelmessig lading og kjøring i elektrisk modus. Gitt den berusende lyden og kraften til den V8-en, er vi imidlertid ikke sikre på hvor mange kunder som faktisk vil gjøre det.

Og selv om den har elektrisk assistanse, er dette fortsatt en V8, så forvent en sterk bensintørst. Denne Porsche er mye mer komfortabel og pinlig med andre ytelses-SUV-er enn å gjøre et Prius-inntrykk.

For de som planlegger å lade Turbo S E-Hybridene sine regelmessig, får denne modellen den kraftigere 7,2 kilowatts innebygde laderen som er et tilleggsutstyr på E-Hybrid-basen. Porsche tilbyr imidlertid ikke et DC hurtigladingsalternativ. Som med basen E-Hybrid, kan Turbo S og også bruke bensinmotoren til å lade batteripakken i kjøremodusene E-Charge og Sport Plus, men du må koble til etter hvert for å få full opplading.

De praktiske greiene

Til tross for prisen mangler 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid noe i standard førerhjelpemidler. Et fotgjengerbeskyttelsessystem som automatisk kan sette på bremsene for å unngå kollisjoner er standardutstyr, men adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent er ekstrautstyr. Det adaptive cruise control-systemet er i hvert fall ganske smart. Den kan få Cayenne til fullstendig stopp i trafikken og fortsette å bevege seg igjen, og kan fungere med navigasjonssystem for å plotte den ideelle kombinasjonen av akselerasjon og bremsing for de neste 1,8 miles av vei.

Porsche tilbyr fire års garanti på 50 000 mil med 12 års korrosjonsgaranti, og betaler også for service hos forhandlere. Turbo S E-Hybrid er en ny modell, men andre nyere Cayenne-varianter fikk ganske lave pålitelighetspoeng fra Forbrukerrapporter. Porsche var også en av de lavest rangerte merker i det siste J.D. Power Initial Quality Study. Krasjtestresultater fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Porsche gjorde mesteparten av jobben for oss på denne. Fra sine 18-veis elektrisk justerbare seter til sine karbon-keramiske bremser, Turbo S E-Hybrid får mange av alternativene vi ville ha ønsket på vår ideelle base Cayenne E-Hybrid som standardutstyr. Det eneste vi vil legge til er det valgfrie adaptive cruisekontrollsystemet.

Sammendrag

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid bruker eksisterende ingredienser for å lage en smakfull ny oppskrift. Basen, V6-motoren Cayenne E-Hybrid, var ganske rask, men tillegget av 4,0-liters twin-turbo V8 fra den ikke-hybride Cayenne Turbo tar ting til et annet nivå. Porsche har bygget seg en ytelses-SUV for å konkurrere med andre Volkswagen Group-merker Bentley og Lamborghini, og setter en høy bar for neste generasjon BMW X5 M og Mercedes-AMG GLE.

Bør du få en?

Ja. Den tilbyr kanskje ikke den nedstrippede appellen til bilprodusentens sportsbiler, men 2020 Porsche Cayenne S E-Hybrid er den tenkende personens ytelses-SUV.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace