Ideen om en subkompakt SUV kan være ukjent vann for Mercedes, men 2015 GLA45 AMG har ytelsen, stilen og luksusen som forventes av den tyske bilprodusenten.
Som om det siste tiåret ikke allerede har sett grensen mellom SUV og crossover uskarp nok som den er, har bilprodusentene tatt ting et skritt videre nylig med introduksjonen av mindre nyttekjøretøyer som i hovedsak er jekket opp kombibiler
Anbefalte videoer
På luksussiden av ting begynner markedet for premiumbiler som er rimelige og små å bli varmere her i USA, og 2015 Mercedes GLA45 AMG har som mål å styrke det voksende utvalg av småbiler for Mercedes-Benz.
I slekt
- Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli
- Mercedes-Benz og Bosch starter en autonom skytteltjeneste i California
- Mercedes-AMG lærer den teknisk kunnskapsrike 2020 CLA 45 hvordan å puste ild
Basert på samme plattform som den populære CLA-klasse (i tillegg til A-Klasse og B-Klasse), er 2015 GLA plassert i det voksende premium-markedet for små nyttekjøretøy som inkluderer BMW X1 og Audi Q3, men GLA45 AMG har som mål å ta dette segmentet til et nytt nivå av styling og ytelse for de yngre kjøperne Mercedes håper å tiltrekke. For å finne ut akkurat hva slags spenning Mercedes-Benz kan stappe inn i en så liten pakke, dro vi til Burlington, Vermont for å tilbringe et par dager med 2015 Mercedes GLA45 AMG.
AMG nedskalert, ikke nedskalert
For ikke å bryte rekker fra andre AMG-merkede ytelsesmodeller, sørget Mercedes-Benz for at høydepunktet til 2015 Mercedes GLA45 AMG var motoren. Denne håndbygde 2,0-liters firesylindrede fresen bruker turbolading og direkte innsprøytning for å produsere utrolige 355 hestekrefter og 332 pund-fot dreiemoment, som Mercedes fortsetter å fremheve som den kraftigste produksjons firesylindrede turbomotoren i verden. Med dette oppsettet kan GLA45 AMG på 3.428 pund gå fra 0 til 60 på bare 4,8 sekunder på vei til en topphastighet på 155 mph.
Om ikke annet, vil kjøpere merke av i boksen for det valgfrie $450 AMG Performance-eksossystemet. Denne marginale ekstra utgiften betaler seg selv første gang GLA45 AMG blir fyrt opp med bulder, bubbel og sprett som ikke vanligvis forbindes med en firesylindret. Enda bedre, velt GLA45 AMGs syv-trinns AMG-tunede dobbelclutch girkasse inn i Sport-modus, og kraftig akselerasjon vil utstråle noen V8-lignende lyder fra eksosuttakene.
Mer overraskende enn dens rå kraft er det faktum at kjøpere ikke vil gi opp mye i form av drivstofføkonomi når de går fra GLA250 4MATIC til GLA45 AMG. 2015 Mercedes GLA45 AMG er vurdert til 23 mpg by, 29 mpg motorvei, med en kombinert vurdering på 25 mpg, som ikke er så mye lavere enn 24 by/32 motorvei/27 kombinert vurdering for den firehjulsdrevne GLA250 som drives av en 2,0-liters turboladet firesylindret med kun 208 hk og 258 lb-ft.
Holder seg til Vermont-veiene
Vermont er kanskje best kjent for sin lønnesirup, fantastiske vinterskivær og sine horder av Subaru vogner, men noen av veiene i denne delstaten er like lystverdige som fortauet som finnes i Southern California. For å hjelpe med å lede all motorkraft til bakken, leveres GLA45 AMG som standard med en AMG-tunet versjon av 4MATIC firehjulsdrift-systemet som kan sende opptil 50 prosent av kraften til bakhjulene og – i motsetning til GLA250 – har AMG-modellen også dreiemomentvekting som oppnås ved å bremse på baksiden. hjul.
Den AMG-tunede GLA ser ut og føles mer som en kombi-versjon av en CLA i stedet for en nedsunket crossover.
AMG gikk også i gang med GLAs styre- og bremsesystem for å få denne ytelsesmodellen til å håndtere like godt som den akselererer. Når man starter i byen, er forskjellen i styringen ikke så merkbar, men de skjøre store bremsene med borede og slissede rotorer føltes litt for gripende under normale stopp. Når vi først kom ut i de kronglete Vermont-veiene, var de oppgraderte bremsene lette å sette pris på ettersom GLA45 AMG kunne bremse mye senere enn sin høyere GLA250-motpart uten følelse ubalansert.
Andre elementer som bidro til å maksimere GLA45s smilfremkallende svingegenskaper var 235/40ZR20 Continental ContiSportContact sommerytelsesdekk og $1 950 AMG Driver's Package som var gjenkjennelig på de røde kaliprene og 20-tommers hjulene, men inkluderte også en enda stivere fjæring enn standard GLA45 AMG.
Størrelse er viktig
Når du blar gjennom spesifikasjonsarket, er størrelsen på den nordamerikanske GLA250 på nivå med andre små crossovers (inkludert en overall høyde på 60 tommer), men GLA45 AMG er bare 58,2 tommer høy, som ikke engang er en hel tomme høyere enn den nåværende Mazda 3. Som sådan, mens GLA250 kan rettferdiggjøre crossover-betegnelsen, ser og føles denne AMG-tunede GLA mer som en Hatchback-versjon av en CLA-klasse i stedet for en nedsunket crossover, og det er definitivt en god ting.
I sin transformasjon fra GLA250 til GLA45 sørget Mercedes for å gi AMG-modellen et særegent utseende fra alle vinkler, som starter med en merkbart lavere holdning og en mer aggressiv stil. Foran er grillen med to stanger erstattet med et mer strømlinjeformet utseende og et subtilt AMG-merke, mens fascien får massive luftinntak som blir kjent på tvers av Mercedes-Benz nåværende AMG Produkter. Utsikten bakfra krydres også betraktelig med en faux diffuser og vertikale lufteventiler, samt firedoble eksosuttak integrert i fascien.
For å virkelig få mest mulig ut av GLA45 AMGs styling, sørg for å sjekke ut to alternativpakker: $2150 AMG Aerodynamics Package og $750 AMG Night Styling Package. Førstnevnte legger til en unik hakespoiler, små aero-vinger til frontpanelet, og en betydelig bakvinge som sannsynligvis var inspirert av Mercedes’ DTM-racerbiler.
Dessverre, til tross for navnet, forbedrer ikke AMG Aerodynamikkpakken faktisk aerodynamikken til GLA45 AMG, noe som skyldes det faktum at dens begrensede topphastighet på 155 mph ikke ville dra nytte av noen ekstra nedkraft, ifølge Mercedes. For de høyre øynene ser det sikkert bra ut, det samme gjør Night Styling-pakken som gir et uhyggelig mørklagt utseende inkludert takrails, speil, fascia-aksenter og eksosuttak, og dette forsterkes ytterligere av $850 20-tommers, 10-eikers svart AMG hjul.
En hot-luke for voksne
Ved første øyekast er det vanskelig å ikke se for seg 2015 Mercedes GLA45 AMG som en luksusversjon av din favoritt hot hatch. Den gode nyheten her er at mens du er typisk Subaru WRX STI, Volkswagen Golf R eller Mitsubishi Lancer Evolution starter alle livet som økonomiorienterte kompaktbiler med en pris på mellom $30 000 tag, GLA45 AMG bringer all den komforten, teknologien og raffinementet som forventes av alt som har på seg Mercedes-Benz tri-stjerne logo.
For alle som leter etter en sunn dose ytelse uten å måtte gi opp for mye praktisk, er GLA45 AMG et flott alternativ.
For alle som leter etter en sunn dose ytelse uten å måtte gi opp for mye praktisk, er GLA45 AMG et flott alternativ. På et blunk kan baksetene romme tre av dine nærmeste (og mer sivile) venner, og det er også rikelig med bagasjerom. Mercedes sier at CLA har en "emosjonell design med et lite baksete," og mens GLA-ene baksetet er fortsatt litt trangt, det er mye mer takhøyde og lasterom takket være to-boksen design.
En av få klager på interiøret i 2015 GLA-Klasse er hardplasten langs nedre kant av instrumentpanelet. I stedet for resten av de myke materialene inne i kupeen, er den nedre delen av dashbordet og sidene av midtkonsollen dekket av en hard, teksturert plast som egentlig ikke er et problem før sjåførene får GLA45 AMG i sitt ideelle miljø – tett, svingete veier.
Betal for å spille
Å gå opp fra GLA250 4Matic til 2015 Mercedes GLA45 AMG vil gi deg kule $15 000, men som alle Mercedes-Benz-produkter, kan du raskt øke bunnlinjen ved å merke av noen få alternativbokser pris. Som sådan økte startprisen på $48.300 for GLA45 AMG raskt til $66.405 når man tar med den ekstra stylingen, ytelsen og teknologien som er utstyrt med denne testeren.
Til den prisen kan det hende at GLA45 AMGs pris og boy-racer-styling (spesielt med valgfrie store vinge og svarte hjul) ikke stemmer overens, men etter bruker to dager og omtrent 200 miles på å kjøre denne nye modellen, denne nye modellen har hjertet til et ekte Mercedes AMG-kjøretøy uansett hvordan du ser ut på det.
Like stor hit som CLA-klassen har vært for Mercedes-Benz det siste året, bør GLA-klassen gjøre det enda bedre posisjonert i det rødglødende markedet for subkompakte luksusbrukskjøretøyer, og det vil definitivt ikke skade for kunder å ha muligheten til denne GLA45 AMG-modellen som ser like sporty ut som den kjører.
Høyere
- Utrolig akselerasjon og håndtering
- Boy-racer styling
- Ytelseseksos høres ut som en V8
- Drivstofføkonomien er minimal med tanke på økt ytelse
Lavere
- Høye priser når de er lastet opp
- Boy-racer styling
- Valgfrie AMG-seter er ikke bra for lange kjøreturer
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-AMG gir gir med en rekke hybrider og elbiler på vei
- 2021 Mercedes-AMG GLE53 coupe er en SUV som skulle ønske det var en sportsbil
- Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid vil slippe løs 805 hk, heter det i rapporten
- Mercedes-Benz sikkerhetsbilkonsept overvåker veien foran og barna dine
