Hvis fornavnet ditt er noe dumt som Nick, har bilindustrien deg ganske mye dekket. Men hva om tjenerne dine kaller deg «greve» eller «Beyonce»? Vel, min velstående venn, britene har akkurat kjøretøyene til deg.
Kanskje er det deres aristokrati, eller kanskje det er at det ikke er noe interessant å gjøre i Storbritannia - bare se på alle turene Topp gir tar. Uansett har britene alltid hatt en evne til luksus. Velstående kjøpere trenger ikke se forbi luksusmodeller som Rolls-Royce og Bentley. Disse medlemmene av kongelige bilprodusenter gjør noe nytt, med hjelp av noen tyske penger og ingeniører, som selv oss plebs kan være interessert i: fart og kraft.
Nærmere bestemt den bibelsk mektige Bentley Continental GT Speed, og strålende Rolls-Royce Wraith. Men hvilken bør du få hvis du har Romney-penger? Vel, tillat oss å tilby oss vår hjelp, Deres høyhet.
Pytelse
Når du tenker på å kjøre en Roller, dukker ordet "wafting" opp. Klart det er kraft og jevn hastighet, men det er neppe poenget, som å kjenne butlerens fornavn. The Wraith er imidlertid noe annet.
Denne todørs GT-bilen har ytelsestall som ville gjort noen superbiler til skamme. Den har en 6,6-liters V12 som kunne ha kommet fra enten et jagerfly eller – gitt den enorme vekten til Wraith – kanskje et tog. Ikke bekymre deg, den har kraften til å sikkerhetskopiere størrelsen: nærmere bestemt 624 hestekrefter og et bukseproblem på 590 pund-fot med dreiemoment. Dette betyr at, til tross for en kosmisk tung vekt på 5380 pund, kan dette mobile palasset gjøre det 60 mph på 4,4 sekunder.
Når det gjelder håndtering, er Wraith imponerende, men likevel mer en GT-bil enn en superbil. Bilen tar svinger jevnt og trygt, men dens bulk og luksustur gjør dette mer forbløffende enn elektriserende. Ikke misforstå; det er jævla raskt, men mer i stil med et kuletog enn en gokart.
Et perfekt eksempel på Rolls Royce-tilnærmingen til ytelse kommer i form av bilens satellittstyrte overføring. Transmisjonen snakker med bilens GPS og velger gir i henhold til kommende svinger, bakker og til og med stopplys. Dette betyr at bilens automatiske girkasse aldri blir overrumplet, og du kan nyte farten med den kjølige jevnheten til en godt blandet martini.
Til tross for at den veier enda mer enn Roller, er Bentley GT Speed noe av en annen historie. Bentleys ingeniører har klart å bryte termodynamikkens lover ved å få dette monsteret på 5500 pund til å nå 60 på bare 4,0 sekunder. Og de gjorde det med mindre hestekrefter – med 616 hk fra 6,0-liters W12 – enn Wraith. Jeg antar at de Volkswagen-hestene bare er mer spreke enn Bimmers.
På toppen av det, er Bentley utstyrt med avansert firehjulsdrift, noe som betyr at du kan nyte alle 616 av disse ponniene året rundt, som vi så i videoanmeldelsen vår. Og selv om Continental GT Speed kanskje ikke er en superbil i samme forstand som en Ferrari, er den totalt sett mer en førerbil enn Roller. Dessuten, med en toppfart på 205 mph, vil Bentley seile forbi Rolls-Royce når den treffer begrenserne ved 155 mph.
Bentley Continental GT Speed er ganske enkelt den komplette pakken når det kommer til kjøreopplevelsen.
Det rutete flagget går til Bentley.
Luksus
Hvis du kjøper en Bentley eller en Rolls-Royce, er sjansen stor for at du forventer litt mer enn tøyseter og en kassettspiller. Med Wraith og Continental GT Speed vil du ikke bli skuffet. Alle tenkelige overflater er dekket av luksus.
I Bentley kommer den luksusen i form av noe av det fineste skinn man kan kjøpe for penger. Setene på testmodellen vår ble kalt "Portland Grey", en subtil, nesten smøraktig off-white, og dashbordet i beluga-grått skinn. Bentley forsikrer oss om at dette læret kommer fra kyr i stedet for hvaler, men jeg har mine mistanker om at det kan være en delfin.
Resten av interiøret er alt du kan forvente av en bil på 270 000 dollar. Setene er perfekt oppvarmet, og kan massere deg mens du kjører. Hver beslag føles som et kvalitetsprodukt. Faktisk er jeg ikke sikker på at jeg eier noe så godt laget som en av lufteventilene i en Continental GT Speed.
Den eneste ulempen med Continental er infotainmentsystemet. Den gjør alt du trenger den for å gjøre, men den er litt utdatert og lider i forhold til resten av bilens fantastiske funksjoner.
Rolls Royce Wraith på den annen side er virkelig fantastisk. Bokstavelig talt, faktisk. Feststykket for den store rullen er Starlight Headliner. Denne unike funksjonen pakker headlinen med 1340 fiberoptiske kabler, som bader interiøret i en nesten perfekt simulacrum av stjernelys. På papiret kan dette høres ut som en cheesy gimmick, men tro meg er det ikke det. Dette er en av de mest imponerende kule funksjonene jeg noensinne har sett på en luksusbil.
Det er ikke som om resten av Wraith er en skuffelse heller. Fra selvmordsdørene til den beherskede teknologien representerer Wraith et raffinert smakfullt inntrykk av luksus. Bilen kan ha stor tilstedeværelse, men den er aldri glorete eller over toppen. Ta for eksempel trekanten på dørene. Det er det største enkelt stykke tre trim på noen bil. Og det ser ut og føles som noe fra en Duke's seilyacht, ikke nouveau riche emporium.
Det er ikke det at Bentley er dårlig - langt ifra. Men Rolls-Royce setter passende nok standarden for klasse og luksus.
Gullbegeret går til Rolls-Royce.
Skreddersydd … og skreddersydd
En av de store trekkplastrene for en bil i toppen av markedet er hvor unik den er, hvor mye den skiller deg ut. Begge disse bilene har mye for seg i denne forbindelse.
Hvis du legger ned $300 000 det koster å få en fullastet Bentley Continental GT Speed, kjører du ikke bare en ut døren til utstillingsrommet. Nei, Bentley setter sammen sitt team av håndverkere og bygger det for deg. Du kan velge fra et bredt utvalg av trim, skinn og alternativer for å sikre at din Continental virkelig er din.
Det eneste problemet er at Continental har vært ute nå – i en eller annen form – i mer enn ti år. Selv om det ikke akkurat har vært en bil med stort volum, er det noen få av dem der ute. Så hvis du virkelig ønsker å skille deg ut, kan du ha det bedre med Rolls-Royce.
Ikke bare er det en bil med mindre volum, og helt ny, du kan få den slik du vil ha den. Du kan få alle typer skinn du kan tenke deg, så lenge det lever opp til retningslinjene til den britiske regjeringen. Alligator? Sikker. Bøffel? Hvorfor ikke? Sekretariat? Det er dine penger! Det samme gjelder trekanten.
De individualiserte valgene slutter ikke der. Rolls-Royces skreddersydde avdeling vil samarbeide med kundene for å gjøre subtile – eller ikke så subtile – endringer i bilen for å gjenspeile deres stil og smak. På grunn av dette er det nesten umulig å forestille seg to Wraiths selges på samme måte.
Prisen vil imidlertid reflektere det. Wraith topper Bentleys heftige prislapp med godt $60 000, på $360 000 og oppover. Dette er en høy pris å betale for unikhet. Hvis det er det du vil, er det ingen annen vei å gå.
Prisen går til Rolls-Royce.
Konklusjon
Å velge mellom disse to bilene er som å prøve å velge mellom mine egne ben, jeg ville hate å gi opp heller. Når det er sagt, er det noen forskjeller mellom disse to bilene.
Continental GT Speed har, i tråd med Bentley-tradisjonen, et snev av galskap også. Det er ingen måte at en så stor, kraftig bil skal være så rask, lett på beina og, mest sjokkerende av alt, selvsikker og dyktig i alle værforhold.
Rolls-Royce har kanskje ikke helt ytelsen til Bentley, og den kan koste mer, men den har mer tilstedeværelse og stil enn ti $100 000 biler. Så sånn sett kan man nesten kalle det et røverkjøp! Men Wraith er virkelig noe spesielt.
Og det er denne udefinerbare kvaliteten som ville fått meg til seriøst å vurdere å bytte et av bena mine til å eie en Rolls-Royce Wraith. Jeg kan ikke si at jeg ville gjort det samme for Bentley.
Redaktørenes anbefalinger
- Bentleys 542 hestekrefter Continental GT V8 er den beste typen nedbemanning
