2014 Acura RLX Advance anmeldelse

Å skli inn i den nye 2014 Acura RLX Advance brakte fram minner.

I 1970 kjøpte faren min en helt ny Cadillac Eldorado Coupe (ikke det smarteste valget for en familiebil, men uansett...) og siden han kom fra en Volkswagen Squareback, var det et stort steg opp.

Den store Caddyen var full av dagens teknologi: automatisk klimakontroll (fungerte sjelden), kraft seter og vinduer (en stund), cruisekontroll (upålitelig) og en AM/FM-radio som kan finne stasjoner av seg selv (noen ganger

). Det var et vidunder av teknologi, og med den enorme V8-eren under panseret var den også enormt kraftig.

Og slik er det med den nye 2014 Acura RLX Advance.

Etter nesten et tiår med inkrementelle oppdateringer, var RLX forsinket for en ren-sheet redesign og hva Honda, eh, Acura, har levert er omtrent som steget opp fra VW som den fete Caddy representerte – bortsett fra at teknologien i Acura faktisk fungerer hele tiden.

Den oppdaterte vinkelstilen til RLX er attraktiv, fremhevet av de 16 virkelig kule segmenterte "Jewel Eye" LED-frontlyktene, som får de fleste kommentarer fra tilskuere. Men de karakteristiske frontlyktene er bare toppen av RLXs teknologiske juggernaut, og selv om mye av det er nyttig og underholdende, det vil kreve litt tid med brukerhåndboken for at eiere skal få grep om alt som skjer i hytta og gjennom hele bil.

Bakkekontroll for major Tom

Akkurat som i tidligere Acura-flaggskip, er sjåførene kvalt i tekniske funksjoner til det punktet at de mange rødt opplyste kontroller rundt pilotsetet kan få det til å virke som om du driver en juniorversjon av Space Skyttel. Noen av de mest nyttige teknologisystemene som er på spill er imidlertid stort sett usynlige for sjåføren. For eksempel har RLX P-AWS – det er Precision All Wheel Styring – aOg hvis det noen gang har vært en funksjon som burde være standard på alle store biler, så er det denne.

Å gjøre om til trange parkeringsplasser, trekke U-svinger i trange veikryss, skjære gjennom trange hjørner, den båtlange Acura kunne gjøre alt. Mens styresystemet kan skråne bakhjulene bare noen få grader maksimalt, utgjør det en stor forskjell å flytte bilen rundt i trange rammer. Ved hastighet vil hjulene svinge i samme retning for økt manøvrerbarhet. Dessverre, på grunn av den begrensede dreieevnen til bakhjulene vil den ikke akkurat krabbe rundt farer som denne bilen kan eller denne kunne. I tillegg vil RLX også trekke inn begge bakhjulene under hard bremsing for den ekstra biten.

Sammen med P-AWS-styringssystemet kommer RLX med omtrent alle akronymer og triks i teknologi- og sikkerhetsboken, inkludert et varslingssystem for kjørefelt som vil dytt også på rattet hvis du virkelig er for opptatt med å sende den tekstmeldingen, dekktrykkovervåking, blindsonevarsler, obligatorisk bakkamera med vektorveiledninger, en kollisjonspute for førerens knær (ingen spøk) og en adaptiv cruisekontroll med et lavhastighetssystem som vil få bilen til å stoppe helt hvis kjøretøyet foran treffer bremser. Siden testflåtesjefen vår rynker på nesen over at vi knuser $61 000 luksusbiler i... stort sett hva som helst (for at funksjonen ikke skal fungere som annonsert), prøvde ikke en fullstendig test av autostopp-systemet, men det adaptive cruise control-systemet – og stort sett hele teknologipakken – fungerte som forventet.

Apptastisk Acura

I tillegg er det tre AcuraLink-apper (tilgjengelig for både iOS og Android) som utvider Acuras tekniske rekkevidde utover dashbordet. Den primære appen, kalt AcuraLink Connect, er "skybasert" i henhold til Acura og lar deg kontrollere dører, lys, horn (nå hvor parkerte jeg...) samt sjekke drivstoffnivået og følge opp vedlikehold. En fin funksjon er muligheten til å finne din neste destinasjon på telefonen og deretter zappe den rett til RLXs navigasjonssystem.

Det er også aha-drevet AcuraLink Streaming-appen, og som du kanskje forestiller deg, åpner den medieslusene for å sende alt slags innhold inn i bilen sammen med Twitter og Facebook oppdateringer og lokale interessepunkter for mat, hoteller og så videre. Alle disse dataene mates inn i bilens datamaskin og kan manipuleres ved hjelp av rattkontrollene eller den knappede midtstabelen og berøringsskjermen.

Til slutt er det den selvforklarende AcuraLink Roadside Assistance-appen også. Hvorfor alle disse appene ikke kan rulles inn i en er uklart, forhåpentligvis vil det være tilfelle i fremtiden.

Fra førersetet fyller to store LCD-skjermer dashbordet – den øvre enheten er ikke en berøringsskjerm, den nedre er det – mens en annen liten skjerm går mellom den flotte turtallriken og speedoen. Utallige knapper er sentrert rundt en stor velgerknapp under den nedre LCD-skjermen, og det tok meg en gode to dager, en åpen manual og litt kjøretid for å få en anstendig følelse av bilens kontroll oppsett.

Når jeg først gjorde det, var Acuras layout mer fornuftig, og jeg ble bedre til å kjøre det meste fra rattet, som i seg selv er dekket med et dusin knapper inkludert et 4-veis kontrollhjul. Alle de tekniske funksjonene fungerte uten store eller til og med mindre feil, selv om sammenkobling av iPhone 5 tok noen forsøk før synkronisering. Stemmekontroller fungerte også bra når du brukte telefonen eller fikk veibeskrivelse.

Acura har også slått seg sammen med Krell for bilens 14-høyttalers lydsystem, og selv om det trengte litt løft gjennom kontrollene for den typen bassrespons jeg foretrekker, er systemet i stand til å generere høyt volum samtidig som den forblir fri for forvrengning og gir utmerket definisjon, spesielt på klassisk og jazz valg.

Men jeg vil bare si det: mellom appene, som er moderat nyttige, og kompleksiteten til systemene i bilen, nærmer det seg overkill. Takk og lov har RLX alle disse sikkerhetssystemene på plass fordi det er ingen ende på mulighetene til å ta oppmerksomheten din fra veien. Systemet er knapptungt, og hvis du legger til "knappene" som også kan fylle LCD-berøringsskjermen, kan det noen ganger ta litt tid å finne kontrollen eller justeringen du leter etter. Igjen, tid brukt på å bruke systemet gir mer fart og fortrolighet, men det er nok å si at læringskurven er brattere enn det jeg har opplevd for å betjene lignende systemer i andre biler.

Acura så det passende å inkludere en stor knapp i dashbordet som dimper og deretter slår av den øverste LCD-skjermen skjermen helt, men hvis telefonen ringer eller du gir en talekommando, springer den tilbake til livet Dens eget. Flere "av"-knapper ville vært fint.

Jeg lurer på om Acura sin bilpakke med teknologi vil være litt overveldende for måldemografien deres, som fra TV-spotene deres ser ut til å være velstående middelaldrende menn uten mangel på grått hår. Det er en demografi, jeg beklager å si at jeg nærmer meg raskt (mer håret, mindre velstanden), men selv for en person med høy ledning som meg selv, var den enorme dosen av Acuras hytteteknologi litt mye. For noen som kommer fra en lavteknologisk tur, kan det være frustrerende, i det minste i begynnelsen.

Omvendt spiller de mer skjulte teknologiene, som triksstyringssystemet og de utallige sikkerhetsvaktene, sine roller diskret. Hvis bare resten av de digitale bitene var så lavprofilerte.

Kraft til de (velstilte) folket

Når du har installert appene, synkronisert telefonen din, sendt nav-datamaskinen paramourens tillegg og funnet ut hvilket par av bukser du sist la den trådløse nøkkelbrikken i, er det på tide å ta en skikkelig kjøretur, og det er her RLX Advance skinner.

Selv om den ikke vil knuse deg inn i setene under akselerasjon som en superbil, beveger 3,5L 310 hk V6 med direkteinnsprøytning RLX med raffinert skarphet og høres bra ut. Med bilen i Plain Old Drive, gir det å mase gasspedalen umiddelbar fremgang og en jevn, voksende knurring fra motorrommet.

Ved å trykke på Sport-knappen under girporten faller den 6-trinns girkassen et tannhjul eller to inn i motorens kraftige mellomtone. Hvis du trykker på en skovlskifter på hjulet, går du deretter i manuell modus, men Acura spiller fortsatt klokker og vil slå skiftet for deg hvis du er i ferd med å banke mot rødlinjen eller glemmer å skifte ned mens bremse. Jeg syntes å kjøre bilen i Sport sans shifters var vanligvis underholdende nok gitt den solide turen og prisverdige svingegenskaper, takket være firehjulsstyringen og sofistikert suspensjon. Når den trykkes, kjører den absolutt ikke som en stor bil, men den er også et par skritt saktere enn faktiske sportsmaskiner i samme prisklasse.

Men selvfølgelig er dette ikke et spordagsvåpen, det er en luksusbil. Når du ruller rundt i byen eller stikker på motorveien, får du definitivt den "cut above"-følelsen fra de utmerkede askesvarte skinnseter, det ypperlig ferdige og stillegående interiøret, og det medgjørlige om ikke litt sportslige suspensjon. Passasjerer som syklet bak på RLX har plass til å strekke seg ut og kan styre komforten med en sentral luftventil med temperaturkontroll og 3-trinns oppvarmede seter. Det er også en nedfellbar midtre med to koppholdere og en pass-skjønt for ski eller den vintage lampen du nettopp har kjøpt på auksjon.

Det må være... frontlyktene?

På utsiden gjorde ikke Crystal Black RLXs skarpt kuttede, men stort sett umerkelige styling naboene mine grønne av sjalusi. De stablede LED-frontlyktene fikk alle kommentarene, og dette er absolutt ikke en bil du noen gang vil bli flau over kjør, bare ikke forvent at supermodeller spontant hopper i passasjersetet mens de står ved et stopplys på Rodeo Kjøre. Utseendet blir hjulpet av 19-tommers aluminiumsfelger som ser litt ut som turbofanene fra en jetmotor, men totalt sett, bilen gjenspeiler Acuras typiske skarpe, men konservative stylingtilnærming utenom det foreløpig uvanlige frontlykter.

Sjåfører kjøper ikke Acuras for å skille seg ut (unntatt NSX-kjøpere). Bilene er populære fordi de er tydelige dyktige, pålitelige, luksuriøse og merket er ambisiøst. Det er det som får kjøpere til å komme tilbake. Selv om RLX kan lide litt av teknisk overbelastning, er det kombinasjonen av diskret styling, den kraftige V6, et komfortabelt interiør og den suverene firehjulsstyringen som gjør den til en vinner å kjøre. Det er absolutt ikke bare de fancy frontlyktene.

Høyere:

• Hondas utmerkede byggekvalitet innvendig og utvendig
• Kraftig V6 som faktisk høres kraftig ut
• Padleskiftere beroliger din indre Ricky Bobby
• Nyttig og praktisk bakhjulsstyring skjerper håndteringen

Lavere:

• Blend-in styling, bortsett fra frontlyktene
• Techno overkill i cockpiten – men alt fungerer i det minste riktig
• Månedlige betalinger på et billån på $61 000

Redaktørenes anbefalinger

• Acura legger til noen superbil-detaljer til sin MDX-familie crossover
• Acura viser de tekniske forskjellene mellom en sportsbil og en racerbil
• Acura vil ta det grønne flagget i IndyCar, men bare for ett løp