2018 Cadillac ATS Sedan anmeldelse

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Scoredetaljer

"Cadillac ATS tilbyr prisverdig kjøredynamikk, forbedret teknologi, men lite praktisk."

Fordeler

• Smidig chassis
• Responsiv styring
• Forbedret infotainmentsystem
• Sikkerhet kommer som standard
• Komfortabelt, attraktivt interiør

Ulemper

• Trangt baksete
• Liten stamme
• Ingen adaptiv cruisekontroll for 2,0-liters biler

Til og med 1980-tallsbarn husker at det å ta en biltur i en Cadillac betydde å hoppe i en mykt suspendert sedan med panser så lenge en Mazda Miata er bred. Ryktet for å lage landyachter hang rundt halsen på Cadillac som en kvernstein inntil beslutningstakere frimodig slo en ny vei for noen år siden. Selv om det er på slutten av karrieren, legemliggjør ATS på en utmerket måte transformasjonsprosessen merkevaren lansert da den bestemte seg for å lage skarpere, smidigere og smartere biler som kjører like bra som de se.

Vår gjennomgang av Cadillac ATS Sedan i 2018 fant sted i og rundt New York City. Vårt testobjekt er en bakhjulsdrevet luksusmodell, som er det andre trimnivået i ATS-hierarkiet. Den er plassert over grunnversjonen av bilen, men under de eksklusive Premium Luxury og Premium Performance-dekorene.

ATS har en basispris på $35 495 før Cadillac tar med en obligatorisk destinasjonsavgift på $995. Luksusmodellen som er testet her starter på $39.295. Vår tester skrøt av en rekke alternativer, inkludert oppgraderte bremser, pluss sikkerhets- og sikkerhetspakken. De samlet sett reduserte prisen til $47.255.

Cadillac kastet bort ATS i segmentet for kompakte sportssedaner. Dens viktigste rivaler inkluderer det vanlige teamet med tyske statsborgere som historisk sett har hersket: de Audi A4, den BMW 3-serie, og Mercedes-Benz C-klasse. Kjøpere kan også vurdere Alfa Romeo Giulia, den Infiniti Q50, og Lexus IS som verdige konkurrenter.

Interiør og tech

Kledd opp med tre og skinn, gir ATS’ interiør et utmerket førsteinntrykk. De fleste materialene innenfor førerens rekkevidde og siktlinje er utmerket. Du finner billigere materialer som hard plast hvis du vet hvor du skal lete, for eksempel på baksiden midtkonsoll eller på den nederste delen av dashbordet, men vi kan si det samme om alt rivaler. Det er på linje med kurset for segmentet. Det som betyr noe er at Cadillac ikke kuttet noen hjørner der den teller, og kanaliserte sin flere tiår lange erfaring med å lage overdådige biler til sin startmodell uten å forfalske det. ATS ser ut – og føles vesentlig – som en skikkelig luksusbil.

Det høres ut som det også, takket være det overraskende kraftige Bose surround-lydsystemet. Oppsettet med 10 høyttalere leverer krystallklar lyd uansett om det spiller Shostakovich eller At the Drive-In; vi prøvde begge. Vi antok at det var et kostbart alternativ, men et raskt blikk på vindusklistremerket viser at det er inkludert på listen over standardfunksjoner. Å ikke måtte betale en ekstra tusenlapp (eller mer) for høykvalitetslyd er et stort pluss for audiofile.

Den store nyheten inne er på midtkonsollen. Den åtte-tommers, haptiske tilbakemeldingsaktiverte berøringsskjermen viser Cadillacs nyeste infotainmentsystem. Forskjellene hopper av skjermen så snart du slår på tenningen. Hjemmemenyen er mer smarttelefon-lignende enn forgjengerens, og følgelig mye mer enkel å navigere.

Systemet føles også grunnere; gå tilbake til startskjermen er så enkelt som å trykke på en knapp nederst til venstre på skjermen. Utfører samme oppgave i det forrige infotainmentsystemet – som vi testet i fjor i ATS-V – nødvendig å trykke på en fysisk knapp på panelet under skjermen.

Cadillac redesignet og omorganiserte også grafikken. Vi la merke til dusinvis av små endringer som gjør en verden av forskjell når du bruker infotainmentsystemet på daglig basis. Hvis du ikke liker det, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet begge er standard. Cadillac kaster også inn 4G LTE Wi-Fi.

Selve grafikken forblir akseptabel. De er på nivå med resten av segmentet, noe som betyr at de ikke er noe å gruble over, men de er heller ikke skremmende. Systemet reagerer raskt på inndata og det er enkelt å bruke. Det er mindre læringskurve enn før. Vi ønsker fortsatt at Cadillac ville bringe tilbake den gode gamle volumknappen. Det ga en avkastning på den nylig oppdaterte CT6, merkets flaggskip sedan, så det er håp om at vi igjen vil se den på mindre modeller en dag.

Instrumentklyngen er en ganske enkel enhet som blander analoge målere med en konfigurerbar skjerm. Cadillac plasserte turtelleren på venstre side av klyngen. Speedometeret er plassert foran og i midten, hvor det er lett å lese, mens drivstoff- og temperaturmålerne er til høyre for det. Ved å bruke knapper på det tre-eikers rattet kan sjåføren endre typen informasjon som vises på fargeskjermen under speedometeret. Alternativene inkluderer oljelevetid, batterispenning, følgeavstand i sekunder og kjøreretning.

Det er plass til fem voksne i ATS, selv om vi vil be om en runde med stein, papir, saks før vi godtar å sitte på den midtre delen av den bakre benken i en betydelig periode. Det er greit for kortere kjøreturer, som en rask tur til lunsj, eller for barn.

ATS tilbyr et mindre romslig baksete enn de fleste av sine rivaler. Foran vil imidlertid voksne i alle størrelser ikke ha problemer med å finne en behagelig sittestilling, delvis takket være de mange justeringsmulighetene. Forsetene er komfortable og godt støttet uten å være for aggressive. Vi likte kjørestillingen også, og satte pris på den gode sikten.

Bagasjerommet sjekker inn på 10,4 kubikkfot, som er coupé-lignende og på den lave siden av segmentet: C-Klasse har 12,6 kuber mens 3-serien tilbyr 13. Helvete, selv BMW 4-seriecabriolet slår det. Til æren la Cadillac til flere oppbevaringskasser, inkludert en som er smart skjult bak det berøringsfølsomme panelet som inneholder knappene for klimakontrollinnstillingene. Den fungerer også som en trådløs ladepute og skjuler en USB-port.

Kjøreopplevelse

ATS kan ikke selge på utseende eller teknologi alene; som ikke kutter det i dette segmentet. Kjøpere i markedet for en kompakt luksussedan forventer et relativt høyt nivå av kjøredynamikk, og å ikke levere det vil være markedsføring av selvmord. Til det formål kom vår ATS med en turboladet, 2,0-liters firesylindret motor som bruker direkte drivstoffinnsprøytning for å lage 272 hestekrefter ved 5 500 rpm og 295 pund-fot dreiemoment mellom 3 000 og 4 600 rpm, ytelser som er gjennomsnittlige for segmentet.

Listen over drivverksalternativer inkluderer en seks-trinns manuell girkasse, en åtte-trinns automatgir, bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Vår kom med åtte-trinns og bakhjulsdrift, som er en av de mest populære kombinasjonene.

Vi fikk en smakebit på hva ATS’ lette chassis er i stand til da vi kjørte den hot-rodded ATS-V. Mange av genene som gjør V til en god ytelsesbil, siler ned til standard ATS, selv om de åpenbart er litt mer dempet. Den elektriske servostyringen er skarp og direkte, men likevel lett nok til å gjøre det å manøvrere bilen inn i et tett parkeringshus i New York til en stressfri opplevelse.

Brembo-designede bremser viser svært lite falming, og automatgiret går jevnt gjennom girene. Det er mulig å skifte gir manuelt ved hjelp av girvelgeren, men vi brukte sjelden det alternativet; den åtte-trinns gjør sitt beste når den står alene, med mindre du trenger en nedgiring i en skikkelig hast.

Turbo-fireren gjør knapt kjent sin tilstedeværelse. Den er stillegående, selv med den valgfrie eksospakken. Det gjør absolutt sin tilstedeværelse følt, skjønt. Den går raskt rundt mens den driver ATS fra null til 60 mph på litt under seks sekunder, noe som gjør sammenslåing på motorveien til et uanstrengt forslag. Det er en fleksibel motor som gjerne cruiser i 75 mph, men likevel fornøyd med å være i byen, og glir fra stopplys til stopplys. Det er lykkeligst når det trener.

Den beste egenskapen ATS deler med V – og den som hjelper den å skille seg ut i et overfylt hav av konkurrenter – er dens livlige håndtering, som vi delvis tilskriver den nesten perfekte vekten foran og bak fordeling. Den scorer høyt på moro-å-kjøre-skalaen. Cadillac konfigurerte testeren vår for touring, ikke som en komplett sportsbil, men den føles sportsligere enn mange sammenlignbare sedaner på svingete veier. Den er villig til å danse i takt med svingene på veien.

Vi mistenker at den turbo-fire-utstyrte ATS-en er enda bedre i denne forbindelse enn modellen med den naturlig aspirerte V6-en fordi den veier mindre, selv om vi ikke kunne kjøre begge rygg-mot-rygg. Avveiningen er at fjæringen, selv om den er kompatibel, ikke er så smidig som du finner i for eksempel C-Klasse. Det er spesielt merkbart i et område som New York City, hvor å fylle jettegryter ville vært en karriere alene. Fastheten er enten god eller dårlig avhengig av kjørestilen din. Entusiasten i oss likte det; vi forstår de som ikke gjør det og søker i stedet en myk, mer svigermorvennlig tur.

EPA vurderer ATS til 22 mpg i byen, 31 mpg på motorveien og 25 mpg i en kombinert syklus. Den er mindre effektiv enn dens viktigste rivaler; BMW 320i har henholdsvis 24, 35 og 28. Vi hadde et gjennomsnitt på omtrent 23 mpg under kjøreturen vår, som inkluderte bykjøring, motorveikjøring og noen få kilometers verdi av New York-områdets fineste trafikkorker.

Cadillac sparte ikke på sikkerheten. ATS kommer med front-, frontside- og til og med knekollisjonsputer for passasjerene foran. Den tilbyr også sidegardinkollisjonsputer foran og bak i tillegg til stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer. Det er en av de sikreste bilene i sin klasse. Den kommer også med freden til en femstjerners krasjtestvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Kjørehjelpemidlene – som kjørefeltassistent og følg avstandsindikator – fungerer som annonsert. Og selv om vi er uendelige nysgjerrige på bilene vi kjører, bestemte vi oss for å ikke teste kollisjonsvarslingssystemet forover; Du er velkommen, Cadillac. Til slutt fulgte ikke ATSen vår med adaptiv cruisekontroll fordi den kun er tilgjengelig på biler utstyrt med V6. Vår kom to sylindre kort.

Adaptiv cruisekontroll er en teknologi som sprer seg raskt over bilindustrien; Honda Civic og Toyota Corolla tilbyr det nå. Vi sier ikke at det skal være standard – bilselskaper må tjene penger – men det å ikke tilby teknologien i det hele tatt utgjør en storslått mangel på framsyn, spesielt i dette segmentet. Mercedes gjorde den tilgjengelig på C-klassen så snart den nåværende modellen ankom utstillingslokalene i 2014.

Garanti

ATS kommer med Cadillacs fire-årige, 50 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti. Den dekker enhver del som går i stykker på grunn av en defekt eller et byggekvalitetsproblem, selv om det ikke inkluderer rutinemessig vedlikehold. Cadillac støtter også ATS sin to-liters turbo fire- og åtte-trinns automat med en drivlinjegaranti som gjelder i seks år eller 70 000 miles, avhengig av hva som kommer først.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi brukte våre egne penger, ville vi holdt oss til luksustrim som er testet her. Vi ville byttet ut den åttetrinns automatgirkassen med den sekstrinns spaken, men vi ville beholde bakhjulsdriften. Og vær så snill, gjør vår med sikkerhets- og sikkerhetspakken. Den har en lang liste med ønskelige alternativer som automatiske vindusviskere, kjørefeltassistent og kollisjonsvarsling fremover.

Vår oppfatning

Vi liker Cadillacs balanserte tilnærming til luksus. Den er stilig og sporty uten å løpe for langt i noen av retningene, og dens karakteristiske design spiller fortauskantens appell-kort samtidig som den hyller noen av Cadillacs klassiske modeller. Infotainmentoppgraderingene for 2018 gjør den til en bedre bil å leve med, og den er like engasjerende å kjøre som den noen gang har vært. Det er en bemerkelsesverdig innsats fra Cadillacs side. Det er også den beste amerikanskproduserte sportssedanen på markedet.

ATS Sedan er imidlertid ikke for alle. Det finnes bedre alternativer på markedet. Mercedes-Benz C-Klasse er mer komfortabel og nyere. Nesten alle konkurrentene tilbyr mer plass, inkludert BMW 3-serie, mens Audi A4 legger større vekt på teknologi. Det er mulig å troverdig hevde at Alfa Romeo Giulia ser bedre ut, selv om vi lar deg ta den siste samtalen.

Det finnes ikke noe entydig svar på spørsmålet om sportssedan. Hvis du kan leve med et lite bagasjerom og sjelden bruker baksetet, og hvis du verdsetter entusiastvennlige svingegenskaper, er ATS verdt pengene. Men hvis du krysser av i disse boksene, er det den ritzier og mekanisk identiske ATS Coupe du skal kjøpe. Handle raskt hvis hjertet ditt er innstilt på en ATS Sedan; Cadillac har bekreftet modellen er ikke lang for denne verden.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillacs brede utvalg av elbiler vil inkludere varebiler, sedaner og droner
• Cadillac vil gi sin største SUV en gigantisk 38-tommers buet skjerm
• 2020 Cadillac CTS-V har redusert ytelse, men også en lavere pris