2018 MINI Countryman S E ALL4 anmeldelse

Det har gått evigheter siden Minis faktisk levde opp til navnebroren deres, og det er noe av det første du legger merke til med MiniLandsmann: Det er alt annet enn Mini.

En mye større "crossover"-versjon av standard Cooper med to ekstra dører, Countryman er den største og mest praktiske Mini som noen gang har hatt det berømte merket. Legg til en plug-in hybrid drivlinje og du får denne modellen: Cooper S E Countryman ALL4.

Selv om det tilsynelatende er et paradoks på fire hjul, avviker ikke den større Countryman langt fra selskapets tradisjon. I løpet av 60-tallets storhetstid til det ikoniske og virkelig små

Morris Mini-Minor, utvidet selskapet også utvalget med større versjoner. Og akkurat nå, Mini-forelder BMW Group er i ferd med å legge til elektriske versjoner av omtrent alt.

I basisform konkurrerer Cooper Countryman med Audi Q3, og Mercedes-Benz GLA. Men på grunn av det hybrid status forblir Countryman S E ALL4 faktisk som den eneste bilen i sin klasse med plug-in hybrid drivlinje. Er det verdt buzz, fra $36 900?

Interiør og tech

Til tross for deres små fotavtrykk, var Minier alltid utrolig plasseffektive, og kunne passe mer innvendig enn det man ser på utsiden. Selv om den er mye større Landsmann S E ALL4 beholder den effektiviteten. Takket være den stående og boksede profilen er Countryman veldig enkel å komme inn og ut av, både foran og bak, for voksne i full størrelse. Når den har satt seg inne, gir den høye taklinjen en svært romslig og luftig hytte, med god plass til fem. Gasskonkurrentene, den Audi Q3 og Mercedes-Benz GLA, alle føles fryktelig trange i sammenligning.

Fordi Countryman også er en BMW plug-in hybrid under, er teknologi et stort fokus på innsiden. Infotainmentsystemet bor foran og i midten, inne i en sirkulær ring inspirert av Minis ikoniske dashbord fra tidligere. Speedometeret og andre målere som bodde her før er flyttet bak rattet.

Skjermen kjører Mini Connected, en innebygd app-suite som viser generelle kjøretøyfunksjoner og driften av hybridsystemet. Den samler også inn data basert på kjørevanene dine og rapporterer det tilbake til deg, og alt i håp om at det kan oppmuntre deg til å bli en mer drivstoffeffektiv sjåfør. Dette er tross alt en hybrid, og det er et av oppdragene til Countryman SE ALL4.

Apple CarPlay er tilgjengelig som en del av den grunnleggende navigasjonspakken for berøringsskjerm, men hvis du vil ha parkeringshjelp, aktiv cruisekontroll, og parkeringsavstandssensorer, må du springe for $1 250 Driver Assistance Pakke.

Dashbordoppsettet og den generelle interiørdesignen virker gjennomtenkt og morsom, spesielt med sære detaljer som vippebrytere i flystil på den nedre delen av midtkonsollen. Men materialene virker litt på den billige, plastiske siden for en bil som kan koste langt nord for 40 000 dollar.

Kjøreopplevelse

I motsetning til større og høyere crossovere som kjører mer som SUV-er, kjører Countryman som en høy vogn med bare litt ekstra bakkeklaring. Så vær trygg, den Mini vil ikke kjede deg bak rattet hvis du bestemmer deg for å rive opp noen bakveier, eller hvis du vil teste bakpassasjerenes toleranse for G-krefter. Moro-å-kjøre-faktoren gjør det også klart at BMW er mer enn bare en bedriftsforelder, ettersom Münchens innflytelse er skrevet over hele Countryman. Sett deg ned til normal kjøring, og Countryman gjør mye bedre for å absorbere veifeil enn sine mindre søsken.

Mos gassen og Countryman S E ALL 4 rykker rundt ganske mye raskere enn dens 1,5-liters tresylindrede hybriddrivlinje antyder på papiret. Kanskje vi ikke burde bli overrasket: Dette er tross alt den samme turboladede 1,5-liters TwinPower-tresylindret som brukes i sportsbilen i8, men i avstemt tilstand. Den driver forakselen mens den ekstra elektriske motoren driver bakakselen for totalt 221 hestekrefter og 284 pund-fot dreiemoment. I følge offisielle testtall fra in-house, treffer Countryman PHEV 60 på bare 6,7 sekunder.

Selve gassmotoren tar ut 134 hester av de 221 og 162 av de 284 dreiemomentene. Men det er den øyeblikkelige elektriske wallopen som virkelig lar Countryman føle at det er en mye større motor under panseret. På veien er det ganske forbløffende.

Hvis du vil unngå bensin helt, trykker du på eDrive-vippebryteren, og Countryman vil stole helt på det lille batteriet på 7,6 kWh for å drive den elektriske motoren. Mini sier at den vil kjøre på elektrisk opp til 77 mph og på en god dag, 24 miles av rekkevidde. Deretter kommer gassmotoren inn for å fungere som en hybrid, noe som gjør Countryman S E ALL4 bare god for en total rekkevidde på 270 miles. På begge fronter er det ganske begrenset rekkevidde. Ingeniører måtte krympe størrelsen på bensintanken for å passe den ganske like lille batteripakken for å drive den elektriske motoren.

Og det er her Landsmannen begynner å komme til kort. Errand-løp rundt North New Jersey var nok til å tømme den elektriske kapasiteten og sette oss i hybridmodus før vi reiste hjem med dagligvarer. Og enhver form for offentlig ladestasjon var minst en fem mils ruteavvik fra noen av destinasjonene mine, gitt at boligkvarteret mitt ikke har ladealternativer tilgjengelig. Men det kan gå bedre i andre scenarier. Tilgang til lading, og en stopp-og-gå-pendling mellom Brooklyn og Manhattan ville gjøre bedre bruk av Countrymans hybridsystem.

Ellers vurderer EPA Countryman S E ALL4 til en kombinert by/motorveivurdering på 65 mpg.

Garanti

Alle Minier kommer med fire års garanti på 50 000 mil fra støtfanger til støtfanger for alle ikke-slitasjer.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om vi anmeldte plug-in hybrid Countryman, vil vi anbefale å bare holde deg til fullgassmotoren hvis du kjører mye langdistanse utenfor storbyområdet. Få Countryman S ALL4 for $5000 billigere, eller til og med den forhjulsdrevne modellen hvis du ikke trenger trekkraft på alle poter. S-modellen legger til et snev av sportslighet til blandingen med forskjellig fjæring og tuning, og er verdt oppgraderingen på 2500 dollar.

Avrunding av pakken vil være toppspesifikasjonen "Iconic" over basis "Classic" og middels "Signatur"-modeller, og legge til standardalternativer som ulike trimoppgraderinger, dobbelsone automatisk klimakontroll og tekniske oppgraderinger som LED-frontlykter og Apple CarPlay.

Vår oppfatning

Mini Countryman S E ALL4 er et kostbart tilbud for personlig intercity-transport, der folk flest ikke engang eier en bil fordi det allerede er dyrt og utfordrende å parkere og forsikre. Dermed retter Countryman S E ALL4 seg kun mot en svært nisjegruppe av byboere på jakt etter en stor intercity-familiebil med plug-in hybrid-muligheter. Da lykkes det, men utover kommer det bare litt kort.

Bør du få en?

Med mindre du bor dypt i sentrumsområdet til en større by eller i en av de nærliggende utkantene nabolag i sentrum med 24 miles, og med tilgang til ladeinfrastruktur, bare hold deg til hel-gass versjon. Du kommer virkelig ikke til å finne plug-in-hybridsystemet nyttig og verdt å betale en stor premie for i hele Countryman-serien. Heldigvis er det statlige og føderale skattelettelser som Countryman S E ALL4 kvalifiserer for. Men selv med hjelp fra gasskraft er den begrenset til 270 miles i beste fall, noe som betyr at du vil finne deg selv å fylle på ganske ofte hvis du kjører langdistanse.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in