2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Mengden bil og teknologi du får for pengene dine er rett og slett svimlende."
Fordeler
- Utrolig mye bil for pengene
- Mye kraft
- Sikker håndtering
- Utmerket byggekvalitet
- Omfattende standardutstyr
Ulemper
- Litt kald på personligheten
- Kan tåle å gå ned noen hundre kilo
- Styringen kunne trenge litt mer følelse og vekt
Å kjøpe en luksuriøs sportssedan betyr å se gjennom et svimlende utvalg av fristende alternativer fra Europa, Japan og til og med Amerika. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura og Infiniti kommer ofte til tankene først. Men hva med 1. Mosebok? "Genesis, hvem?" kan du spørre.
Det er Koreas siste aktør på det vanlige luksusmarkedet, spunnet av Hyundai. Tenk på det som hva Lexus er for Toyota, eller Acura for Honda. Som den første nye spilleren som ble lansert i dette segmentet på nesten tre tiår, har Genesis arbeidet sitt for det. Og G80, tidligere Hyundai Genesis sedan, er en av isbryterne.
Vår 2018 Genesis G80-tester kommer i en helt ny Sport-trim, komplett med en like ny 3,3-liters dobbeltturboladet V6. Den sitter i midten av serien under den mer luksuriøse V8-drevne Ultimate, og over den naturlig aspirerte 3,8-liters V6-basismodellen. Alle får en in-house åtte-trinns automat og enten bakhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift.
G80 går inn i ringen med BMW 5-serie, Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, og Infiniti Q70. Mens den grunnleggende Genesis G80 med 3,8-liters V6 og bakhjulsdrift starter på $41 750, stemplet vår Sport med valgfri firehjulsdrift sluttfakturaen til $58,745.
Interiør og tech
Hvis dette var 1992, ville de første beskrivelsene som kom til tankene om interiøret i en koreansk bil være "billige" og "engangs". Men det er ikke 1992 lenger, multer er ingen lengre i stil, og koreanske biler er faktisk i ferd med å bli et kjøpsord for førstegangskvalitet og pålitelighet, noe Genesis beviste for lenge siden med den første Hyundai Genesis sedan.
Det føles som en koreansk Audi eller Lexus.
Den beste måten å beskrive G80 Sports generelle interiør på er at den føles som en koreansk Audi eller Lexus. Det er et fint, stille, romslig og komfortabelt sted å være, med myke overflater overalt, solid plast som er intelligent oppbevart utenfor rekkevidde, og dører som lukkes med en fin, rungende dunk. Noe av plasten kan minne deg på at noen deler snek seg ut av Hyundais søppelkasser. Men det er egentlig ikke annerledes enn å se Toyota-biter og deler i Lexus-modeller, eller finne Chevy-deler i Cadillacs. I Genesis’ tilfelle er det hele gjennomtenkt.
Interiøret i svart skinn kan være litt dystert, men det er lysnet opp takket være kontrastfargede sømmer, en headliner i mikrofiber semsket skinn og en blanding av ekte metall- og karbonfiberlister. Og selvfølgelig er teknologien veldig tilstede med det tyskpåvirkede infotainmentsystemet og hovedkontrollgrensesnittet på midtkonsollen og den store LCD-skjermen på 9,2 tommer diagonalt HD-fargeberøring. Det er ett-trykksknapper for alle vinduene, oppvarmede og avkjølte forseter i minneskinn; oppvarmede bakseter; dobbel-sone automatisk temperaturkontroll; et panoramisk månetak; en premium 17-høyttaler Lexicon stereo med Bluetooth, SiriusXM, Android Auto og Apple CarPlay; en heads-up-skjerm; og Genesis sitt veihjelpsprogram. Nevnte jeg at alt dette er standard?
Kjøreopplevelse
Tilbake i 1992 ville det å holde seg til reisemålet ditt ha vært mer ideelt enn å kjøre noe som er laget av en koreansk bilprodusent. Heldigvis har de for lengst begynt å lage konkurransedyktige produkter, og Genesis G80 Sport er en helt ny topp.
Hvis Genesis G80 Sports kraftreserver ikke imponerer, vil håndteringen definitivt gjøre det.
For bare noen få år siden hentet morselskapet Hyundai og dets søster, Kia, en haug med høyt verdsatte og svært erfarne tyske billedere til å kjøre showet. Et av de mer legendariske navnene var Albert Biermann, den tidligere sjefsingeniøren i BMWs ærverdige M-divisjon. Han overvåker hele selskapets utvikling av drivverk, drivverk, chassis og fjæring, og magien hans vises tydelig i Genesis G80 Sport.
Den helt nye 3,3-liters V6-en har ikke én, men to turboladere og det nyeste utstyret, som dobbel kontinuerlig variabel ventiltiming, direkteinnsprøytning og et ytelsestilpasset inntak. Resultatet er 365 hestekrefter og 376 pund-fot vri på premium gass. Genesis sier at kraften reduseres litt når du bruker vanlig, men hvorfor vil du gjøre det?
Mos pedalen og den teknologibelastede V6-en og åtte-trinns automatiske belønningene med en 0-til-60-tid på rundt fem sekunder, og en dreiemomentkurve flatere enn drømmene til flat-Earthers. Hvis Genesis G80 Sports kraftreserver ikke imponerer, vil håndteringen definitivt gjøre det. De ventilerte bremsene er utmerkede og kroppskontrollen er forventet flat og godt kontrollert, uten å ofre en pent dempet tur for rufsete by- og byveier.
Noen førere kan også oppleve at styringen er litt på den lette siden, og karosseriet litt tungt. Men om noe, den tunge følelsen gjør at G80 føler seg trygg, plantet og selvsikker. Til en viss grad minner det oss nesten om måten BMW E39 5-serie føltes bak rattet, da lang fjæringsvei og myke fjær- og sjokkhastigheter fortsatt ble riktig kompensert med utmerket avstemte krængningshemmer og fjæringsgeometri. Med Mr. Biermann bak kulissene er vi slett ikke overrasket over det.
Garanti
Alle Genesis G80-modeller kommer med en av bransjens beste garantier: en grunnleggende garanti for fem år eller 60 000 miles, og drivlinjedekning i 10 år eller 100 000 miles, avhengig av hva som kommer først.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Med Genesis G80 Sport er alt utstyr buntet med som standard, så du trenger ikke velge mellom forskjellige størrelser berøringsskjermer eller oppvarmede seter. Når det er sagt, vil Genesis G80 Sport sannsynligvis håndtere og prestere bedre med bakhjulsdrift hvis du bor i et varmere klima der du ikke trenger fordelene (og vekten) av AWD. Motoren genererer ikke nok kraft til å gjøre det nødvendig, og et godt sett med ytelse helårs- eller vinterdekk bør være tilstrekkelig for sporadisk snø.
Vår oppfatning
Å introdusere et nytt luksusbilmerke på markedet ble antatt å være nesten umulig med slike overbevisende tilbud fra Europa, Japan og Amerika. Men Hyundai beviste at den kan produsere luksusbiler med introduksjonen av den amerikanske Equus sedanen i full størrelse og senere Genesis mellomstore sedan. Og det går ingen steder.
Genesis G80 Sport vil bryte alle utdaterte stereotypier om koreanske biler, takket være sin sterke tyske innflytelse og oppdragelse fra noen av de beste hodene i spillet. Den matcher alt dens direkte rivaler tilbyr., men det er ett viktig aspekt som virkelig setter G80 Sport på en pidestall.
Selv på $58 745 er mengden bil og teknologi du får for pengene rett og slett svimlende. For å få i nærheten av samme mengde sett fra noen av sine europeiske og til og med amerikanske konkurrenter, må man hoste opp nesten 12 000 dollar ekstra på et minimum. I en nylig sammenligningstest fra Car & Driver fant de at det nest billigste alternativet med samme mengde sett ville være Audi A6 3.0T Competition, men til en iøynefallende $72.175. Japan tilbyr noen rimeligere alternativer med Lexus GS og Infiniti Q70, som kommer med et lignende nivå av medfølgende utstyr og tilbyr svært like kjøreopplevelser.
Bør du få en?
Absolutt! Vi elsker Genesis G80 Sports verdi, sporty håndtering og luksuriøse utstyr. Hvis du er lei av segmentets typiske utvalg, gir G80 Sport et unikt alternativ som ikke kommer til kort når det gjelder utførelse. Den er ikke perfekt, og den skyver heller ikke noen klasseledere til side, men du kan rett og slett ikke slå mengden bil du får for pengene.
