Inntil vi er fullstendig skrevet ut av bildet, trenger imidlertid bilprodusenter fortsatt å lokke sjåfører til bilene sine med nye innovasjoner. Og ettersom luksus blir standard over tid, hvordan fortsetter de å innovere? Enkelt: De kaster inn alle gadgeter og doodader de tror vil gjøre livene våre enklere. Noen ganger fungerer det - og noen ganger oppveier bryet fordelene. Her er noen av de ubeleilige luksusene jeg har snublet over nylig.
La meg slå det av for deg
Du er en ingeniør som har i oppgave å få en bil til å bruke mindre drivstoff. Du knipser fingrene sammen mens du tenker «Aha! Biler sløser med drivstoff når de går på tomgang, så vi slår av motoren når bilen ikke beveger seg!» Det er et godt idé som utgjør en reell forskjell i drivstofføkonomi – spesielt for bykjøring – men det betyr ikke at det ikke er det irriterende.
For det første (hah), å ha motoren slått av ved et lys er foruroligende. I flere tiår har vi blitt programmert til å tro at noe er galt når det skjer. Det er ikke bare sjåfører heller. Alle innen hørevidde snur seg for å se instinktivt når motoren din stopper og lurer "Har den personen bare stoppet opp?" Jo større motor og mer stilig bil, jo mer skurrende effekt. Hvem forventer en Audi S5, Jaguar F-Type, eller Bentley Bentayga å bare slå seg av? Likevel gjør de det nå, sammen med flere fotgjengerturer fra GM, Ford og Chrysler.
Ronan Glon/Digitale trender
Det er ikke bare estetikk. Forsinkelsen med å fyre den opp igjen når lyset blir grønt får andre bilister til å vente, og det er ikke kult.
Noen ganger oppveier bryet fordelene.
Mesteparten av tiden er det et dedikert alternativ for å slå av dette alternativet, men de fleste biler med denne funksjonen slår den på igjen neste gang du starter bilen. Jada, det er et enkelt knappetrykk, men å legge til et nytt trinn i en sjåførs daglige oppstartssekvens er et trekk bakover.
I de verste tilfellene, som Cadillac XT5, det er ingen merkbar måte å deaktivere den på. Hvorfor? En GM-representant fortalte meg at det å gi sjåfører muligheten til å velge påvirker bilens EPA-vurdering. Det betyr at hvis en bilprodusent vil at bilen deres skal score høyt, vil de velge et alltid-på "låst" system. Enhver bil som lar automatisk start/stopp slås av, sparer fortsatt drivstoff, men drar ikke nytte av en høyere vurdering.
Sitt ned
De fleste av oss vil måtte dele bil med noen andre, og siden vi alle kommer i forskjellige former og størrelser, er motorisert seteplassering en stor bekvemmelighet. Den gjør mindre justeringer til en lek og lar deg lagre dem slik at dine preferanser kan hentes frem med et trykk på en knapp. Seteminne er utrolig praktisk.
Noen bilprodusenter tar dette konseptet for langt, som når førersetet er programmert til å gli helt tilbake når døren åpnes, og deretter gli tilbake på plass når bilen startes. Biler som Genesis G80 sedan gjør dette. Det er imponerende i begynnelsen, som om bilen inviterer deg til å sette deg ned og trekker stolen høflig bakover. «Hvor stilig», tenker du, mens du lener deg framover og prøver ubekvemt å starte bilen – så lærer du at du kortere kone satt tidligere ved rattet, da førersetet høflig maser knærne dine inn i dashbord.
Jeg har støtt på noen biler der ingeniøren så ut til å tro at løsningen på knestøtet var å få setet til å trekke seg automatisk tilbake... og deretter bli der. Så nå er det opp til meg å skyve setet fremover og plassere hver gang. Så omtenksomt.
Selv om du ikke har noe imot seter som prøver å komprimere, liker du slutten på den første Terminator film, det er fortsatt en gimmick som slites tynt. Har du noen gang hatt det travelt og fått små ting til å gå i stykker på grunn av din allerede smuldrende tålmodighet? Å vente på at setet skal gli frem og tilbake i rolig tempo kan bli en kjedelig evighet.
Hold deg i kjørefeltet!
Lane Departure Warning er en hendig måte å varsle en sjåfør som er trøtt eller på annen måte distrahert om at de kan være på vei utenfor banen. Kjør over streken uten å signalisere, og du får et pip eller vibrasjon i rattet. Lane Keep Assist tar det et skritt videre, og dreier automatisk hjulet for å holde deg fysisk i kø. Greit nok. Når det fungerer.
Denne teknologien har eksistert lenge etter nyhetsperioden, og den burde fungere mye bedre.
Når det feiler mens du kjører som en helgen, blir det en distraksjon. Du finner deg selv fokusert på hvorfor det utløses, ikke hva som ligger foran deg. Vurder Honda CR-V: Styringens trekk vekk fra filmarkøren føles som et krav snarere enn et forslag. Det er som om bilen motstår kommandoene dine.
I motsetning til de tidligere grepene, er disse systemene ganske valgfrie, og de forblir vanligvis av når de er slått av. Likevel har denne teknologien eksistert lenge etter nyhetsperioden, og de burde fungere mye bedre. Bare spør Tesla .
Det er et område hvor et snev av gjennomtenkt ingeniørkunst kan komme langt. Ta Nissan og dens ProPilot assist tech. Det er i hovedsak en kombinasjon av kjørefeltassistent og adaptiv cruisekontroll, som justerer kjøretøyets hastighet i forhold til den foran deg.
Det er et praktisk system, noe som betyr at det ikke er ment å være noen form for autonom kjøreløsning, men det har en backup-plan i tilfelle du gir fra deg rattet. Andre systemer som mistenker at en sjåfør er uoppmerksom, vil blinke en advarsel eller to, pipe, og deretter slå seg av. ProPilot gjør det, men vurderer at det kan være et annet problem enn latskap. Da jeg prøvde den i Nissan Rogue, lot jeg SUV-en merke seg fraværet mitt, og den viste en melding ledsaget av en jevn tone som økte i frekvens ettersom sekundene gikk. Forestill deg, passende, målrettet datamaskinstøy på slutten av Stjerne krigen og du er på rett vei. Etter et par sekunder til, gjorde Rogue en dobbel bremsesjekk, og pumpet dem to ganger i rask rekkefølge for å få oppmerksomheten min.
Hvis jeg hadde fortsatt å ignorere advarselsskiltene, ville Nissan ha slått på farene og stoppet gradvis, og mistenkte at det kanskje skjedde noe vondt med sjåføren. Jeg kan ikke snakke med utførelsen, men ting som dette bør alltid være en del av samtalen når man utvikler drivhjelp. Vi har teknologien, vi bruker den ikke til sitt fulle potensial.
Gjør livet mitt enklere, ikke vanskeligere
Kanskje jeg bare er en gretten og alt dette er fantastiske ting folk elsker. Jeg tror bare litt mer omtenksomhet kan gå litt lenger enn å kaste alt på veggen og se hva som fester seg. Uansett, dette er bare mine biltekniske grep. Hva tror du? Har du noen jeg savnet?
Redaktørenes anbefalinger
- For Volkswagen er den elektriske ID.3 mer enn en ny bil. Det er et nytt kapittel
