VWs nye EV-arkitektur som skal brukes i opptil 50 nye modeller

Volkswagen satser selskapet sitt på elektriske kjøretøy i det neste tiåret. I kjølvannet av juridiske problemer med dieselmotorer, har selskapets nye ledelse besluttet å gå all-in med grønne biler, SUV-er og varebiler. VWs nye EV-arkitektur kalles MEB, for Modular Electric Toolkit. Det gir mer mening på tysk som Modularer Elektrobaukasten. Den nye kjøretøyplattformen er skalerbar, fleksibel og kun brukbar for elbiler.

"Allerede i 2020 har vi til hensikt å selge 150.000 e-biler, hvorav 100.000 vil være ID- og ID-SUV," sa VW-merkets styremedlem Thomas Ulbrich. "Å øke hastigheten på overgangen til e-mobilitet vil hjelpe oss å møte de usedvanlig ambisiøse CO2-målene som er satt i Europa, Kina og USA."

VW inviterte nylig Digital Trends til å turnere den Transparent Factory i Dresden, Tyskland for et dypdykk MEB-arkitekturen, den nye batteripakken som vil drive MEB-kjøretøyer, og planene for rimelige lader.

Hva er annerledes med MEB?

MEB er en helt ny plattform for kjøretøychassis, utviklet fra første prinsipper og optimalisert for å være en eksklusiv EV-arkitektur. Det sentrale faktum om MEB er at det er basert på et tykt, flatt fundament med hjulene flyttet nesten ut til de fire hjørnene av kjøretøyet.

MEBs platedesign gjør at batteriene kan plasseres under kupeen i midten av kjøretøyet. Ved å plassere de tunge batteriene i gulvet holdes tyngdepunktet lavt og midt i kjøretøyet. Å flytte hjulene til hjørnene hjelper med generell stabilitet og håndtering.

Kanskje det beste med MEB er at VW kan plassere de elektriske drivmotorene foran, bak eller i begge ender av kjøretøyet for AWD. VWs ingeniører fortalte Digital Trends at den primære konfigurasjonen forventes å være bakhjulsdrevet, med firehjulsdrift tilgjengelig som et alternativ. Det er gode nyheter for kjøreentusiaster.

En annen fordel med MEB-plattformen er dens tilpasningsevne. Fordi alle MEB-kjøretøyer vil være basert på en flat plattform uten annet enn batterier i midten, kan VW enkelt skalere den totale størrelsen opp eller ned, og montere alle typer karosseri på plattformen. Dette gjør at selskapet kan produsere alt fra en sportsbil til en varebil. Kjøretøyets interiørkonfigurasjon kan også tilpasses, med et flatt gulv å bygge på. VW-ingeniører understreket at denne designen også ser frem til økt autonom kapasitet, når en førerorientert layout kanskje ikke er nødvendig.

Avansert batteriteknologi

Nøkkelen til MEB-plattformovergangen for VW er den skalerbare batteripakken. Med hele gulvarealet til kjøretøyet tilgjengelig for batteri, sier VW at MEB-plattformen vil ha en basisrekkevidde på ca 175 til 300 miles rekkevidde, selv om batteriingeniørene la vekt på at MEB-plattformen kunne oppnå rekkevidder opp til 350 miles. VW brukte mye av den samme teknologien for å erobre Pikes Peak Hill Climb med en EV racerbil tidligere i år.

Batteriene som er planlagt for MEB skal lages i VWs fabrikk i Braunschweig, Tyskland, for å holde forsyningskjeden under selskapets kontroll. Battericellene kan lages som prismatiske (i et rektangulært etui) eller i et poseformat. Begge designene kan brukes i MEB-batteripakken, som er et aluminiumshus med pluggender i omkretsen. VW-ingeniører uttalte at rekkevidden til et gitt ID-kjøretøy kunne velges ved ganske enkelt å plassere flere eller færre battericeller i batteripakken, noe som gir forbrukerne et enkelt utvalg av rekkevidder.

VWs ingeniører fortalte Digital Trends at dagens teknologi gir omtrent 650 watt-timer per liter i et litium-ion-batteri, men at de innen 2030 forventer å oppnå 1000 Wh/l fra et solid-state-batteri. Det vil muliggjøre større rekkevidde ettersom Volkswagen tror elbiler vil bli mainstream.

The People's Wallbox

En nøkkelfaktor i VWs elektrifiseringsplan er ladeinfrastruktur. Etter hvert som EV-salget vokser, vil eksisterende ladeløsninger måtte utvides, og hjemmeladestasjoner vil bli vanlig. Mot det målet avduket VW en hjemmeladestasjon den kaller People's Wallbox. Wallboxen kobles til vanlige husholdnings 240-voltskretser som enhver lader, men VW forventer at den har en pris på rundt €300 eller $350. VWs grunnleggende wallbox vil lade med 11kW, som vil lade et ID-kjøretøy fullt på 5-8 timer. En 22kW Comfort Wallbox vil også være tilgjengelig, som kan lade et ID-kjøretøy på 3-4 timer.

VW anslår at 50 % av ladingen vil finne sted hjemme hos kjøretøyeieren, med 25 % på offentlige ladestasjoner og 20 % på arbeidsplasser. De siste 5 % av ladingen vil sannsynligvis finne sted ved spesialiserte ladestasjoner langs store motorveier, ifølge VWs spådommer. Selskapet samarbeider med en rekke tredjepartsselskaper, inkludert Ionitet i Europa og Elektrifiser Amerika i USA.

MEB produksjonsplaner

Gjeldende produksjonsplaner inkluderer en underkompakt VW ID kombibil for det europeiske markedet i 2019, etterfulgt av den amerikanske introduksjonen av ID Crozz kompakt crossover i 2020, og retro-utseende ID Buzz i 2022. Hele størrelsen ID Vizzion sedan er også planlagt i 2022.

Som en av verdens største bilprodusenter vil VW tilby MEB-baserte kjøretøyer under flere av sine merker, med navn Audi, SETE, og Skoda som sannsynlige selskaper til å produsere MEB-modeller. VW uttalte planer om å investere opptil 34 milliarder euro i 16 forskjellige MEB-produksjonsanlegg i Europa, Kina og USA.

VWs anlegg i Zwickau – som pleide å bygge den beryktede Trabant – vil bli ombygget for MEB-produksjon i 2019, og innen 2020 vil det produsere opptil 330 000 MEB-baserte kjøretøyer per år. W vil inkludere opptil 50 elbiler og 30 PHEV-alternativer i hele merkefamilien innen 2025. Selskapet planlegger å lansere 27 nye elektriske og plug-in hybrid-modeller over hele verden innen 2022.

Når kan du kjøpe en?

VW planlegger å tilby ID Crozz SUV i USA for modellåret 2020 med ID Buzz som følger i 2022. Digital Trends ba om prisinformasjon i forhold til gjeldende VW-alternativer, og styremedlem Ulbrich svarte at selskapet forventer at ID-kjøretøyer vil selges til omtrent samme prispåslag som dieselbiler har befalt over sammenlignbare bensindrevne biler og SUV-er. Basert på VW sin pris forskjeller i 2015 (det siste året for amerikansk dieselsalg), bør bilister forvente å betale en premie på hvor som helst mellom $2000 til $5000 for en ID elektrisk kjøretøy. Etter å ha solgt relativt få elbiler frem til nå, vil VWs ID-linje være kvalifisert for den føderale skattefradraget på $7 500 og statsbaserte skattefradrag slik de for øyeblikket er implementert.

VWs konsekvente budskap var at den ser på MEB-plattformen og EV-produksjonen generelt som fremtiden for sin merkevarefamilien, og dens visjon er at MEB-baserte elbiler vil bli vanlige volumselgere i løpet av de neste 10 år. "MEB er et av de viktigste prosjektene i Volkswagens historie," sa Ulbrich. "En teknologisk milepæl som ligner på overgangen fra Beetle til Golf."

Redaktørenes anbefalinger

• VinFasts nye elbiler vil være tilgjengelige i USA i år
• Volkswagens elektriske ID.Life konseptbil fungerer også som en spillkonsoll
• 2021 Volkswagen ID.4 prototypekjøring for elbil: En publikumsbehager
• Inne i Volkswagens plan om å endelig bringe rimelige elbiler til massene
• Volkswagen bryter bakken på amerikansk elbilfabrikk, produksjonen starter i 2022