Biler og tekniske funksjoner å være takknemlig for på Thanksgiving 2018

Thanksgiving handler om familie, mat, fotball, høstfarger og, hvis du er modig nok, gode tilbud. For oss handler det også om biler, menneskene som lager dem, folkene som kjører dem, og teknologien som gjør dem mer brukbare, raskere eller begge deler. Før utskjæringen begynner, bruker medlemmene av Digital Trends bilteam et minutt til å sette seg ned og reflektere over bilene og bransjetrendene vi er mest takknemlige for i 2018.

Nick Mokey, administrerende redaktør

Ettermarkedsbilteknologi

Vi lever i en gullalder med bilelektronikk, og du trenger ikke å kjøpe en Tesla modell 3 å komme inn på handlingen, eller til og med bruke veldig mye.

Jeg kjører en 28 år gammel varebil, men jeg la til Bluetooth til stereoanlegget mitt for $45, langt overlegent fronthøyttalere for $23, og nøkkelløs inngang for $33. Hele varebilen flommer over i farget lys etter eget valg takket være $15 

LED stripelys, og jeg kan la dørene stå på gløtt mens jeg slår leir uten å drepe batteriet fordi jeg byttet ut kuppellysene til LED-er for $5. Fire blendende LED flomlys på min fremre støtfanger sving natt til dag på skogsveier, og de samlet setter meg tilbake $23. Det er bare gjennom tilbakeholdenhet at jeg ikke har lagt til en trådløst dekktrykkovervåkingssystem for $35 - mine $8 digital måler som er nøyaktig til en tiendedel av en PSI vil være tilstrekkelig. Det er fortsatt morsomt å se den kjørefeltsporende Pilot Assist i 2019 Volvo S60, eller den dynamiske luftfjæringen av Audis 2019 Q8, men faen, jeg elsker varebilen min. Og det er morsomt å ta tak i teknologi fra det 21. århundre uten å bruke en formue.

Nå, hvis det bare var en billig måte å få mer enn 90 hestekrefter ut av motoren ...

Miles Branman

Den strålende returen til den amerikanske markedsvognen

Etter å ha falt i unåde hos amerikanere rundt århundreskiftet, gjør stasjonsvogner et stort comeback. Uten plass til å blomstre som nyttekjøretøyer (SUV-er styrer fortsatt dette domenet), posisjonerer bilprodusentene sine modeller med lang tak som terrengverktøy (Subarus utmark og Volkswagens Golf Alltrack), premium tilbehør (Volvos V90 og Jaguars XF Sportbrake), og spesialiserte hot-rods (Porsches Panamera Turbo Sport Turismo og Mercedes-AMGs E63 S Wagon).

Booming EV-alternativer

Den langsomme strømmen av rene elektriske kjøretøyer blir raskt til en rasende elv. Enten du krediterer Teslas markedsforstyrrelser eller samfunnets økende bevissthet om globalt forfall, har vi noen seriøst overbevisende elbiler til salgs og på vei. Chevrolets Bolt, Nissans blad, og Hyundais Ioniq Electric vil snart få selskap av rimelige modeller fra Volkswagen, Mini, Ford og Subaru. I premiumsegmentet vil Tesla møte konkurranse fra Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volvo og Audi. De fleste av disse modellene kommer i løpet av det neste året eller to, så hvis du ikke ser noe du liker allerede, trenger du ikke vente lenge.

Stephen Edelstein

Tidligere forbudte frukter

Amerikanske entusiaster kastet en gang sjalu blikk mot Europa og Japan, hvor mange av de heteste ytelsesbilene ble beslaglagt. Denne såkalte forbudte frukten er sjelden i disse dager. Jada, USA går glipp av noen kule biler, men vi får nå mesteparten av de gode tingene. Biler som Honda Civic Type R (bildet), Ford Focus RS, og Nissan GT-R som tidligere var utenfor rekkevidde, er nå innenfor rekkevidde av amerikanske kjøpere. I tillegg får vi fortsatt hjemmelagde ytelsesbiler som Ford Shelby GT350R Mustang, Chevrolet Corvette ZR1 og Dodge Challenger SRT Hellcat.

Elbiler vi faktisk vil kjøre

Tesla fant ut det for mange år siden, men nå er det andre bilprodusenter som fanger opp. Elbiler er nødvendige for å bekjempe klimaendringene, men hvis bilene er kjedelige, er det en tøff pille å svelge. Tesla Model S beviste at folk ikke bryr seg om hva en bil drives av, så lenge det er ønskelig. Jaguar I-Pace, Audi e-tron og den kommende Porsche Taycan viser at andre bilprodusenter også finner ut av det. Her er en fremtid med bærekraftig ytelse og luksus.

Ronan Glon

Biler som balanserer teknologi, kraft og effektivitet

Bilprodusenter innser at elektriske biler ikke trenger å være kjedelige, hybrider trenger ikke å være oppblåste, og den nyeste teknologien trenger ikke å kastrere en bils ytelsesgener. Jaguar I-Pace (en modell som ikke overraskende kom på nesten alles liste i år) er en utmerket førerbil til tross for sin ikke ubetydelige vekt. Mange nyere tillegg til hybridbilsegmentet (som Audi A6) tilbyr fordelene med en bensin-elektrisk drivlinje uten å se ut eller føles som Toyotas dowdy Prius. Og mens Porsche Panamera har et imponerende utvalg av tekniske funksjoner, du kan kjøre den som om du er i ferd med å gå glipp av flyturen (for å bruke et høflig uttrykk) og kos deg bak rattet uten å føle at du styrer en romskip. Det er rent driverfokusert, det tvinger ikke teknologien på deg, men funksjonene er der når du trenger dem.

Utbredelsen av gode lydsystemer

Som barn på 1990-tallet husker jeg da familien mins kjøreklasse brukte mye tid og penger på å tilpasse lydsystemet i bilene deres. Standarden sugde, for å si det enkelt. Selv stereoanlegget i relativt high-end-modeller la mye tilbake å ønske med tanke på lydkvalitet. Men i 2018 er det vanskelig å finne en som er virkelig, helt forferdelig. Helvete, til og med en econobox ytterst på Hertz-området har nå et oppsett som er halvveis anstendig. Det beste er at det er slik de kommer rett fra fabrikken; det er ingen montering nødvendig. Premium selskaper som Volvo, Audi og Mercedes-Benz tar lyden til neste nivå med intrikate systemer som gjennom state-of-the-art teknologi, gjør bilens interiør til mosh pit på en Offspring-konsert med mer skinn og forhåpentligvis mindre svette.

Redaktørenes anbefalinger

• Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
• Med lærdom fra racing tar Mercedes-AMG GT R sportsbil til neste nivå